Testovací jednotka Acura MDX 2001 - 2004 SUV
Žraločí květina
Acura MdxAž dosud jsem se neřešil s autami Acura. Mark, samozřejmě, věděl, ale skutečnost, že stylizované písmeno A není ničím jiným než transformovaným honda n, se mu nikdy nenapadlo - dokud se nesetkal s novou Acurou. Sergey Yakubov.
Ve výklenku hybridů těla Acura, severoamerická větev Honda, nepronikla prvním nebo dokonce druhým. A díky tomu nebyla první palačinka v žádném případě Lumpy. Mluvíme o SUV Acura MDX, který byl v Detroitu před -Pre -2000. Debet sériového automobilu se konal v lednu tohoto roku na stejném místě v Detroitu, zatímco Acura MDX přidělil titul severoamerického kamionu z roku 2001. (Mimochodem, MDX není jen první hybrid, ale také první auto, které je samostatně vyvinuté společností, na které je název SUV použitelný.)
Nikdo takový rozruch neočekával. V USA cena modelu, jako prodej, nejen nespadala pod doporučený výrobcem, ale dokonce přeceňovala některé prodejce. Což však nesnížilo zájem kupujících - čekací doba na uspořádané auto a nyní je několik měsíců. Mimochodem, jeden ze zakladatelů hybridního žánru - Lexus RX300, za který se poptávka a podle toho ceny staly obětí popularity nové Acury.
Nalezení MDX v moskevských salonech nebylo snadné: oficiálně auto nepřichází na náš kontinent - rostlina se nemohla vyrovnat s Amerikou. Ale měli jsme štěstí ... MDX má stylové rychlé tělo - nyní kombinace jednoduchých povrchů a ostrých ploch. A okamžitě je jasné, že se jedná o Honda, rodinné rysy jsou zřejmé: MDX je současně podobný CR-V, HR-V a nové Civic. Trochu ne v tématu Fly -chicken, napůl překrývající se reliéfní kapuci - a proč je Američané tolik milují? Kola nejsou docela pevná - úzká, i když s dimenzí se zdá být vše v pořádku - 235/65R17.
Ve vzhledu je auto malé - přibližně jako zmíněný RX300, ale ve skutečnosti je MDX téměř o 20 cm delší a 15 širší a vyšší. Rozměry jsou téměř jako Honda Odyssey/Shuttle Mini -Van, na jejímž platformě je model postaven. Do auta jsou umístěny tři řady sedadel - sedm plně naplněných míst. Samotná Honda, tj. Acura, slouží MDX jako hybrid SUV a Mini-Wen. A ne bez důvodu. Pokud není skutečným SUV, pak se plně vyrovná s parketovými povinnostmi. Přenos pohonu všech kol je vybaven elektronickým systémem VTM (správa variabilního točivého momentu), který při zhoršujícím se podmínkách silnice hladce spojuje zadní nápravu. Existuje nucené blokování středového rozdílu. Krabice je samozřejmě kulomet (a mimochodem pět rychlostí). Motor je 3,5-litrový 240-koňský výkol V6 s proměnlivými fázemi distribuce plynu (VTEC).
Uvnitř je auto větší než venku - k tomuto pocitu přispívají velké sklo a vysoký strop. Trubkové prahy, které usnadňují přístup k salonu, jsou velmi vhodné - MDX sedí vysoko, jako vážný SUV. Salon, jako obvykle, je kůže, ale na rozdíl od tradic, ne béžových nebo šedých, ale absolutně černých, s dřevěnými vložkami, i když se zdá, že se jedná o plastovou napodobování. Interiér však vypadá solidní a drahý, stejně jako v reprezentativní reprezentativní třídě, pro to také detaily chromu fungují. Panely jsou dobře vybavené a vyrobeny z ušlechtilých, příjemných na dotek materiálů. Přední sedadla jsou plně elektrická, úpravy řidiče mají čtyři úpravy - podél délky, výšky přední a zadní části polštáře a roh zadní části zad a jsou také vybaveny pamětí ve dvou pozicích a zahříváním. Nebylo těžké upravit židli pro sebe. Je to mírně tvrdé, optimální velikosti - pod ovladačem standardních rozměrů a navíc prostě krásné s originálními integrovanými omezeními hlavy. Střední část je poselá perforovanou pokožkou - v létě není tak kluzké.
