Тестово задвижване Volvo S80 1998 - 2003 Седан

Героят е скандинавски, дори

Думата Volvo наскоро проблясна в новините. И дори тогава да се каже - как е компания, способна, както се оказа, за толкова кратко време да актуализира напълно обхвата на модела, можеше да бъде в хибернация толкова дълго, упорито освобождаване - да, надеждно, но се различаваше от Летаргичен и неусложнен дизайн? Разбира се, имаше разработване на нови висулки, двигатели, електроника ... но какво видя потребителят? И той видя ъглите, масивните стелажи на покрива и пълно отсъствие на темперамент.
 

На пръв поглед върху модела S80, стоящ в изложбената зала на прес -центъра на завода в Торсланд, стана ясно, че екипът на автора под ръководството на дъгата Фрастър е постигнал своето. Разпознаване в нов стил - затова дизайнерите се бориха. Удължената, двустепенна качулка и багажник, разположена под значителен ъгъл до надлъжната ос, безспорните иновации на предния блок, но пропорциите и силует на колата остават традиционни. Не можете да разпознаете шведския флагман само отзад - формата на фенерите, измислени от дизайнерите, е много необичайна. Но отново, след като ги видяхте веднъж, не можете да объркате колата с нищо. В тази форма, която веднага нарекохме пианото, създателите правят специален акцент - всички атрибути за представяне са украсени не от традиционните сини -бели марси, а от червено с изображение на задната лампа S80.
 

Преди тялото на колата да отиде в камерата за боядисване, е необходимо напълно да се отстрани прахът от него - тази операция до голяма степен определя крайното качество на боята.
 

Задачата не е лесна и я решавайте по различни начини. Например, в магазина за боя на завода Volvo в Torslanda - където се прави моделът S80 - наскоро беше инсталирано ново оборудване. Изглежда, че е обикновен - прахът от тялото се отстранява с въртящи се четки, както при механично автомивка. Тук се използва и статично електричество. Материалът на четките е необичаен - щраусови пера!
 

Компанията моли да се успокоят със съдбата на щрауса - се използват само пера, които са паднали, както и тези, които внимателно се изтръгват от птици, отгледани в специални щрауси.
 

Разбира се, за да изтриете праха от колекцията от тънък порцелан, не можете да си представите нещо по -добро от паника от щраусови пера. Но вижте това в индустриален мащаб! Жалко е, че паниката не е включена в стандартното оборудване S80.
 

Местните жители реагираха интересно на колата. Отседнахме много пъти в градовете и селата, на паркинги в близост до ресторанти и яхтни клубове, а в началото никой не обръщаше внимание на колата - никога няма няколко чуждестранни коли, които се търкалят в Швеция. Но щом някой е видял емблема на радиатора или табел с табела на багажника, както трябва: това е Volvo?! - и колата беше незабавно заобиколена от многобройни зрители, които, както разбирахме, в по -голямата си част се придържат към много консервативни гледки към автомобилния дизайн и са привърженици на форми, които доскоро са били традиционни за Volvo. Те се отнасят към всички видове иновации и са силно загрижени - как не повлия на промяната във външния вид на сигурността и надеждността на машината? Изглежда, че ако не беше за непрекъснато по -усилващата конкуренция, а не рискът да бъде потиснат от пазара от по -завръщащи се компании, Volvo щеше да произведе своите ъглови ютии ...
 

Моделът S80 трябва да бъде заменен с остаряла поръчка Volvo 940/960 и е предназначен главно за Америка. Служителите на маркетинговия отдел на компанията обаче не пренебрегнаха други региони - това се доказва от обхвата и задълбочеността на подготовката на теста за журналисти, предхождащи световната премиера, която ще се проведе в MIMS в Москва. Вашият скромен слуга и тестов пилот Алексей Василиев отиде на това събитие от редакционния офис на мотора за това събитие ...
 

По време на встъпителния курс на всички, разбира се, се запознахме с техническите характеристики и характеристики на дизайна на новия автомобил, но тук няма да се спираме на тях - съответната информация може да бъде събрана от юлския номер на мотора. Сега - тестово устройство.

