Wilvo V40 Test Drive от 2012 г.

Дъжд в Испания

Всички компании имат свои проблеми. General Motors променя структурата, Ford реорганизира контрола по своята програма Ford 2000, Lotus търси кой би продал.
 
Изглежда, че Volvo има проблеми с взаимодействието между маркетинговите отдели и отдела за реклама и външни отношения. Какво друго може да се обясни, че моделите на S40/V40 на тестовото задвижване, които са известни в целия свят от почти 2 години, организира компанията за руски журналисти само през октомври? Очевидно фактът, че Volvo най -накрая реши да започне официалните си продажби в Русия.
 
За първи път автомобилите Volvo S40 и V40 показаха във Франкфурт през 1995 г. През ноември същата година започна серийното им производство. Те правят автомобили в Холандия, във фабриката за автомобили NED, която притежава Volvo, Mitsubishi и правителството на страната. Mitsubishi Carisma се произвежда в същата фабрика - същото като автомобила IS40/V40, който се характеризира с дизайн и двигатели.
 
За шведската компания появата на модели S40/V40 бележи опит, ако не и пълна промяна във външния вид на техните продукти, след това поне попълва напълно нова пазарна ниша за Volvo. Фактът, че компанията е сериозна по този въпрос, се доказва от появата преди 2 месеца на автомобилното изложение в Париж на друг нов автомобил - отделението C70. Но за този модел друг път, но засега - за Test -Drives40/V40.
 
На брифинг организаторите разговаряха дълго време за това как компанията с помощта на S40/V40 възнамерява да спечели напълно нова група клиенти - млади, независими, с индивидуални вкусове, за които, когато избирате и закупите автомобил, Външният му вид и стил играят голяма роля. Volvo признава, че неговите съперници в тази област са били по много начини пред него, но сериозно възнамерява да компенсира загубените. S40/V40 също е важен за компанията, тъй като платформата на тази машина е една от двете основни, които ще бъде изграден от нови модели Volvo. Само миналата година Volvo инвестира в научни изследвания и разработки около 4,5 милиарда SEK (695 милиона долара), главно в създаването на модела S40/V40.
 
Лозунгът, или, ако искате, мотото, което Volvo е избрал за тази кола, е удоволствие да купувате и притежавате. Въпросът е - къде отиде първата част, удоволствие да шофира? Отговорът е идеята, която многократно се използва от конкурентите и наистина сега всички говорят за своите автомобили.
 
Компанията е недоволна, че автомобилите S40/V40 вече са били в Русия - неофициални начини. (Volvo на дилърите на сивите не харесва и очаква да им сложи край на тях, като установи официални продажби и подобрява поддръжката). Тези машини не са подходящи за руски условия, не са предоставени с услуга и развалят репутацията на компанията. Друго нещо е официалните продажби - автомобилите са напълно адаптирани, услугата е установена и т.н. Вярно е, остава неясно каква точно е адаптацията на автомобилите за Русия и дали не е имало предвид, че автомобилите са сертифицирани - предпоставка за официален продажби.
 
Както вече разбрахте, Volvo обича реда. Тъй като официално S40/V40 в Русия трябва да бъде пуснат в продажба през декември - януари, тогава тест -Drive трябва да се извърши съответно, така че материалите в пресата да се появяват точно до този момент.
 
Е, ние сме в Испания. Град Марбела на Коста дел Сол, което означава слънчевия бряг. Октомври +26, Нанеба не е облак. Всичко е правилно, как беше в прословутия мюзикъл - дъждът в Испания остава главно в плановете?
 
На паркинга на хотелите три дузини чисто нови коли бяха подредени в групи в цвета на тялото. Много компании на тест - Drive се разгръщат от традициите, разгръщат автомобили, чийто цвят съответства на конфигурацията - по -лесно е да го разберете за объркани журналисти. Така че този път бяха червени, лилави, сребърни и сини машини.
 
Моделът S40/V40, разбира се, трябваше да види, преди да пристигне в Испания. Но нека се опитаме да се отървем от предишните впечатления и да започнем отново с колата.
 
