Тестово задвижване Volvo XC70 (V70XC) 2000 - 2004 вагона на станцията

Универсали на пясъчни кариери

Харесвате ли настойчив и динамичен стил на шофиране? Смятате ли, че съдбата е различна, би станала добър шофьор на състезателни автомобили? В същото време признавате ли активни палатки с лайф-тонхи-мечки, в най-лошия, барбекю в природата? Смелният стил не ви е чужд? И изберете кола за себе си - така че всички заедно и в една бутилка ... меката светлина не е като пране, не всеки асфалт ще преодолее. И мащабен всички - обикаля само с външния си вид на други - няма да можете да усетите всички тънкости на пилотирането на него.


Между вагона на станцията и всичко
Въпреки това, има правилната кола - това е фургона с повишена способност за кръстосана страна. Рецептата му е доста проста: да вземеш обикновен пътнически универсален с цялото задвижване на колелото и двигателят е по -мощен; Променете съотношението на предавката на предаване; Ако е възможно, добавете брави или дори спуснете предавката в раздаването; Просветлете пътя на пътя до разумна граница; В името на разпознаваемостта, облицовка около периметъра със защитен пластмасов колан, за който се твърди, че случайно освобождава краищата на мощна метална защита от бронята; Съставът е да увенча религиите на покрива и да даде това чудо на големи зъбни колела. Разбира се, не си струва да объркате такъв автомобил с истинско превозно средство за всички тери, но почти няма да се поддаде на SUV по отношение на проходимостта и всеки пътнически автомобил ще даде сто точки напред, като същевременно запазва почти всички свои Най -добри качества на магистралата. Подобно задвижване на всички колела е повече от останалите, настоящият SUV SUV - спортен автомобил, тоест спортен и практичен автомобил, е по -подходящ. Поправяйки втората дума, тя ще предпочете просто прагматици без амбиции. Те не очакват милости от природата, метеорологичните и пътните работници, но класическото превозно средство за всички терен е твърде гръмотевично за тях.
Няма толкова много автомобили, построени според подобна схема - автомобилните производители току -що са почувствали перспективата на класа и са започнали да го овладяват. Нека се запознаем с неговите представители по -близо:
Subaru Legacy Outback/›Subaru Legashi Outbek - 2,5 литра, цена - 36,1 хиляди; Volvo V70XC AWD Cross Country - 2, 4 L, $ 44,7 хиляди; Audi -Canron - 2,7 литра, 55,3 хиляди долара.
И трите проби в доста богати нива на тапицерия са оборудвани с автоматични машини.



