Acura MDX Testovací jednotka od roku 2006 SUV
Žraločí květina
Je špatné závidět, učili nás ve škole. Je však možné zůstat v klidu, pokud se oficiálně nový Acura MDX prodává pouze v Americe? Ostrahanost, s níž se obyčejný Rus dívá na auto Acura, je podobná tomu, že domorodci Filipínských ostrovů při pohledu na Magellan Flotillu. Ale stejně jako slavný námořník, i Acura dorazila na ruskou zemi bez zlého záměru. Oficiální prodej Acura v Rusku dosud dosud nebyl zřízen, takže zatím není pochyb o zdravější konkurenci s více agilnějšími prémiovými dluhopisy. A to vše proto, že požehnaný čas pro rozkvět prémiového segmentu, kdy byla v Rusku vytvořena nová třída bohatých a slavných, si vedení Acura vyměnilo stabilní pozice na severoamerickém trhu. Byli bychom překvapeni, kdybyste byli naopak. Pokud jste však vstoupili na zem alespoň jednu nohu otevřenou Columbusovi, ale nazvali jste jméno America Vespucci, nebo drželi ve vašich rukou konsolidovaný graf nejoblíbenějších vozů ve Spojených státech, pak nedostatek Acury v Ruštině A evropské trhy způsobí alespoň zmatek. Navíc prodejci šedé dováželi popularitu v Rusku SUV Acura MDX již několik let, ale oficiální prohlášení o předložení luxusní značky Honda dosud nebyla učiněna. Můžeme být spokojeni s dodávkami na neoficiálních kanálech: Na začátku roku byl do Ruska přinesen senzační pocit amerického trhu druhé generace Acura MDX.
Probuzení pocity První dojem je vždy pamatován lépe než následná podrobná analýza toho, co viděl. Ve zvláštním rozsahu se to vztahuje na lidi, kteří si vybírají auto, vedené emocemi, a nikoli pragmatických úvah. Takže v případě nového MDX se domnívám, že mnozí budou muset vzít sedativum, protože toto je první auto kvůli oceánu, který probudil pocity jako Dodge Viper SRT-10, a mysl, jako VW Golf TDI. A to je SUV!
Chcete-li vyhodnotit úsilí návrhářů, musíte se pečlivě podívat na aktuální SUV: Mercedes-Benz ML, BMW X5, Lexus RX 350, snad pouze Infiniti FX přitahuje vzhled, ale nyní to bude muset stisknout, protože to bude muset zmáčknout jako Acura MDX přichází na pódium. Předchůdce nebyl hezký muž a v některých úhlech vypadal poněkud pochybně. Ale ti, kteří si vybrali MDX, sváděli vynikající kvalitu řízení, pohodlí, dynamiky a vynikající spolehlivosti. Máme právo očekávat pokračování slavných tradic z nového modelu, ale Acura udělala nejen krok vpřed v technické oblasti, ale také obrovský skok, jen průlom, v oblasti designu.
Věnujte druhou pozornost tomuto autu a v příštích deseti minutách vás nenechá jít. Radiátorový gril je vyroben s takovou svědomitou, že ve formátu 1:43 by sloužil jako dekorace náramku. Pohled hlavy hlavy optiky je dravější a opatrnější než pohled předchůdce, a pokud návrháři darovali salon a snížili střechu několik centimetrů, fanoušci FX by získali nový idol. Ale pro MDX si zachovali klasické proporce SUV, které ho však nezbavují vášnivému připoutanosti k rychlosti. Prohlašuje se svým vzhledem: Jdu rychle a spolehlivě. Konvexní oblouky kol, objemové dveře a padající linie střechy jsou rozdány v tomto přechodu dobře vytvořeného sportovce. Neočekávali jsme takový výraz od Acura, zejména ve vzhledu MDX, který v jeho první inkarnaci nabídl větší pohodlí než pohon. A tento nový připomíná kámen, který po staletí utrpěl divožitelnost prvků a nakonec získal dokonalou podobu. Tvar těla ve tvaru klínu, krátké převisy a povrchy aspektů vytvářejí jediné harmonické složení, které je ještě působivější při hraní světla a stínů. Srovnání s okradeným diamantem je možná skromné, a přesto, když BMW na sebe položí povrchy, opakuje se o klasice a Audi ztělesňuje dynamiku ve statice, Acura se zaměřuje na pokraj a šperky panelů těla. Kvalita provádění je opravdu respekt. Takže bez ohledu na to, jak pompézní tento popis vypadá, odráží realitu, proto, když poprvé uvidíte nový MDX, zkuste ovládat dolní čelist
High Tech Luxury Toto slovo se nejčastěji vyskytuje vedle zmínky o značce Acura. Nejprve vidíme pouze další nové auto, ale zatímco pohled sklouzne podél reliéfních povrchů a optiky, myšlenky se v našich hlavách otočí, že máme pevný produkt vyrobený s láskou k lidem, jejichž příjem a požadavky jsou mnohem vyšší než průměr. Tento výkon se zesiluje, když po sledování každé vnější linie se konečně dostanete za volant.
