Testovací jednotka Acura MDX 2001 - 2004 SUV

Generace "x"

Kdo vyrábí nejrychlejší auta na světě? Italové, Porsche, BMW a Honda okamžitě přijdou na mysl. Opouštíme mistrovství Apenins v kategorii Sportsup. Pokud mluvíme o všech vozidlech -pak by se mělo zvážit poslední dvě značky, protože SUV z Porsche je pouze na cestě. Takže, BMW proti Hondě! Velmi brzy je to přesně přesně takové automobily, jako jsou X5 a MDX, které budou nerozhodně dominovány trhem s vysokými křížovými vozidly.
Dnes může Honda porovnat BMW X5 pouze model MDX prodávaný na severoamerickém trhu pod značkou Acura. Protože MDX je vybaven 3,5-litrovým motorem s kapacitou 240 hp, bylo by nesprávné porovnat jej s 4,4-litrovým BMW. K naší radosti, ne tak dávno v Rusku, začali prodávat 3-litrovou modifikaci X5 s kapacitou 231 koní. Vzali jsme to na test a zároveň jsme získali příležitost k vyhodnocení nového motoru. Na první pohled jsou MDX a X5 koncepčně velmi blízko. Ve prospěch toho hovoří podpůrná těla, zcela nezávislá pozastavení a automatická převodovka s pohonem všech kol a dokonce i souhlásková jména. Ve skutečnosti je všechno jako obvykle obtížnější.
Válka nuancí
Salony obou aut jsou oříznuty pokožkou, ale na BMW to vypadá trochu dražší; Podle stromu jsou i vložky, ale na BMW je zjevně více, ačkoli uvedený atletický obraz X5 by se přiblížil k hliníkovým vložkám více. Automatický volič převodovky v MDX je posednut pokožkou a spočívá na brilantní tyčice, ale v X5 je jeho opálení zakončeno kombinací kůže a plastu a tyč je skrytá koženou oponou, která přináší klamné myšlenky na mechanickou krabice. Ale nejdůležitější věc pro torpédo BMW se skládá z několika rovin, jejichž paralelní plochy vizuálně zvětšují interiér. Na MDX se centrální konzola jasně rozlišuje, jako by rozbila přední panel na dvě části. Mimochodem, podobné řešení se nachází na Mercedes ML a Lexus RX 300. Přístroje MDX i X5 jsou klasické a opět na obou autech ve středu torpéda je multifunkční obrazovka počítače na On -board ( Může také fungovat i na BMW i TV). Ve stejném duchu můžete porovnat stroje přistání řidiče: X5 i MDX poskytují všechna možná sedadla elektroregulací, ale BMW tradičně bere řidiče pevněji a připomíná jeho sportovní orientaci, která nezasahuje do horizontálních polštářů, které mají. Posuvné válečky pod koleny a akura zatěžují americké koncepty o pohodlí, ačkoli její židle poskytují docela slušnou podporu. A další nuance: Sloupec řízení MDX má pouze úpravu sklonu sklonu a x5 také v hloubce.
Pokud si náhodou vzpomínáte na cestující, ukáže se, že MDX půl kroku nemá dva, ale tři řady sedadel dopředu. Ovlivní je obecná platforma s minivanem Honda Odyssey. Je pravda, že pro dospělého nebude snadné dostat se do galerie a není kam dát kolena, ale nejmladší členové rodiny tam mohou být umístěni. Třetí řada, stejně jako druhý, se však vyvíjí a tvoří rovnoměrnou podlahu zavazadlového prostoru. A ve druhé řadě v obou autech budou jezdci nejen prostorní, ale také pohodlné díky samostatnému systému kontroly klimatizace. Další čtvrtina dolaru v Acura Piggy Bank zadní dveře, které zcela stoupá. Při naložení hory je to však pohodlnější než skládací deska a samostatné sklo stoupající samostatně k X5. Přestože má někdo rád, že na straně skládání je vhodné jíst v přírodě ... pokud jde o ticho v kabině, dokonce i při vysokých rychlostech obou aut můžete slyšet pouze pneumatiky a trochu motoru. Tady pro někoho víc než hlasitá píseň Honda nebo dravý řev BMW.
Hlas krve
Při rychlém letu podél dálnice jsou auta do značné míry podobná, ale Acura je o něco pohodlnější. Je pravda, že to je pouze do doby, než jsou kola hladký asfalt. Na rozbité venkovské dálnici je vyrovnání sil odlišné. Suspenze MDX aktivně přenáší malé nepravidelnosti na volant a rychlostí více než 120 km/h pro průchod výmolů v asfaltu jednoduše děsivé tlumiče přestanou vyrovnat se s zatížením a auto se začne houpat nahoru a dolů. To však není překvapivé, jak jsme již zmínili, MDX je z velké části založen na jednotkách kanadské verze minivanu Honda Odyssey. Jinými slovy, v duši je náš japonský kanadský původ rodinným vozem a není určen k extrémní jízdě. Jeho pozastavení před multi -link vám umožňuje jasně psát zatáčky s minimálními roletami, ale nepodporuje šílenství. Na druhou stranu je motor MDX poměrně friska a pětistupňovou automatickou převodovku lze nazvat jedním z nejlepších dnes. Programy jsou okamžitě změněny asi o pět a půl tisíce revolucí právě v případě, že motor vyvíjí maximální výkon, po kterém, s utopeným pedálem plynu, se šipka tachometr okamžitě snaží o ověřenou postavu znovu.