 
На сутринта ни бяха дадени легенда и ключове, помолиха да не нарушават грубо правилата за движение, а също така да не закъсняваме за смяна на автомобилите, планирани на 150 км от града. Получихме най -мощната версия - S80T6, с автоматична трансмисия, допълнена от режима на Geartronic.
 

Двигателят почти не се чува и със затворени прозорци в кабината - като цяло пълна тишина. С регулирането на пътническата седалка бързо успях, две от неговите механични корекции позволяват само разстоянието до торпеда и задния наклон. Но господин Василиев трябваше да се разрови - задвижващият стол има толкова много настройки, че трябва да знаете точно какво искате от него предварително. Можете обаче да регулирате приземяването в движение - позволяват електрическите задвижвания. Дистанционното управление на водача има памет - в три разпоредби.
 

Те се завъртяха малко на обекта - и на пътя. VASILEIV - Зад волана и все още гледам таблото за управление. Има два дисплея. Левицата показва незабавен или общ разход на гориво и нейните запаси, а също така дава препоръки, които помагат да се движат най -икономически. Също в левия прозорец се показва номерът, изтеглено от вградения -in телефон.
 

На правилния дисплей - данните на одометъра и фигурата, показваща какво е включена трансмисията, както с автоматични, така и с ръчни режими на работа на контролната точка. Еластичността и мощността на двигателя са ясно демонстрирани - първият превключвател се осъществява при 60 km/h, вторият на 100, след това е по -добре да погледнете не към устройството, а на пътя.
 

След като изпреварихме третата екипировка и забравихме след това за кутията, ние спокойно се преместихме из града - с преструктуриране, ускорения и почти пълни спирки. Напрепването върху дъното е уверена, но двигателят придобива истинска злоупотреба само след включване на турбокомпресора, т.е. След 3000 об/мин/мин. За гладко увеличаване на мощността и изглаждане на SO -наречените турбои, на двигателя са инсталирани две малки паралелни работни турбини. Всяка от тях се задвижва от отработени газове от три цилиндъра и благодарение на избрания ред за запалване (1-5-3-6-2-4) турбините се въртят, сякаш от своя страна.
 

С рязко натискане на ускорителя колата прави много енергично хвърляне напред, което е придружено от подхлъзване на колелата в ниски предавки - не работи с ниска скорост на APS. Феновете на остро шофиране по хлъзгав път ще помогнат на системите за стабилизиране и управление, които са включени в стандартното оборудване на Volvo S80T6, и са настроени да поръчват в други версии.

 
Gchteborg е малък град, но движението тук е доста интензивно, а играта, започнала в началото на пътеката, бързо е уморена от играта - в градския режим, обикновената автоматична машина е по -удобна и се справя със своите отговорности перфектно без външна помощ. Отиваме на магистралата - тук можете напълно да оцените гладкостта на курса и динамиката на S80.
 

Оказа се, че е приятно да влезете в кола, водеща на шампиона на Русия. След като достатъчно наблюдавах Василиев на състезателни коловози, не очаквах, че на обществен път той ще се превърне в такъв спокоен и чист шофьор. Бързи, но гладки ускорения, правилно изпреварване, меко спиране ... плюс, комфортът на колата - напълно се насладих на движението ...
 

Както вече беше отбелязано, кабината е много тиха. Двигателят се слуша само на високи скорости. Турбината изобщо не се чува. Понякога, когато удряте пукнатини в асфалта или пътувате отстрани на пътя, се чуват леки шамари. Тялото в такива моменти изобщо не реагира на нередности - мулти -връзка окачване на подчмените, перфектно гаси вибрацията. S80 преодолява по -сериозни препятствия като железопътни прелези или легла на полицейски служители, по думите на господин Василиев - като камион с ремарке. Камионът тук е предният мост, а ремаркето е задните колела. Предната част на колата реагира на неравномерността нормално, издигайки се по време на сблъсък и след това се търкаля, а задният мост просто поглъща препятствието, което позволява на тялото да поддържа хоризонтално положение. Или това е резултат от настройката на окачването и неговото взаимодействие със системите за стабилизиране и управление или на машината Nivomat е инсталирано - никога не сме измислили. Но ефектът е много необичаен.
 