Във появата на колата не може да се намери нищо изключително или ярко, това е необичайно за Volvo. Нормална кола в средната класа, закръглена по модерен начин, но без излишъци. Всичко е доста строго и балансирано. В същото време Volvo е признат безпогрешно, особено отпред. Дизайнерите успяха да наблюдават приемствеността на традициите и в същото време да създадат напълно нов автомобил.
 
Спомнете си, че S40 е седан, V40 е фургона с пет каруци, която производителят нарича Touring. Машините се отличават по дизайна на Zake. Няма други разлики между S40 и V40, дори в общите размери. Задвижването на предното колело.
 
Предното окачване на Macpherson, гърбът е многолики.
 
И двете машини могат да бъдат оборудвани с 1,8 и 2,0 L с бензинови двигатели с капацитет 115 и 137 литра. С. И въртящият момент съответно 165 и 183 nm. В обхвата има 1,9 L турбодизел (90 p., 176 nm), автомобилът с него премина сертифициране в Русия, но дали ще бъде пуснат в продажба, компанията все още не е решила.
 
Интериорът на автомобила е проектиран в спокойни цветове и прави добро впечатление. Всичко беше направено солидно и здраво, както във външния вид на колата, което привлича повишено внимание в намерената кабина.
 
Седалката на водача - няма оплаквания. Всички корекции са на място, доставката им е достатъчна за човек от всякакъв тен. Воланът е удобно за допир, оптималния диаметър и секция. Стандартни лостове на волана, електрически прозорци и регулиране на външните огледала (по някаква причина на хоризонтална конзола между седалките), има два държача за чаши. Контрол на светлината - в лявата страна на торпеда. На централната конзола се намират дръжките и бутоните за контрол на въздуха и приличните размери на радиото.
 
Няма много място зад мястото, все пак трябва да си починете коленете. Но някои опции за конфигурация включват наличието на детски кабели, интегрирани в средата на възглавниците на задния диван. Детската възглавница лесно се издига и се фиксира, дете до 10 години седи закрепено като възрастен и може да изследва пейзажи извън прозорците.
 
Багажникът, особено на фургона на станцията, с разумна височина на натоварване и висок нарастващ капак, за който няма да докоснете главата си, е приличен.
 
Но обратно в салона. На таблото за управление има само три кръгли везни - скоростомер, тахометър и компютър на компютър, който показва доставка на гориво, моменталната и средната си консумация, средната скорост на автомобила и много други. За да намеря малка кръгла писалка, с която превключването на показанията на компютъра, трябваше да прекарам много време. Перона най -накрая откри в средата на централната конзола, но дори и след това тя трябваше да се търси всеки път отново.
 
Ние коригираме огледалата за себе си, огледайте се. Педалите са на мястото си, лостът на скоростната кутия е разумен, главата се вписва удобно в ръката. Смести, ние опитваме съединител, спирачки, смяна на предавката. Всичко е наред, дори между 3 -ти и 5 -ти, ние почти не сме грешни. Можете да отидете.
 
Колата се докосва гладко, сякаш неохотно. Дори и да давате газ с излишък, не можете да оставите черен знак на асфалта. Може би това е резултат от APS. Тогава всичко върви добре, ускорението е уверено, въпреки че не можете да го наречете особено неприятен. Скоростта на предавката на кутията се избира успешно, превключването се случва тихо и ясно.
 
На първото кръстовище на Т-форма, от което започнаха всички маршрути, положени от организаторите, беше установено, че предните стелажи не са перфектно разположени. Ако беше възможно да се адаптира към лявата предна част, да се облегне леко назад, тогава нямаше значение вдясно - когато преброяването, предната стойка се затвори на входа на кръстовището, а пътникът и средната стойка бяха затворени в извивам.
 
Смяната на автомобили, няколко маршрута се движеха за един ден, които частично минаха по магистралите, но най -вече в планината. На пътя има малко коли, в отделни участъци беше възможно да се движи бързо и активно.
 
Кормилото е много леко, но памук с всякаква скорост. Това не пречи на добрата права линия, вие седите удобно, само леко докосвате волана. Но на планинския серпентин, дясната траектория трябваше буквално да се оправя с волана - беше точно правилно да залепите някакъв пръстен на нулев волан.
 
Приблизително същата ситуация със окачването - всичко е страхотно на магистралата, умерено тихо и удобно. И колата започва да изпада, преди да очаквате от нея. В някои ситуации каучукът започва да се скърца с 40 км/ч. Колата лесно се връща към желаната траектория, просто малко пуснете газта малко. Но по -информативен волан все още не би навредил.
 
