Test Drive Volvo V70 1997 - 2000 Вагон на станцията

Кръст през испанската държава

Редакционният офис на Autopilot натрупа голям брой каталози на автомобили за 1998 г., събрани от трудолюбиви журналисти в различни страни по света или просто се натрупват при срив на книги по пътя към редактора. Но дори и в най -дебелата и най -детайлна, където секцията Volvo взема дузина страници, няма да намерите пълна информация за този модел. Навсякъде същата снимка на кола с необичаен фронт за шведски автомобили и подпис - Volvo Cross Country. Най -подробните публикации показват, че дебютът на този автомобил ще се проведе при автокъщата на Франкфурт и той ще бъде пуснат в продажба в началото на 1998 г. Всичко!
Тъмен кон
Премиерата се проведе. Много журналисти знаеха, че в Германия Volvo ще представи някаква нова кола за задвижване на всички колела, дори слухове са отишли, че компанията тихо е пусната джип (и как, мода!). И мнозина в този салон бяха много стенещи, подхлъзнаха нов модел, който мига на стойката в редица от собствения си вид. Първият визуален познат беше малко разочарован: видяхте ново Volvo? - Какво е?! - Е, с планински велосипеди на покрива. -A-ah-ah ... и само за месец в малък автопилот случаят се приближи, за да се запознае с новия продукт от 1998 г.
Така че, позволете ми да представя колата с пълното си име - Volvo V70 XC AWD. Ако дешифрираме тази буква -цивилиански комплект, получаваме следното: V - станция, 70 - въз основа на 70 -ата серия, която вече е станала популярна при нас, XC на американски английски означава Cross Country (в безплатен превод - нещо като Галопиране в селото), AWD - All -Wheel Drive. Машината завършва дългия ред на премиерите на изходящата година в Series V - V40 T4, V70 AWD, V70 AWD R.
Посветен на герои-герои
Ако младши представител на серията - V40 T4 - е специално създаден, за да могат феновете да смилат каучук от мястото, тогава най -големият - V70 XC AWD - е предназначен за феновете на начина на живот, близки до природата, но не искат да изоставят присъщия Volvo Prestige и елегантност, присъщи на съвременния Volvo.
В същото време появата на XC претърпя значителна и доста революционна трансформация за Volvo. На първо място, това се отнася за предната част на колата, която се изпълнява с ясна стилизиране за джипа. Гърбът на колата, страничните корнизи и ски за прикрепване на багажника на покрива бяха подложени на лек рестайлинг.
Най -важната разлика между XC и други модели с AWD съкращението е в клирънс, който се увеличава с около 2,5 cm чрез промяна на някои елементи на окачването и диаметър на гумата.
Набор от допълнително оборудване, прикрепено към XC, ще задоволи най -взискателния купувач. Е, например, вие сте баща на героя и имате повече от едно дете в семейството си, като обикновени хора, но три, и всички не стискат всички в специална детска седалка, която оставя в средата на задния диван. Добре, можете да си купите блок от двама други от дилъра, които лесно се инсталират в багажника.
Друг вариант е страстен ловец, а оръжията, бинокълът, кучетата и други аксесоари на благородно хоби постоянно летят по протежение на кабината. В този случай аеродинамичният куфар на покрива с две специални отделения за оръжие и боеприпаси е на ваша служба, а в багажника може да се вкара двойна клетка за кучета. Освен това всичко е обмислено - металните пръти са покрити със специална мека пластмаса, така че кучетата да не развалят кучетата.
Особена нежност предизвика специален килим, който е скрит в отделението на шпорите и се измъкна в светлината в момента на зареждане в багажника, например, торбички с портокали. За да не, дай Боже, панталоните не оцветяват върху мръсната задна броня.
Задвижване на пълно колело на шведски
Пълното задвижване на колела беше замислено от шведски дизайнери само за серията V70. Темата на специалната гордост е, че водачът е напълно изключен от процеса на управление на предаването - интелектуалната система прави всичко за нея.
Между предния и задния осе на колата е Wiskoft, който разпределя въртящия момент на двигателя между предните и задните колела. По време на движението на колата по равен път с твърда повърхност 98 процента от въртящия момент пада на предните колела. Но когато започнат да губят съединителя с пътя, въртящият момент на двигателя постепенно се разпределя между предния и задния мост, в зависимост от силата на тяхната адхезия към пътната повърхност.
Да видим какво е Сухов
Честно казано, страната на Испания всъщност няма пълноценен тест за бягане на кола, на който се гордеят с букви на AWD. Твърде сухо и равномерно. В допълнение, плачестта на журналистите, които се събраха, за да се разкъсат докрай, бързо охладени от представител на Volvo. Преди да ни предаде заветните ключове на нови автомобили, той директно каза: Не забравяйте, че това не е кола извън пътя. Не се опитвайте да се качите в калта (ако намерите) и да шофирате хълмовете.
Между другото, погледнахме калта в навечерието - на някои места оризовите полета, компетентно пълни с вода, опънати по магистралата. Но не можеш - това означава, че не можеш! И ние паднахме на магистралата.
На Volvo V70 XC AWD или петстепенна механична кутия или четиристепенна машина се сервира в сериен. И двата модела успяха да карат както асфалта, така и по седем-километровия чакълен път, който шведите все пак бяха включени в програмата TSK Drive.
За мнозина моята присъда ще бъде шокираща, но в SUV автомобил с автоматична машина беше по -вкусен. Нейният акцент се крие в малък бутон с буквата L между седалките. Факт е, че при нормален SUV непременно има възможност за избор между увеличени и намалени предавки, които преминават през кутията за бельо. Това не е предвидено за Volvo. Поне в опцията с ръчна кутия. И на машината се появява определена имитация на такава функция - като щракнете върху L, вие преобразувате контролната точка в намален режим на работа. В резултат на това колата се чувства много по -уверена в чакъла и само по офроуд.
Според паспорта максималната скорост на Volvo V70 XC AWD на магистралата е 205 km/h за картечница и 215 km/h за версията с механика. Всъщност и двата автомобила спокойно се ускориха до 240 км/ч. Машината вече не отиде, но стана страшно по механиката - тестовете бяха проведени не на тренировъчната площадка, а на магистралата на Севиля - Кадис.
Специално удоволствие беше доставено от поведението на машината на завоите, което изобилства от пистата. Усещането е създадено, че колата просто се вкопчи в асфалта с четирите колела и не го пусна като любимо куче.
И друго допълнение е невероятен круиз контрол. В края на контролната дръжка на това, в общо просто устройство, има ключ с прости и разбираеми символи: + и -. Същността на устройството е това - круизният контрол е включен, вървите със скорост 140 км/ч и внезапно забележите, че сте изпреварени. Преместете краката си, уютен, изпъстрен под седалката, мързел и просто натискате пръста си +, докато стрелецът на скоростометър пълзи до знака от 160. пръстът може да се освободи, а круизният контрол вече е настроен на нова вълна!
В резултат на това успяхме да прекосим тази машина, ако не и цялата Испания, тогава половината от Андалусия. И както казваше един познат, резюмето е така: колата е наистина крос. Не в смисъл да скачате по хълмовете, а в смисъл на възможността да получите голямо удоволствие от пътуването, не особено притеснено от качеството на покритието под колелата.
 