Работата на многобройни електронни системи се усеща и с пряко движение с висока скорост. Периодично има чувството, че колелата започват да живеят част от своето, отделен живот - колата плаче или едва се потрепва. Очевидно компютърът вярва, че съществува риск от събаряне и спира колелата ...

 
В средата на пътуването, Алексей и аз сменихме места. Към този момент вече грубо си представях на какво е способна колата. Но едно нещо е да отидете на пътник, друго е сами да завъртите волана. Воланът се оказа чувствителен, с добър реактивен момент. Педалите на спирачките и газовете са доста еластични и информативни. В куп многопосочни стръмни завои S80 се държи перфектно на траекторията, демонстрирайки абсолютно неутрално въртене. Тук той е не само в окачването и електрониката, но и в отличния Car Tewy, който, съчетан с успешно съотношение на основата/пистата (1.77) - прави машината малко обект на напречни ролки. Е, мощни стабилизатори отпред и зад успешно се борят с надлъжните.
 

От лявата страна на волана бяха открити клавиши за круиз контрол. Нашият път по това време минаваше по хълмистата зона с многобройни спускания и изкачвания. След като разработих желаната скорост, натиснах бутона за захранване и извадих крака си от педала на газ. На хоризонталната повърхност колата се търкаля равномерно, в началото на издигането се забавя малко, след това стрелката на тахометъра показва бърз набор от революции и скоростта се изравнява. Но при спускането самата кола не знае как да се забави - трябва да се намесите и да я издържите от умерено ускорена кола навсякъде. И това е с такова количество електронни системи!
 

Те смениха колата в междинната точка. Този път получихме версия с 2,9-литров атмосферен двигател и 5-степенна механична скоростна кутия. Машината е по -спокойна от T6, но не много, въпреки че разликата в мощността на двигателя достига 70 к.с. Според паспортните данни, когато се ускорява до стотици S80 2.9, той губи версия с турбокомпресор, колкото секунда, но субективно това е незабележимо - предимно благодарение на механична кутия. Програмите са приблизително равни, двигателят е еластичен и ускорението се появява равномерно и уверено. Впечатлението е леко развалено от мек и неинформативен педал на съединителя.
 

По отношение на качеството и комфорта, автомобилите не се различават един от друг. Единственото неудобство е, че ярко гладкото покритие на втория блясък, отразено от предното стъкло. В T6 с тъмен салон не забелязахме нещо подобно. И в края на краищата дизайнерите бяха обърнати внимание на вътрешноаксиалното задно огледало, снабдявайки с електрохроматичен филтър, който предпазва водача от ослепяване. А какво ще кажете за панела?
 

Първият ден мина без приключение. Те започнаха следващия, но колата не е виновна за това. В кабината на колата не намерихме карта с нов маршрут. По -скоро в началото имаше карта, но някой от групата преди старта я взе да го види. И забравих да дам. И оставихме паркирането на хотела последно ...
 

Общата посока беше известна и в началото се опитахме да настигнем един от колегите, за да седнем на опашката. Къде е там! Изглежда, че тук знаците на ограниченията на скоростта са видими с изключение на нашите. Осъзнавайки безполезността на нашите опити, ние се успокоихме и отидохме да потърсим място за фотография.

 
Пътуването е добро, но пътуването добре (например от Volvo) е още по -добро. Е, ако това се случва и в една страна толкова добре -гримарирано и приятно за окото като Швеция, тогава това не се случва по -добре! На свой ред се търкаляхме, в свободна смяна, като се провеждахме отпред или отзад. Те се обърнаха навсякъде, спряха, гледаха красавицата, отидоха в кафенето ... Денят, който лети от незабелязано, те получиха много удоволствие и вечер се срещнаха и с познати телевизионни хора на пътя. Разкъсвайки се от редовете им на оператора с камерата и удобно поставяйки последния в багажника, успяхме да оценим обема му.
 