Nyní víme, proč první generace MDX trvala téměř sedm let na dopravníku. Japonci potřebovali hodně úsilí a talentu, aby vytvořili auto, které by zatmění Evropany prémiového segmentu. Ne, v blízké budoucnosti je nepravděpodobné, že by Acura vstoupila na evropský trh (což můžete udělat, pokud v prémiovém schématu značky Honda Premium neexistují žádná dieselová auta), ale víme, jakou autoritu výrobky Audi, BMW, Mercedes- Benz v očích obyčejné rapy. Udržování ML v garáži znamená mít určitý status a tato symbolika evropského prémiového segmentu vždy přitahovala výrobce japonského luxusu. Ale dosud Lexus, Infiniti a Acura byly v roli dohánění, dokud se objeví nové generace LS, M a MDX.
To, co vidíme na fotografiích, tedy může konečně způsobit závist Němců. V salonu nového MDX jsou naše požadavky na design, kvalitu a objem znovu vytvořeny, což společně jsou velmi vzácné. Přední panel kvete z ovládacích tablet palubních multimédií. Je nutné vzdát hold japonským programátorům: pomocí kruhu, který se otáčí a pohybuje se v osmi směrech, manipuluje s funkcemi odrážejícími se na 8palcovém barevném displeji ještě jednodušší než multimédia prováděné Idrive, MMI a Comand. Na stejném displeji můžete monitorovat navigaci, zobrazit DVD a pozorovat situaci za vozem přes kameru za zadní pohled. Šest disků je umístěno o něco vyšší než CD-resort, který vydává zvuk prostřednictvím sedmi reproduktorů a subwooferu. Naše auto bylo však vybaveno volitelným zvukovým systémem s deseti reproduktory a stropním 9palcovým DVD obrazovkou pro zadní cestující. Je také možné připojení iPod. Další krok třízónové kontroly klimatizace, který prostřednictvím navigace GPS určuje polohu Slunce a koriguje tak provoz klimatické instalace. Kromě toho může být nový MDX vybaven funkcí hlasového ovládání v klimatizaci a zvukovém systému. Pro usnadnění komunikace s tolika elektronikou na palubě je na náboji volantu devět tlačítek. Na bočním pletacím jehly jsou ovládací tlačítka zvukového systému a tempomatu a ve spodní části volantu tlačítka zpětné vazby s informačním zobrazením na přístrojové desce, navigačním systému, hands-free a tlačítko které aktivují hlasové příkazy. Jinými slovy, zabýváme se novým generačním vozem, ve kterém počítač a software zaujímají stejné místo jako řekněme, systém vstřikování paliva. Ale působivý soubor elektronických pomůcek může být nyní překvapen pouze 
populace Chukotka. Další věcí je úroveň pohodlí řidiče a cestujících, pro které automobilové pracovníci provádějí tvrdý boj od vzhledu kožených sedadel. A pak Acura uspěla. Pocit pohodlí, který je poprvé přenášen sedacím nervem, je poté vylepšen emocemi z dotyku husté drsné kůže na okraji volantu a automatické převodovky a v důsledku toho je zabudován do absolutního při pohledu velkoryse navržený interiér. Kvalita dokončovacích materiálů není o nic horší než v Audi, bezvadné ergonomii a konečně možné, poprvé v japonském autě, pocitu luxusu. Dokonce i tlačítka jsou stisknutá stejným příjemným úsilím jako v německých modelech prémiového segmentu. Ale něco je alarmující. Pokud na místě řidiče nebo spolujezdce jste zcela ponořeni do pohodlí a luxusu, pak ve druhé řadě sedadel začnou vaše nohy zažít nepohodlí vysokým lidem, kteří budou muset požádat ty, kteří sedí vpředu, aby se pohybovali židli. Ale navzdory skutečnosti, že nový MDX je o 25 cm kratší než 7místný Audi Q7, existuje třetí řada sedadel. Sedm míst v SUV je zjevně předpokladem úspěšného prodeje na severoamerickém trhu. Avšak dostat se do třetí řady, dokonce ani čtrnáctiletý teenager není tak jednoduchý. A není třeba vůbec mluvit o pohodlném umístění. Nicméně sedm sedadel v autě velikosti Mercedes-Benz ML je něco nového, i když podle mého názoru není zcela vhodné.
Pro řidiče Acura umístí nový MDX jako řidiči SUV. Jinými slovy, sportovní užitkové vozidlo, kde sport není prázdná fráze. Znamená to invazi MDX do BMW X5 a Porsche Cayenne? Koneckonců, nový MDX je vybaven jedním z nejsilnějších šestiválcových motorů, produkuje až 300 HP. (Pro srovnání: 6-válcové motory nových X5 3.0i a ML 350 se vyvíjejí 272 HP, Lexus RX 350 276 HP, Infiniti FX35 283 HP) a mají celou sadu progresivní elektroniky pro dynamickou a bezpečné řízení. Navíc byla provedena modifikace provozních charakteristik MDX na závodním prstenu Nürburgring! Je tedy docela možné, že vozidlo sportovní aktivity skutečně dorazilo.