Национални характеристики
Автомобилите лесно се досещат от своите създатели. Subaru, както е азиатски, е най-компактната, ширината му е 110-120 mm по-малка от тази на колегите. Стъклото без рамка изглежда много стилно - и в края на краищата изненадващо, те не пускат вода под дъжда и не свирят със скорост! Но отчасти именно заради това решение, C-ударът* доста пречиства задната врата.
Диапазоните на корекциите също са ясно проектирани, а не за баскетболни играчи - драйверът с височина 180 см повдига волана почти до спирката (за разлика от други машини, дължината на колоната не се регулира тук) и избутва стола далеч и надолу. Гърбът там остава точно толкова място, колкото е необходимо за правилното кацане, когато гърбът е напълно притиснат към гърба - не можете да почивате с коленете си, но няма да работи леко надолу и да се отпусне. Третият е там, тогава е по -добър от тийнейджър. (Не е случайно, че на покрива се прави щамповане на корито - само около 40 мм набира над главата й.) Големите външни огледала са много добри - те почти не оставят мъртви зони.
Салонът е по -скоро рожба на технолог, отколкото дизайнер: направен много здрав и внимателно, но без наслади. Излязох от колата, скоро няма да си спомняте как изглежда вътре. Предните столове са удобни, нежно фиксират тялото по време на странични претоварвания. Напротив, напротив, сякаш юмрук на юмрук, насочен към задната част на главата - вероятно са функционални по време на инцидент, но те не се дърпат да легнат. Вероятно, поради обединението с машини за вътрешния пазар, ръчната спирачка е била от дясната страна на тунела - при пътника. И липсата на заключване на автоматичния селектор на трансмисия, когато ключът за запалване не е поставен или педалът на спирачката не се натиска, за автомобил от този клас днес пробиване днес. Възраст, възраст ...
Както отговаря на потомък на викингите, Volvo изглежда висок и груб. И погледнете отпред - ширината изглежда просто огромна! Въпреки това, защо изглежда: пет цилиндъра са подред и автоматична машина - така 1611 мм рути, много повече. И какво е това чудо? Масивните фиксатори на вратите са толкова мощни и предупредителни, че самите ги удариха зад пътника - за да имат време да скочат в салона, докато краката му не се притиснат. Не благодаря ...
В салона Volvo попаднах в детството - и уверявам, че повечето хора ще се чувстват като селски кръст, сякаш в гигантска пещера. Дори не е по размер, въпреки че петте добре, които са лесно, лесно ще се поберат тук. Просто много елементи от интериора са необичайно големи и умишлено опростени, сякаш изместени с чифт удари от блок: ако централната конзола е плоска като стена и четвърт от квадратен метър, ако бутон е поне три пръста и ако линия на кожена седалка, тогава всеки шев е няколко сантиметра. Просторен! И вътрешното огледало съвпада - тя отваря панорамата не по -лоша от предното стъкло, компенсираща жиластта на миниатюрните външни венчелистчета.
Но антропометричните индикатори на гиганта са обвързани с мъдри: само в долното положение на седалката повдигнатият волан не припокрива устройствата към драйвера високи само 180 см, но изобщо не е гигантски багажник с 43 -и размер едва притиснат към ускорителя между педала на спирачката и централния тунел. Между другото, за краката: Трудно е да се намери надеждна опора за левия крак - платформата за него изглежда като кърпа, скрита под килим, същата мека и безформена. Регулиране на седалката във височина, сякаш в евтин нисък профил - издърпване на дръжката, трябва да скочите на седалката, така че пружината да я достави. Лостът на картечницата е добър, но вие неволно сте внимателни с ръчната спирачка - той е болезнено неясен на външен вид. Въпреки това, няма какво повече да се оплаквате - всичко останало е удобно и функционално - например електрическото нагряване на долния ръб на стъклото (в четките), вентилационните отклонения в средни стелажи. Все още трябва да се търси такова разбираема вентилация и дистанционно отопление, а фенерчетата, окачени във външни огледала, улесняват кацането и скачат в тъмното.
Audi спечели традиционното за германците с точността на приспособяването на панелите на тялото и блясъка на полирания метал: корнизи, табелка с табел, наслагвания - има какво да хванете на окото. Веднага се вижда - чистокръвно и скъпо малко нещо. Това обаче е околността, но какво ще кажете за това? Много удобен и практичен автомобил: големи врати, просто огромен интериор - дори седнал зад двуметра гигант, можете да хвърлите крака си върху крака; Висококачествена интериорна декорация, обмислена за най -малките детайли; Най -богатото оборудване. Да не говорим за Xenon фарове, скъпа аудио система или сензори за паркиране, например, има отопление на всичките пет седалки, разширяващи се завеси по задните прозорци. Какво има - наклонените дръжки на тавана и дори дрехите за дрехи са оборудвани с микролифи! Като цяло, почти лимузина, адаптирана за лоши пътища.
Недостатъци? Има, въпреки че в допълнение към високата цена, други не са толкова лесни за намиране. Например, масивният преден панел леко увенча краката на пътника. Изглежда, че таблото за управление е боядисано първо от дизайнера и след това някои везни са били поставени в доста кръговете - индикаторът за температура на маслото, в допълнение към индикатора за температурата на охлаждащата течност и волтметъра? Да, и със скоростомер те прекалиха: неговата нелинейна скала, освен това, с различни числа на калибър, е трудно да се възприеме.


За инвентар и товари
Ами палатките и ски? За тях ще има място в която и да е от автомобилите: всяка под мека разширяваща се завеса - задържане на обем почти в половина. Разликите на няколко сантиметра в ширината на дължината са незначителни. В Subaru отварянето на петата врата е леко стеснено надолу, Audi има по -силни арки на колелата, Volvo е лишен от тези недостатъци, в допълнение има почти вертикална врата - удобен е за голям товар. Под тавана на шведа, спусната метална решетка за защита на пътниците, а немският има силна мрежа, простирана отзад.
Разликите в транспортирането на дълги мерки са по -забележими. Subaru предлага стандартен комплект - изрязване, в пропорция 40/60, сгъваеми гърбове и възглавница за задна седалка. Задният диван Volvo е разделен на три автономни части в съотношение 40/20/40 - Комбинирайте, както искате, и дори можете да премахнете интерфериращите сегменти на възглавницата, удължавайки отделението. Audi предлага само гръб, разделен на обичайната пропорция, която, хвърлена обратно на неподвижна възглавница, не иска да образува равномерна платформа. Ако трансформацията е частична, тогава ролката с нетни пръчици в средата, като бариера, защото е фиксирана на една от половините на гърба.