Върнаха се в града заедно, но на пътя отново бяха изгубени. Трябваше да го направя сам. Автобанът с показалеца на Gchteborg беше намерен бързо, но в резултат на това те се впуснаха в града от неразбираем и се озоваха в абсолютно непозната зона. Картата и съветите, получени на бензиностанцията, помогнаха леко. Gchteborg е разположен на няколко острова, свързани с мостове и тунели, има такива сложни три-, четири- и пететажни обмени, че е невъзможно да се стигне до правилния път, без да знае как да чете указатели.
 

Потърсихме техния хотел по метода на последователни подходи - около 10 км на всеки час. И го намериха - двеста метра точно на курса, но ... от другата страна на реката. Остава да намери ферибот. Дълга разходка беше добра за нас: след като заминахме за разходка до града през нощта, ние се преместихме толкова уверено, че те вероятно биха могли да дадат главата на някои местни таксиметрови шофьори ...
 

Два дни, почти напълно прекарани в колата, оставиха много приятно впечатление. Автомобилът е наистина луксозен, осигурява еднакво високо ниво на комфорт както за водача, така и за всички пътници. Отличната климатична инсталация ни позволи да не се страхуваме нито от задръствания на слънце, нито от вечерната прохлада на крайбрежната зона. Мълчанието в кабината е важен момент: вие сте по -малко уморени, което е особено важно при дълго пътуване. За щастие, ние нямахме шанс да тестваме системата за сигурност в работата, но големите размери, солидното поведение на автомобила в движение и репутацията на Volvo, разбира се, вдъхновяват както спокойствие, така и увереност.
 

Крайната лента към портрета на S80 е изграденият стандартен телефон GSM. О, колко обаждания започнаха с думите: Знаеш ли, аз съм тук в Швеция, казвам от колата ...
 

Текст: Евгений Роматовски, Алексей Василиев
 

Снимка: Автори.
 

Специално мнение
 

Алексей Василиев, пилотен екип на Милър
 

Работно място на шофьора

Много по -удобно, отколкото при предишните модели. Наклонът на централната конзола е значително увеличен, но той стана по -масивен, което стесни пространството на краката в зоната на педала. Въпреки това, страничната повърхност на конзолата се прави добре - коляното не почива на ребра и ъгли. Голям брой клавиши за контрол на поддръжката е трудно незабавно да разберете какво е какво. Огледалата и бутоните за отваряне не са много успешни - за да стигнете до тях, трябва или да преместите лакътя назад, да го почивате на гърба на седалката, или силно да огънете китката.
 

Кацане

Това се случва лесно: за разлика от повечето машини от подобен клас, S80 има нисък праг. Както вече беше споменато, краката на водача са поставени в тесен и дълъг тунел. Той е удобен и познат на състезателя, но някои собственици може да не харесват, особено тези, които имат излишно тегло. Големият ъгъл на отваряне на вратите е удобен на входа и изхода, но самите врати са дълги и трябва да стигнете далеч към дръжките. По някаква причина изчертаването на елементи на ключалките отсъстват или лошо, трябва енергично да забиете вратата, преодолявайки еластичността на запечатването на отвора.
 

Седалка

Удобно, местоположението на елементите е успешно - централните меки вложки на гърба и възглавницата, падащи под тежестта на тялото и по -еластична страна, фиксирайки гърба и ханша. Гладката на главата не е регулирана, но формата му позволява на човек с растеж да разчита на него с гърба на главата, така че облегалката ще бъде полезна не само при спешни случаи, но и за разтоварване на шийните прешлени. Голям брой опции за конфигурация - окончателната настройка вероятно ще може да извърши само след 5-6 дни постоянна работа на машината. Бих искал да сваля целия стол отдолу - дори и с лекия ми растеж, кацането изглеждаше високо. Материалът за тапицерия е много добър: кожата в комбинация с ролката има отлични свойства на триене - това е напълно възможно без такава развита странична поддръжка.