Vysoké výnosy z 6-válcového motoru bylo dosaženo díky proprietárnímu systému dynamické změny ve fázi distribuce plynu VTEC, sběrateli saje v variabilní délce a výfukové dráze nízké odporu. V důsledku toho 300 HP při 6000 ot / min a 373 nm při 5000 ot / min. S touto dodávkou energie se MDX zrychluje na 100 km/h po dobu 7,3 s téměř o sekundu rychlejší než nový BMW X5 3.0SI. Současně je spotřeba paliva při jízdě po městě asi 16,6 litrů.
Čísla jsou potvrzena subjektivními pocity: Acura MDX se opravdu pohybuje rychle a asertivně a hlavní viník mimořádné dynamiky 3,5-litrové V6 zní příjemně a basy. Je škoda, že v důsledku husté zvukové izolace je téměř neslyšitelné, že případ, kdy by se kapuce baryton mohl stát vynikajícím doprovodem asertivního přetaktování.
Dynamika a palivová účinnost by však mohla být ještě lepší, pokud pár pro motor není 5-, ale 6-pásmový automato. Tento, s možností manuálního přechodu, také není špatný, ale někdy postrádá ploutp. Musím přiznat, že nový MDX měl štěstí s technickou náplní. Motor je možný, nejlepší V6 mezi konkurenty je charakterizován silným tahem při nízkých rychlostech a příjemným vyzvednutím po 3 500 ot / min. Kromě toho je to ekonomické a zní to skvěle. Stejně důležitým podmínkou pro stabilní a dynamické řízení je systém pohonu všech kol SH-AWD, který během prezentace vlajkové lodi sedan Acura RL (Honda Legend) vytvořil rozstříknutí a nyní stanoví nové standardy pro SUV.
SH-AWD je nové Pentium z Honda. Železo samo o sobě neznamená nic, ale pod kontrolou umělé mysli se ozubená kola začnou otáčet tak rychlostí a sekvencí, že zatáčky přestanou být překážkou. Po tuctu otočení jsem dospěl k závěru, že SH-AWD je navržen pro dvacetiletou blondýnku, která náhodou utopila plynový pedál v podlaze v ohybu. Pokud se podle vůle druhé světové mysli podařilo otočit volant správným směrem, pak zbytek vozu udělá všechno ostatní. Zdá se, že dodávka stability je nepravděpodobná, ale i když auto přejde do smyků, není obtížné obnovit přímý pohyb. Jen v případě, že jsou poskytovány systémy ABS, EBD, VSA, TPMS a v extrémně nepříznivé kombinaci okolností prokáže MDX, co během přední a boční úder na systém NHTSA prokáže pět hvězdiček.
Kvalita jízdy je to, co je nový MDX plně naplněný luxusem. V přímé linii jezdí MDX jako expres s vysokou rychlostí, vykazuje neočekávanou obratnost v rozích, proto jsem se blížil k tramvajovým stopům, očekával jsem hmatatelné třepání. Koneckonců, auta, která jsou dokonale ovládána a nedovolují se děsivé v rozích zpravidla, tvrdí na nesrovnalosti. To se však nevztahuje na MDX. V pohybu se podobá novému X5, ale na zlomené silnici je omezenější. Bez ohledu na režim nastavení absorbéru nárazů si vyberete pohodlný nebo normální, zavěšení na hliníkových páčkách si zachová vynikající intenzitu energie. Ona není ani slyšet. Cena? Oficiálně nový Acura MDX dosud nebyl prodán, ale šedí prodejci již přijímají příkazy. Cena základního MDX je asi 77 tisíc dolarů a auto v nejvyšší konfiguraci bude stát 86 tisíc dolarů. Pro srovnání: Ceny za Infiniti FX35 začínají na 74 tisíc dolarů, ale Infiniti, jako Lexus, se oficiálně prodává, mají digitalizaci rychloměru v kilometrech a rádio chytí nejen zvláštní, ale také rozhlasové stanice. Kromě toho majitel FX nebo RX obdrží záruku prodejce pro auto. Při pohledu na poptávku po MDX, která vznikla v Americe téměř bezprostředně po premiéře novosti, lze v Rusku předvídat podobný úspěch. Ale pouze pokud značka Acura přijde na náš trh oficiálně.
Technické charakteristiky Acura MDX Rozměry, MM 4843X1993X1732
Základna, MM 2750
Typ benzinového motoru V6
Pracovní objem, kubický metr. CM 3664
Max. Power, L.S./RPM 300/6000
Max. Moment, NM/RPM 373/5000
Přenos je automatický 5-pásmo
Pneumatiky 255/55 R18
Max. Rychlost, km/h 220
Doba zrychlení 0-100 km, s 7,3
Spotřeba paliva (město/dálnice), L/100 km 16,6
Objem nádrže, L 80
Stanislav Goncharenko
Foto autora
Zdroj: Avtopanorama Magazine