Честно казано, на същата 850 -та, вероятно щяхме да преминем завоите не толкова решително, както на S40/V40. Но към това беше провокирано от външния вид на машината, която се различава от традиционните ъглово-твърди форми на Volvo. Заслужава да се отбележи, че за S40/V40 има по -твърд - спортен вариант за окачване, с който поведението на автомобила става по -подходящо за появата му.
 
Няма оплаквания за спирачките, спирането е гладко и уверено при всяка скорост. Няма къде да експериментира с абс, покритието е грубо, а бордюрите на почвата не предизвикаха много желание - беше болезнено близо до скалата.
 
Скоростните кутии за S40/V40 се предлагат както механични, така и автоматични (само за бензинови версии), последният има три режима - обикновен, спорт и зима. Механичните кутии за двигатели 1,8 и 2.0 литра се различават само във втората предавка. Интересно е, че с механична кутия разликата в ускорената динамика на машините с 1,8 и 2,0 литра не се усеща, изглежда повече при картечница.
 
Ако искате да получите наистина бързо поведение от колата, двигателят трябва да усуква хиляди до пет - почти до краен предел. Това не е проблем с ръчната кутия, просто трябва да забравите да погледнете благоразумно инсталиран тахометър. Да, и това устройство не пречи на картечницата - за да даде на машината желаната известна, трябва да използвате спортния режим на кутията, а на планинския път също така насилствено включва намалена предавка. В този случай стрелката на тахометъра до червената зона е избрана много близо.
 
Всичко това е впечатленията от първия ден, когато слушате колата и погледнете внимателно. На следващата сутрин колата изглеждаше напълно позната и при всяка промяна. Ако в началото със сигурност исках да взема кола с 2-литров двигател и ръчна кутия, сега разликата между тях почти не се усещаше. Всяка модификация е нормална кола от среден клас, плътно съборена, лесно контролирана, умерено мека, върху която можете да обикаляте с ветрец на магистралата и да я навиете на пране.
 
Все още обаче е открита една характеристика. На последния, най -дълъг маршрут отидохме до S40 с 1,8 литров двигател и автоматична кутия. Високата скорост по крайбрежието, равномерна и просторна, е напълно възможно да опитате бързите качества на машината. Колата се ускорява гладко и уверено. Скорост 120, шофьорът на колата се разхожда пред колата учтиво освобождава левия ред. Ще бъдем учтиви, ще се измъкнем бързо.
 
Педалът е на пода - и нищо не се случва, колата бавно и бавно набира скорост. За пореден път педалът към пода до капацитета е рязко. Отново няма ефект, предаването надолу не превключва. Странно. Започваме да експериментираме.
 
До 100 км/ч, всичко е наред, кутията, както трябва да бъде, реагира на рита, хвърляйки предаването една надолу. След 100 км/ч, тя прави това все по -малко с желание и при 120 км/час и по -високо -категорично се докосва. В същото време колата не е много желана да ускори, но когато пътят отиде малко нагоре, скоростта над 130 км/ч не се повишава, без значение какво се прави газ с педала.
 
Може би дефект в определена машина? Вечерта се оплакахме на служителя на Volvo, който е отговорен за техническото състояние на флота. Той слушаше внимателно, определи номера на колата, седна и си тръгна. Върна се след час.
 
- Добре?
 
- Да, всичко е наред, просто трябва да натиснете педала по -силно.
 
Трябваше ли това да се вози на час? И какво, не знам къде колата има под? Тук нещо не е наред. Предлагам версия- все още имаше проблем с конкретно копие на автомобила, защото журналистите се отнасят към тях изобщо не, отколкото със собствените си. И обясненията на служителя са желанието да спаси лицето на компанията.
 
Когато работи върху този материал, си спомних компютърна играчка от края на 80 -те. Задачата там беше да отиде с кола по определен маршрут. Ако отидете твърде бързо, имате достатъчно пътна полиция и ви влачи в затвора. Твърде бавно - не се вписвате в разпределеното време. Когато отидете по всички правила, стигате до финала навреме и без приключение. И там сте посрещнати от надписа: Ще отидете на Volvo, с лун в седалката.
 