 
Преглед

Предната и страната за Volvo е просто красива: предните стелажи са доста тесни, въпреки че съдържат част от надуваемата завеса. Масивният панел е разположен на същото ниво с по -ниското отрязване на предното стъкло. Чистачките, криещи се под капака, са удобни. Преминаването е ясно видимо в огледалата за заден преглед, но размерите на колата не се усещат, тъй като тялото в централната част е много по -широко, отколкото в задната част. В тъмнината задните светлини се подпомагат на борда. Пръстенът за обръщане не е лесен - подаването на колата е високо. С хвърлените облегалки за глава, прегледът не се подобрява, особено след като пътниците могат да изостанат.
 

Волан

Той е по -удобен, отколкото в предишната серия. Дори стръмните дървени вложки, които се предлагат в някои версии, не пречат на това да го държат в ръцете им. Точката на счупване на кормилната колона е далеч от волана, която в комбинация с регулиране на дължината ви позволява да изберете оптималната позиция. Превключвателите на волана са неуспешни - когато работите с тях, се изискват твърде много усилия и ефектът от дърпането отсъства.
 

Педали

Педалът на съединителя на S80 2.9 е твърде мек и неинформативен поради мощно хидравлично задвижване, зоната на работа е малка. Спирачката и на двете версии на машината има ниско движение и работи много ефективно. Педалът на газ не е свързан механично с двигателя, така че силата върху него винаги е еднаква, това ви позволява точно да дозирате здравината и степента на натискане. На версии и с механика и с автоматичен педал на газ и спирачките са разположени строго под десния крак. Много добра стойка за лявата - висока, удобна и точно на негово място.
 

GPP лост

На автомобил с автоматична трансмисия, глава с ребро е неудобно отпред. Ако беше чиста автоматична машина - всичко е наред, но когато превключвате ръчно в дланта на ръката си, царевицата може да се появи. Версия с механика - без оплаквания: Лостът е удобен, можете да работите с него, без да разкъсате ръцете си от подлакътника, само с четка. Особено добре е, че силата, прикрепена към движението на лоста вдясно и вляво, е същата.
 

Цялостното впечатление от салона

Много приятен и обмислен интериор, ергономията е еднакво добре изчислена както за водача, така и за пътниците. Има някои недостатъци като производство на пластмасови елементи. Вграденият телефон е страхотен, но номерът на номера на номера е разположен вдясно от кормилната колона, а дисплеят отляво, така че трябва да погледнете назад, като го отнемете от пътя.

 
Окачване

Доста меки и дългосрочни стабилизатори на напречната стабилност и предната част, а отзад предотвратяват големи ролки. Задната количка се движи така, сякаш отделно от колата. Ако дори се появи малка разлика в честотата на въртене на колелото - например, когато удряте малка пречка, електронната система забавя една от тях, а колата изглежда кляка и се плъзга. Всъщност стабилността на валутния курс е отгоре.
 

Двигател и кутия

От T6 очаквах по -добра динамика. Вероятно, с механична контролна точка, човек би могъл да постигне по-впечатляващи резултати, но 6-цилиндровата версия с турбокомпресор е оборудвана само с автоматично. Но S80 2.9 - с по -малко мощен двигател и химикалка - много успешна машина в този смисъл.
 

Контролируемост

Много добре. Тежката, дълга игра на кола е послушна и предсказуема. Хидравличният усилвател с променлива характеристика ви позволява много чисто да извършвате всяка маневра - в разумна.


Динамика

Не толкова отлично, доста добро - класът на машината и неговата маса съответства.
 

Спирачки

Осигурете надеждно и уверено забавяне. Електронните асистенти и успешното забавно предотвратяват редактирането на тялото по време на спиране, не се появява преразпределение на масите по осите, което позволява на системите за управление да направят по -голяма сила на задните колела. ABS никога не е работил, това предполага, че усилията на спирачките са договорени с масата на машината и вида на гумата.

 
Блаженство

Добрата кола не е за мен, разбира се, а за баща ми, например. Машината, която определя лицето на своя господар, е уважение, увереност. За мен е доста неочаквано, че Volvo успя да направи такава кола, така че удоволствието от нея е двойно. За цялостно бръмчане бих искал по -темпераментна версия.
 
 
 

Източник: Motor Magazine [№ 9/1998]