V obvyklém režimu, pohonu MDX na přední straně, ale nedostatečná rotace, kterou z tohoto vozu nedostanete. Při sklouznutí předních kol je spuštěna spojka s útesem multi -disc umístěným v převodovce zadního můstku a část točivého momentu na 45% hladce jde na zadní kola. Systém pohonu všech kol byl vyvinut společností Borgwarner specializující se na přenos a nazývá se VTM-4 (správa variabilního točivého momentu). Mimochodem, VTM-4 vám umožňuje vynutit pohon všech kol tlačítkem z kabiny, ale to je přípustné pouze na terénu. A další nuance označující preference návrhářů MDX, volant stroje neposkytuje reverzní sílu ve strmých zatáčkách. Ale otočí se doslova jeden prst. No, maximum ze dvou ... Výhody X5 se začínají objevovat, když končí klidná jízda na MDX. Intenzita energie suspenze je prostě nádherná. Nejen neumožňuje poruchy, ale také vám umožňuje jít po Shcherbata Asphalt téměř stejně sebevědomě jako Autobahn. S pohodlím se samozřejmě musíte rozloučit, ale manipulace s vámi vždy zůstává. Mimochodem, bez ohledu na počet piva naložených do kufru, zadrží zadní odpružení X5 s konstantním výslechem silnice.
Dynamika zrychlení X5 3.0 je prostě úžasná, zejména pokud se ji nepokoušíte porovnat s 4,4-litrovou úpravou. Navzdory ztrátě MDX u výkonu získává rychlost 100 km/h x5 8,5 sekundy o 0,2 C rychlejší než konkurent. Pokud jde o automatickou převodovku, pětistupňová Steptronic, známá pro sedany BMW, pracuje ve sportovním režimu stejným způsobem jako box MDX a přepíná rychlostní stupeň na vrcholu energie (6000 min-1). Současně existuje také manuální režim, který vám umožní vybrat si programy sami. Zde Bavorci jasně přehánějí, proč bylo nutné, pokud vám krabička již umožňuje otočit motor na maximum a zároveň netrpí tradičními kulomety? X5 se příznivě rozlišuje konstantním pohonem všech kol, který se důrazně stará o elektroniku kontroly dinamické stability (DSC-X) a systém řízení brzdy zatáčky. Role mezi normálních zámků hraje systém ADB-X, pokud je to nutné, automaticky označuje boxerská kola a distribuuje okamžik na kontaktních místech s nejlepšími podmínkami spojky. (BMW bez toho však není BMW!) Je však možné vypnout automatické špiony. Bez nich se X5 okamžitě promění v norious hřebce. A okamžitě je jasné, kde němečtí inženýři dovolili většinu točivého momentu 68% neustále vracet. V extrémních režimech se stroj snadno rozpadne na posuvné, ale 32%, které přicházejí na přední osu, pomáhá řidiči spolehlivě ovládat situaci.
A co v off-road, ptáš se? Nebudeme se bavit iluzemi. Navzdory pozemku naší fotografie se procento devadesáti -expekturních vozidel všech -terain nikdy nepohybuje z asfaltu a zbývajících deset se v nejlepším případě seznámí s jízdními pruhy, což vede k malebným zúčtováním pro pikniky a pláže. Ale pokud jdete na konec, pak se na hrbolském primeru Hard X5 ukáže být ... pohodlnější než jeho konkurent, protože tělo MDX se snaží hrát nahoru a dolů na hrboly hravě a malý hřeben pravidelně přenáší volant. A ve viskózních Lealech, ani majitel Acura, ani majitel BMW bez buldozeru.
Velryba nebo slon?
Pokud bychom byli děti, je čas shrnout a odpovědět na svátostnou otázku: Kdo je silnější než velryba nebo slon? Ale protože jsme všichni dlouho vyrostli z krátkých kalhot, pokusíme se být objektivní. Kdo je lepší než BMW X5 3,0 za 66 $ 100 nebo Acura MDX za 59 000 $? V mnoha ohledech Minivan MDX zdědil pro zákon, který ohodnotil řidiče, který oceňuje pohodlí a prostornost, ale zároveň si ponechává touhu po originalitě, vidíte, že navenek je na našich silnicích mnohem více rozlišeno než X5. Zároveň vám umožní vychutnat si rychlost na dlouhé cestě nebo objasnit předpokládané čajové konvice, že je zbytečné s vámi konkurovat v začátcích od semafor. Nakonec to byl MDX, který byl uznán jako nejlepší SUV Severní Amerika v roce 2000.
Pokud jde o X5, nejedná se o skutečný vůz sportovní stanice se zvýšenou schopností křížové šňůry, kromě toho, že trochu dospělý. A s cílovým publikem je vše jasné, že ty oddané rychlosti řidičů, kteří upřednostňovali alternativní sportovní vozy, unavené ze sněhových ulic pokrytých sněhem a spodními údery nevyhnutelných výmolů. Budou se jim líbit příležitost šukat, vypnout elektronický stabilizační systém a mírně neslušný salon a dokonce i nový motor, který je velmi méně horší než jeho silnější protějšek.
 