За световната преса за автомобили появата на необичайна крос от Швеция беше ужасен тест. Не беше възможно да се изразят, както обикновено, да изразят своето безпрепятствено мнение този път. За да направим това, трябва да сравним колата с конкуренти - се оказа, че е втвърдяване. Самият дявол няма да измисли с какво да сравнява.
Друг хибрид, никога досега безпрецедентен, не може да скрие объркването си разумно от опита на английския Daily Telegraph.
Напълно нова, необичайна, нестандартна концепция в автомобилната индустрия, американците от Automotive News го озвучават.
В резултат на това по -голямата част от автомобилните списания (и това е единственият източник на мнения за XC), като едва започват да говорят за новостта, незабавно пристъпва към общите аргументи, че, казват те, какви времена са дошли, колко необичайни коли се появяват . Изглежда, че е по -конкретно да не кажем нищо и тестерите започват доста глупаво занимание - рисувайки портрет на потенциален купувач Volvo XC. Е, какво е той? Вероятно спорт, енергичен - но в същото време без прекомерност. Вероятно обича чист въздух и дива природа - но все пак не е съвсем див, защото все още не купува Land Rover. Не се страхува от лоши пътища - но не се изкачва в непроходима мръсотия. Той иска да се открои в уличния поток - но не толкова, но малко добре и т.н. Накратко, в психологически план се изразява проста и банална мисъл, че Volvo XC не е съвсем обикновен и не е съвсем извън -пътя.
Пресата в объркване и просто избягва отговорността. Австралийският Sidney Times сам не издърпа гумата, но отиде по въпроса чисто практически. Volvo Cross Country, "твърди тя," ще се настани удобно в цената на нишата на луксозните джипове като Range Rover. Но изглеждайте невише, на коя кола е най -подобна? Разбира се, на Subaru Outback. Така че нека сравним. Volvo струва точно два пъти повече. Кое е по -добре: един Volvo XC или два Subaru?
Противоречивото, разбира се, е мнение, но категорично.
Автопилотът благодари за помощта в организирането на пътуването ръководството на загрижеността на Volvo, неговия представителен офис на Москва и лично - г -жа Виктория Павлова.
Модел/модификация Volvo V70 XC AWD
Производителят Volvo Car Corporation
Швеция, произвеждаща страната
Тяло
Тип вагон
Брой врати/места 4/5
Двигател
Тип бензин с инжектиране и ниско налягане турбокомпресор
Местоположението отпред е напречно
Работен обем (кубичен метър) 2435
Номер/местоположение на цилиндри 5, подред
Степен на компресия 9: 1
POWER, KW (L.S.) на около ./min. 142 (193) на 5100
Момент, nm на около ./min. 270 на 1800-5000
Номер на клапана/цилиндър 4
ПРЕДАВАНЕ
Механична пет -скорост или автоматична четири скорост
Задвижването е пълно с разпределението на въртящия момент през вискозната фабрика, антициркусната система
Окачване
Мулти-връзката на предната пружина
Задната независима мулти -връзка със стабилизатор на стабилността на антимони
Управление
Тип багажник за предавка с хидравличен усилвател
Спирачки
Преден диск, вентилиран
Задният диск
ABS EBD
Колела
Размер на гумата 205/55R16
Лети джанти, 16 ''
Размери/за EME/тегло
Дължина/ширина/височина (mm) 4730/1760/1480
Основа на колелата (мм) 2660
Предната част/пистата на гърба (mm) 1520/1490
Разчистване (мм) 158
Обемът на резервоара за гориво (L) 70
Суха маса (KG) 1688
Динамични характеристики
Максимална скорост (km/h) 215 (c механична скоростна кутия), 205 (с автоматична скоростна кутия)
Ускорение до 100 км/ч (сек.) 8.7 (с механична скоростна кутия), 9.1 (с автоматична скоростна кутия)
Икономика
Разход на гориво, среден (L/100 km) 10.9 (с механична скоростна кутия), 11.8 (с автоматична скоростна кутия)
 