Ралист, крайцер и пръстен
Преди да се втурнем в Пампасите, нека да видим как се държи нашата Троица на асфалта.
Най -силното впечатление на Subaru Outbar е несравним звук на работата на опозиционния мотор: В принудителни режими той преминава в сочен рев с характерно рязане. Разбира се, е трудно да се конкурира с атмосферна опозиция с много по -мощни двигатели с турбокомпресори - горещите любовници ще предпочетат три -литра шестица. От друга страна, средният разход на гориво на Subaru лесно се полага на 10 L/100 km - двойката има значително по -голяма. Какво завладява Subaru - пренасочването на реакциите на действията на волана и отлична обратна връзка (те виждат, виж, рали корени). Автомобилът е толкова послушен и добре балансиран, че изглежда, че не струва нищо, поставяйки го настрани, преминава през завой в стила на Томи Миакинен. И вие възприемате някаква шумна не шумна като недостатък, а като знак за спорт. В същото време няма намек за свободно разклащане на зъба - отвъдът носи пътниците гладко и внимателно. Вярно е, че механичната скоростна кутия е по -подходяща за най -високата аеробатика - бавни автоматични сили, за да се изнервят дори при обикновеното изпреварване. В допълнение, ABS се задейства приблизително.
Героят на страната Volvo-Cross се оказа американец. Голяма кола е много добра при паркиране - воланът е много лек. Въпреки това, след като премине някаква критична ситуация в маневрата, той независимо бяга на спирката - това вече е опасно. При по -високи скорости затягането на завоя изчезва, но напълно празно управление лишава драйвера за обратна връзка. В допълнение, има малко затихване - освободеният волан не се връща гладко в неутрално положение, изправяйки траекторията на машината, а прави няколко колебания, принуждавайки колата да изпише змията.
Двигателят е сцепление - той дава максималния въртящ момент в широк диапазон от 1800 до 5000 об / мин. Няма намек за Turboyama (неуспех на сцеплението в зоната с ниска скорост). Адаптивната машина се превключва гладко, но в режим на ръчно управление те трябва да работят с олово - закъсненията са забележими. Във Volvo този режим е най -подобен на работата на конвенционална механична кутия - трансферите са строго фиксирани и няма превключване нито надолу в Kikdown, нито нагоре - когато се достигнат максималните обороти. Случай с рядка скромност - Country Cross надвишава максималната скорост от 200 km/h, декларирана от производителя! Колата се оказа много тиха - какви са едно и две странично стъкло. Чрез тях само дрънкането на гумените зъби на скорпионите - Шин Пирели пробива и дори отстрани се чува на една миля. Мълчание и приспиване се люлее при скорост на спортни амбиции. За по -добро е - спирачките са доста мощни, но предразположени към прегряване: след няколко интензивно забавяне, тяхната ефективност пада.
Две сто и половина коня Audi - адезита говорят сами за себе си - пистолет! И голям калибър. Усещане за масивна солидност се създава от окачване, което държи тялото от люлка върху нередности. Ролките в ъглите са минимални, а реакциите са доста остри. Подобна комбинация и дори успешно прикрепена към трансмисията, твърд хидротрансформатор създава усещане за пръстенна машина по -скоро, а не рали, както, да речем, subaru. На него искам да не отмъщавам на опашката в ъглите, но да ги предписвам изключително точно, колкото е възможно повече, използвайки мощността на двигателя, спирачките и отличните свойства на съединителя на пирели P6 Shin. С скоростта на скоростта пневматичното окачване автоматично понижава тялото на Audi по -ниско, при умерени скорости клирънсът се възстановява. Въпреки това, с просвет на пътя обаче можете ръчно да бъдете контролирани, но е по -важно там ...