Разбира се, играчката е стара и наистина няма нищо лошо в това - солидността, надеждността и безопасността винаги са били свързани с продуктите на Volvo. И е доста законно да се прехвърлят тези асоциации на автомобилите S40/V40. Но в същото време известно разминаване между външния вид, който създателите дадоха на този автомобил, и усещанията от управлението на тях.
 
Обективно, по отношение на техническите характеристики, всичко е наред, както скоростта, така и ускорението до стотици. Но от кола с такъв външен вид подсъзнателно очаквате нещо повече, отколкото от обичайните автомобили Volvo. И има чувството, че част от лозунга е удоволствие да шофира, компанията не го е използвала не само защото идеята принадлежи на конкурентите. И съответно въпросът е - кой ще купи тези автомобили в Русия? Кои са те са млади, независими, с индивидуални вкусове? И между другото, със значителни пари.
 
Фабричната ваканционна цена на най -евтината версия на S40 (1,8 литра, механична кутия) в основната конфигурация (възглавница за водача, предни електрически прозорци, отоплителни седалки, четки за фарове) е SEK133500 (около 20600 долара). Ако добавите климатик, пътническа възглавница, централна ключалка и задни електрически прозорци, цената ще се увеличи до SEK151450 (23400 долара). Версията на двигателя 2.0 L със същите опции ще струва SEK160650 ($ 24800). Фабричната цена на вагона на станцията V40 с 2,0 литра автоматична кутия и всички възможни опции, включително модифицирана система за окачване и DSA (APS), ще бъде SEK198700 ($ 30700). Изглежда, че е разумно, особено за марката Volvo. Но ако добавите към този вътрешен митнически опаковки, руските купувачи могат да предпочетат продуктите на други производители. Между другото, цената на Mitsubishi Carisma с 1,8 литра двигател, продажбите на който в Япония започнаха през октомври, в основната конфигурация е 1,548 милиона йени (около 15500 долара).
 
Бих искал да нарисувам някои паралели с купувачи на S40/V40 на запад, но колата се продава за по -малко от година и все още няма данни. Да, и Volvo вярва, че продажбите на S40/V40 няма да могат да окажат сериозно влияние върху доходите на компанията не по -рано, отколкото през тримесечието 3V4. И тези цифри ще се появят само до началото на следващата година.
 
Трябва да отдадем почит на организаторите на тестово задвижване, всичко вървеше перфектно, ясно и без никакви облицовки.
 
Добре -избрани маршрути, ясни и разбираеми легенди, отлична организация. Невъзможно е да не се отбележи откъс от служителите на Volvo, които любезно и търпеливо отговориха на всички въпроси на журналистите, дори и най -досадните. Те не се умориха да подчертаят, че S40/V40 в никакъв случай не трябва да се сравнява с C850 - да, официално това са автомобили от един и същи клас, но са предназначени за напълно различни категории клиенти. За пореден път те се опитаха да обяснят каква е разликата между Volvo S40 и Mitsubishi Carisma. С усмивка те повториха, че компаниите не могат да отговарят на въпроси за бъдещи модели, тъй като политиката на Volvo не разкрива техните планове и намерения.
 
Политиката е ясна защо да се обяви това предварително на конкурентите. Но понякога тя достигаше до точката на абсурд. Всички опити да се разбере нещо за перспективите за използване на 1,8 литра Mitsubishi двигател с директно инжектиране на Volvo автомобили бяха доведени само на отговори като: Ако такова решение беше взето, тогава по отношение на техническите параметри този двигател би бил подходящ за S40 /V40.
 
И по това време Улф Торн, официален представител на Volvo, информира репортери в Стокхолм, че с японската компания са водени преговори. Според нашата информация, споразумението за обществени поръчки на GDI вече беше сключено в този момент, което впоследствие беше потвърдено от Mitsubishi.
 
Политиката на компанията е Fructions, малко се знае за по -нататъшни планове на Volvo - в Детройт кабриолетът C70 трябва да бъде създаден въз основа на отделението C70 в Париж, а в Женева изцяло Whele Drive Station Wagon V70. Досега ще изчакаме следващата година.
 
Текст: Михаил Василиев
 
 

Източник: Motor Magazine [№ 8/1996]