И какво друго
В прессъобщенията на Volvo V70 XC AWD се нарича машина, проектирана да се конкурира с автомобили от клас SUV (Sport Utility Vehicle или активен лайфстайл автомобил). Те все повече влизат в мода в Европа и Съединените щати и включват новия Mercedes M-Slasse, Subaru Forester, Daihatsu Terores и други почти нещо джипове. Идеята е несъмнено добра, но целта не винаги оправдава средствата. След като сте купили офроуд стил, не винаги трябва да плащате много пари за наличието на шепа кутия и възможността да блокирате един или повече диференциали. Няма да участвате в трофея на Camel. Много фирми отдавна произвеждат скъпи и не много вагони, които могат да заменят джипа при тривиално пътуване до страната или просто пикник.
Абсолютният лидер сред автомобилите от подобен клас може да се счита за универсални Audi A6 и A8 с Quattro конзола - тоест задвижване на всички колела. В Европа тези автомобили са известни отдавна и досега стоят малко повече от шведския новодошъл XC. В същото време те имат една съществена разлика, първоначално заложена в концепцията за немските автомобили: Audi All -Wheel Drive е почит към спортната мода и е проектиран да подобри просто контрола на автомобила при трудни пътни условия. Не може да има въпрос за сериозно нападение по Off -Road.
Приблизително подобен подход съществува на Mitsubishi. Galant Wagon е създаден за онези, които искат да прекарат края на седмицата от градската суматоха, като зареждат багажника с червено вино и месо, но не са готови да платят повече от 40 хиляди долара за това удоволствие ..
Може би само субалното наследство може да се счита за пълноценен съученик на XC AWD именно поради концепцията за този автомобил -вагон на задвижващата станция All -Wheel с набег от офиси. И външният вид, подобно на Volvo, е стилизиран под джипа.
 
Николай Качурин (снимка на автора)
 

Източник: "Автопилот"