... Където свършват пътищата
Така че стигнахме до кариерата на пясъка - това е може би тази граница на неудобство, което е неразумно да преминете към тези машини.
Subaru Outbek не показва най -малката тенденция към ос поради справедливото разпределение на сцеплението - симетричният междудозен диференциал разделя въртящия момент в пропорцията 50/50, а в случай на подхлъзване на колелата на една от осите се блокира от Viskoutta . Още един Wiskout - задният диференциал. Въпреки това, комбинацията от елегантни боядисани брони и дълги надвеси (ъглите на входа и пътуването - най -малките - само 18) ви кара да внимавате при неравности. Елементите на окачването са масивни и издръжливи, разстоянието до дъното е голямо, най -уязвимото за освобождаването. Луменът към него е 180 мм, но почти не зависи от натоварването, благодарение на задния самолетен амортисьор на амортисьорите.
Със ъглите на страната на Volvo-Cross, пълен ред и драскотини по неоцветени петна са почти невидими, въпреки че не е лесно да се измие грубата пластмаса от залепената мръсотия. Ситуацията е малко по -лоша: същите 180 мм, а също и под освобождаването на задния мост, но само на празната машина - нивото на поддръжка на нивото се доставя срещу заплащане. Но само Volvo отпред не е някаква пластмасова защита срещу спрей, а четири милиметрова алуминиева плоча! Благодарение на гумите с разработени праймери, машината струва само предно задвижване на колела за дълго време - при липса на подхлъзване, почти целият въртящ момент се предава на предните колела. Задният мост е свързан с вискозна връзка с определено закъснение, когато предните колела вече се стремят да се усмихнат в пясъка. В допълнение, има TRACS Anti -Wings устройство, което играе ролята на електронно блокиране на между -аосните различия.
Беззъбите гуми на Audi-Allwood не заплашват да съблазнят, но свойствата им на адхезия на земята са ниски. На добър път въртящият момент се разделя еднакво между предния и задния мост, а в случай на подхлъзване разпределението на сцеплението регулира централната разлика на увеличеното триене на Торсен. Eds Electronic Lock му помага, спирайки маскиращото колело. Основният коз на Ollroud е възможността за промяна на пътя на пътя. В горната част на четирите разпоредби 195 mm се въвежда под двигателното отделение, а на останалите места изобщо е 220-230 mm. Между другото, надничането отпред и зад краищата на мощна защита е зрелищно реквизит: това са просто тънки метални наслагвания на бронята! Друго предимство е силно и твърдо тяло, което по време на диагонално окачване, за разлика от няколко други машини, не е напълно затрупан, което ви позволява да затворите вратите също толкова лесно.

Subaru Legashi дебютира през 1989 г., девет години по -късно появата му беше актуализирана. Седан или фургон се произвежда с тела, устройството е отпред или завършено. Outbek се появи през 1997 г. (на някои пазари на Ланкастър) формално - независим модел, всъщност - вагон на задвижващата станция All -Wheel, адаптиран за лоши пътища. Марка линия - противоположни бензинови двигатели с обем 2,0 (различна степен на сила); 2.5 или 3,0 литра. Скоростните кутии са петстепенни механични (с изключение на 3,0 L) или четири -скорости автоматични.

+Разумна цена, информативен волан, точни реакции на пътя, сочен звук на двигателя.

-Датируема работа на машината, големи надвеси, скромни размери на салона.

В линията -UP, Volvo е първият, който е първият, който актуализира не седаните, а изключително популярните вагони на станцията. Например, само вагонът на V70 Station, използващ съкратена седанова платформа седан, беше заменен от 70 -ата серия на модела 1996 през 2000 г. Малко по -късно беше представена изцяло резистентна модификация на Volvo V70XC Cross Country. За разлика от обичайния V70, който се произвежда с доста широк спектър от двигатели, както отпред, така и в модификации на задвижване на всички колела, селските кръстове са оборудвани само с задвижване на всички колела и 2,4 литра. Кутиите са пет -скорости - механични или автоматични.

+Добра звукова изолация, просторен интериор, високо ниво на комфорт, изобилие от опции за трансформация на багажника.

-Нативно волан, предразположен към прегряване на спирачката.

През 1997 г. дебютира седанът Audi A6 Front -Wheel Drive. След това, с интервал от Avan, A6 Curatro, A6 Curatro, с предаване на задвижване на всички колела и, накрая, Audi -hall, -модификация на цялата тежест на вагона на задвижващата станция All -Wheel. Olrud е оборудван само с най -мощните двигатели -2,7 литра или 2,5 литра бензин, агрегиран с шестстепенна механична или петстепенна автоматична скоростна кутия.

Ясно поведение на пътя, висока гладкост, мощен двигател, ефективни спирачки, богато оборудване, много просторен салон, регулируем просвет.

Висока цена, неоптимална конфигурация на таблото за управление.

Резюме
Всяка кола струва парите си: Ако Subaru Legacy Outback/›Subaru Legashi Outbek е провокиращ, почти рали кола, сресан за обществени пътища, Volvo -Cross Country - удобен облицовка за отдалечени воини със семейство и куп оборудване, а след това Audi - Алириудите са атлетичен джентълмен.

В покрива на Outbek - повдигане и плъзгане има два прозрачни люка.

При тънкостите на тръбопроводите е скрита собствена опозиция четири.

Стъклото на пожарната врата е характерна характеристика на повечето автомобили Subaru.

Стъпният слот ви кара да контролирате движението на селектора с поглед - трудно е да направите това на пипане.

Задната седалка е разделена на три части в съотношение 40/20/40, за да се защитят пътниците отгоре, решетката се спуска.

За задните пътници - специални дефлектори в стелажи.

Volvo V70XC AWD Cross Country
Централната конзола е плоска и огромна, като стена.

Труден е по -опростен и по -разбираем контролен панел за вентилация.

Рядко решение за оформление - в -линия пет се намира отвъд.

 




Текст / Юрий Нехетов
Снимка / Александър Полунин

Източник: Списанието "шофиране"