Volant optimálního řezu a průměru, s mechanickým nastavením na výšku, ale jeho rozsah je malý. Volba kulometů se nachází v Evropě - na podlaze. Přístrojová deska není přetížena - pouze nejpotřebnější: rychloměr, oták, hladina paliva v nádrži a teplotu motoru. Zbytek informací je dodáván kontrolními lampami. Hlavní místo na centrální konzole je obsazeno modrou obrazovkou -přibližně 6 -palcový displej, který zobrazuje data z počítače na palubě o spotřebě paliva, hudby a klimatizaci. Správa všech systémů je jednoduché a srozumitelné, pokyny nejsou vyžadovány. Stereo systém Bose pracuje jak s CD, tak s kazetami, ovládání hlasitosti je duplikováno dálkovým ovládáním na volantu. Na stropě je samozřejmě na centrální konzole mezi sedadly - dva držáky na šálky, pod paží lokety (opírá se zpět o 180 stupňů, která se nakloní o 180 stupňů, skrývá velká krabička s dvojitým držákem na dva držáky na šálky, pod ramenem o 180 stupňů, což dává dva integrované záložní cestující) spodní a zásuvka. Odkládací kompartment je malý, ale pohodlný. Pod víčkem nebyl žádný zapalovač cigaret - pouze hnízdo, ale pod sousedním popelníkem, ale nádrží na malé věci, přilepený vilus materiálem - ukázalo se, že auto pro ne -bloky. Komfort cestujících druhé řady bylo ošetřeno s o nic menší pozorností. Na šířce a na výšku je dostatek místa, nohy nejsou přeplněné ani s předním sedadlem se úplně posunuly dozadu. Záda má dvě pevné polohy na úhlu sklonu. Skládací loketní opěrka je vybavena dvěma držáky šálků, dalšími dvěma ve dveřích. Kontrola klimatizace a osvětlení zadní části kabiny je autonomní.
Do třetí řady se můžete dostat tím, že zahodíte zadní část druhé. Tady samozřejmě není tak svobodný, ale docela tolerantní. Přistání je docela pohodlné - díky úrovni podlahy se nohy nemusí ohýbat, jako je tomu u spolužáků MDX nebo Mini -Wen. A znovu - dva držáky poháru v bočních panelech. Ukázalo se, že deset - více než cestující. To však zdaleka není rekord pro Ameriku.
Přístup k kufru - přes páté dveře se otevírá nahoru. Nárazník funguje jako noha, která naznačuje překrytí ve formě stylizovaných stop nohou. Možnosti transformace salonu jsou opravdu hodné vážného mini-wen. Sedadla třetího a druhého řádku jsou složena jedním pohybem: Při stisknutí páky se zadní část spadne dopředu se současným posunem dopředu a dolů polštářů - ukáže se naprosto rovnoměrné podlahy. Není třeba nic pohybovat, plazit se podél kabiny, odpojit úchyty, vtáhnout do garáže. V podlaze kufru pod víkem - kompartment pro hlavy hlavy a malou sadu nástrojů. Další dvě krabice s víky na bočních panelech. Akcie -perokatka je venku pod podlahou. Zavřené dveře nejsou tak bezchybně jako čtyři strany.
Při nečinnosti se motor nezobrazuje - ani hluk, ani vibrace. Nízký start z místa je příjemný - následuje intenzivní sada rychlosti. Programy se přepínají hladce a současně rychle, což umožňuje motoru propagovat optimální revoluce. Stroj je dobrý - citlivý, rychlý, neobtěžuje těsnost v přechodných režimech.
Podvozek zanechal nejednoznačný dojem. Pozastavení je tvrdé, transparentní, dokonce příliš mnoho. Potholy a klouby se pociťují citlivými údery, téměř vše je přenášeno do těla - doprovázené nepříjemnými zvuky. Po chvíli začnete chodit kolem každé díry. Tramvaje jsou obecně potíže a v ohybu na nepravidelností se auto přeskupuje.
Volant je poměrně nasycený opačným akcí, při parkování jednou rukou není snadné jej otáčet. Tuhost suspenze a charakteristiky mechanismu řízení poskytují vynikající manipulaci. Otočení MDX se zdráhalo, usiluje o to, aby se na suchém povlaku dostala za zalomení poslouchal.
Všechny potíže dodávané tvrdým zavěšením, jakmile se dostanete na dálnici s dobrým povlakem. Všechno je zde perfektní: vynikající stabilita směnného kurzu, čistá nula na volantu, bez vertikálního výkyvu. Vedení je jako dobré auto.
Brzdy fungují, jak očekáváte - optimální efekt a zpomalení. ABS nedráždí předčasné inkluze. Neexistují žádné stížnosti na viditelnost, kromě toho, že vnitřní zrcadlo nestačí. Zajímavý bod: Když je zapáleno zadní ozubené kola, pravé vnější zrcadlo je automaticky vypuštěno do zadního kola pro pohodlí manévrování. Pokud jde o hluk, jejich hlavními zdroji jsou silnice a pozastavení. Motor se projevuje pouze při rychlostech blízké maximu. A aerodynamické zvuky se objevují po 100 km/h.
Jaký je konec? Krásné, dobře sestavené auto s pohonem kola s výkonným motorem a pohodlným, pevným a zároveň univerzálním salonem. Současně existuje přísná zavěšení a akutní ovladatelnost. Ideální podmínky pro provoz Acura MDX jsou normální silnice. Toto auto však nebylo koncipováno jako prostředek dobývání panenských zemí.
V Moskvě stojí MDX téměř 65 000 $ - pokud najdete. A najdete, takže se okamžitě držte po stranách některých podélných lišt, jinak dveře okamžitě zobecní sousedy dveří na parkovišti.
Zdroj: Motor Magazine [č. 9/2001]