Text Savely Lopatin Photo Alexander Nozdrin
 
Jak vypadají:
Nikita Rozanov

Mimo:
Tyto stroje jsou typické autopilgrimy, které se přesunuly z Evropy a Japonska do nového světa. Stejně jako přistěhovalci přinesli do Ameriky ducha a obraz jejich země. Přestože každý vypadá velmi zvláštní, je nemožné udělat chybu ve své identifikaci. BMW je uznána především od osoby, která za žádných okolností zaměňuje s jiným autem, dokonce i německým původem. Konstrukce obou automobilů také nese nezničitelného ducha rodiny a například Acura ukazuje nejlepší rysy stylu Honda (nejjasnější zástupci Accord, Inspire a Sabre Model). Vzhled X5 je známý a blízký, že toto auto jednoduše žádá o sbírku fanouška značky, který již má bombu M5 a limuzínu 7. série s mírně prodlouženými zadními dveřmi. Strana páry je také individuální: BMW má mírně dynamičtější siluetu zadní části těla a akuru přední části. Tady není pochyb o vedoucím X5, jehož plast boční stěny není jen krásný a stylový, jen nikdo. Specializace strojů mimo road je zobrazena skromně, pouze s velkou, jako obvykle, odbavení a širokými deskami ochranných lyží, které nahlédněte ze spodní části předního a zadního nárazníku.

Výsledek:
BMW X5 je velmi jasný a dynamický design, který současně nese jak vlastnosti proprietární přidružení a stylu, stejně dobře vhodné pro zdravý životní styl a prokazuje obchodní činnost.
Acura MDX styl automobilu je demokratický a docela spravedlivý, což vám snadno umožňuje prezentovat jej jako rodinné stanice, který lze stejně svěřen dvěma týdny dovolené a v pátek nakupování s účastí celé rodiny.
Uvnitř:
Interiéry automobilů jsou obvykle americké: prostorné a bohatě vybavené. Dekorace kožená dedereriální dekorace je podrobená a blízké hranici jeho nasycení. Panely zařízení jsou také složité v jejich plastu a rozmanité v architektuře. Například v Acuře se vše řídí dominantním komplexní a nasycené střední konzolí a v BMW elegantní, přes horizontální, která, stejně jako horská gól někde v Alpách, dynamicky snižuje masivní objem panelu. Obecný styl obydleného prostoru je postaven na drsné funkčnost tradiční BMW a 5-hvězdičkové luxusní Acura. Nejkrásnější a nejoblíbenější design pro volant BMW, což naznačuje tradiční orientaci řidiče celé myšlenky automobilu. Ale v Acura je pro cestující větší starost. Rodinné nastavení se také projevuje v schématu přistání se třemi ročníky pro zadní cestující.

Výsledek:
BMW X5 Úplná korespondence stylu akutního roztříštění vnitřního vnějšího designu automobilu s velmi vysokou kvalitou.
Acura MDX je docela tradiční a poněkud zastaralé řešení přístrojové desky: každý se dnes nosí. Ale zaujme kvalitu a hodně -, které nejsou vlastní všem masovým produktům.
 

 
 


 

Zdroj: Auta