Тест драйв Volvo S60 от 2010 г. седан
Елитен клуб "Кой за триста"
Трима марки, три тела, една цел за изпреварване и управление! Слаб секс, моля не се притеснявайте
Sporter Sports Car Мейн. Ако спорт за вас е всяка кола, излагайки първите стотични от 13 секунди, тогава сте жена! Незабавно отлагайте списанието и вземете маникюр, джогинг или постно повдигане. Все още се опитваме да разберем каква кола е най-реколтата.
Да уведомим веднага. Ние не взехме под внимание суперкарда като Гаярдо и Модена са твърде скъпи, те са за прост смъртен. Нека да оставим на мира и зареждащи хечбеки като Klio-Sport или 206rc с всяка скорост и темперамент, те са твърде компактни, за да станат избор на човека в огнището. Какво тогава? Средна класа, златен среден BMW-M3, AUDI-S4 и Volvo-S60R. И всичките трима членове на клуба, които са 300, както виждате, са представени в три различни тела. Защо? Само в дълбокото ни убеждение егоистичната природа на собственика на BMW е най-добре подчертана от конвертируемия, усъвършенстването на темперамента на K Audi инвестира съвсем различно значение в самата концепция за вагон и Volvo, много десетилетия, свързани с думата седан, една нощ промени семейната кола. Основното нещо не е капацитет, основната адреналин.
Три забавни писма
Изненадващо, единственият знак може да обърне идеята за колата с крака по главата. BMW, за нищо, което вече е престижно и спорт, но с литературно м на капака на багажника се превръща в символ на богатство и доказателства за амбициозния собственик. И каква е историята на това писмо! За първи път се появява в ABC на BMW на купето M1 през 1978 г., а първата Трешка получи гордостта на моторите осем години по-късно. Накратко, две мнения не могат да бъдат BMW-M3 в плана на престижен пряк конкурент на този супермам, като Porsche 911.
Скромността не е заместник, привилегия за скромност! Приблизително обмислете дизайнерите на най-мощната AUDI средна класа
Liters S от Audi също е много колоритна история. Моделът KVATTRO-S1, дебютиращ в 80-та, стана един от най-известните автомобили в историята на света. Любопитно е, че универсалът S4-Avant през 80-те години е произведен въз основа на модела AUDI-100 на аналог на текущия A6. Но някои намаление на ранга почти не засягаха престижа на тази кола. Вече едно нещо е, че S4 е разработен заедно със специалистите на фирмата Косоще, която заема в света на автомобилното състезание на напълно специално място, говори много. И ако Господ на пръстените и по-нисшите на бимера на образа на образа, тогава тази загуба е минимална.
И сега ... Volvo с ищеца претендира? Не съм бил психиатър за дълго време? Но ние ще бъдем честни. По едно време истинските състезателни седани Volvo-240 спечелиха европейското първенство за звънене на тялото и универсалите на да да, това беше универсалният модел 850! Воюваха в английското първенство. Друг въпрос, който помни това сега
Помнете това лице! S60R се характеризира с тричлен спойлер отпред ще се види така на пистата, незабавно по-ниско от пътя!
Между другото, в същото време, в средата на 90-те години, първото серийно Volvo с Букуков Р. Но 5000 от 850T5R седан собственици бяха загубени в предположение как да се справят с стадото си 250 коня под качулката? Възможностите на двигателя след това очевидно надхвърлят талантите на шасито. Може би за осем години в Гьотеборг е научил много? И тогава погледнете емблемата на шведската компания. Виж стрелката, такава двусмислено насочена нагоре. Мъжки? Е, като цяло, да. Така че не съдете за предишните грехове, които ще доведем до нови таланти. И за образа, така че бъдете, ще поставим задоволително. За смелост, дори и с плюс.
В предната част на дизайна без промяна?
Затворете сигналите си за ръчно бой, изхвърлете информация за силата на двигателите от главата и не можете да познаете това, което конете са младоженеца пред вас. Или предполагам? Все пак, алуминиевите колела с огромен диаметър и ултра-нископрофилни гумени мълчаливи свидетели на буйната темперамент. Дизайнерите от трите автомобила постигнаха точно такъв ефект. Изискана скромност, изискана простота, неприятен лукс.
Ако се скитате около всеки модел за пет минути, можете да забележите още няколко дискретни спортни удара. Като че ли нестабилен репелент на изтичането, украсен с литерална спирачна система на Litera в Volvo. Хромирани BMW двойни заглушители, наподобяващи бързи въздухоплавателни оръжия. Изобшният вид със сигурност ще отбележи колелата на AFUS на Audi. Такива колела се появяват на цената на концепцията със същото име през 1998 г. и оттогава са станали посещаваща карта на най-спортната аудитория.
Пропуснати или повдигнати сгъваем връх, BMW столовете остават непроменени сертификат за висока твърдост на отвореното тяло
20 секунди и дъждът вече не се страхува
Въпреки това, най-завладяващите сдържаност. Аз буквално се опакован в асфалт на чудовищни \u200b\u200bспойлери, нито луд размер на антики, напомнящи за скици на Леонардо да Винчи. Ограничаване, млади хора, сдържаност и самочувствие! Оставете неподходящи събития на стотици настройки за настройка, които в Европа, както в Америка Макдоналдс.
Добър вътре?
Ако по лицето на BMW, Audi и Volvo, запазено елегантни, тогава в кабината те също са много сдържани елегантни. Да, разбира се, за разлика от цивилните модели за изображения, и трите се отличават с по-пълна, а понякога и най-напълно оборудвани. Въпреки това, по въпросите на ергономиката и качеството, плавната сметка не се е променила. И кой ще каже, че е лошо?
Особено след като всеки от противниците има какво да свети. Volvo, например, съблазнителни цветни кожени тапицерии столове и невероятно стилен лост за зъбни колела. И все още е много готин, буквално от и до, тя е ясно интуитивна и не изисква коментари. Така че в Гьотеборг, ако искат само, могат да запазят инструкциите за пресата.
Вътрешността на BMW в бизнеса е сглобена и строга, макар и малко тежка категория. Въпреки това, за интелигентен тахометър m3 лесно можете да простите този малък грях
Невероятно щастие в интериорната декорация марка аудитория Audi. Поставете в интериора S4 е просто нищо, за да бъдете кораб-Ko-Lep - но!
Volvo се радва не само с примерна ергономичност, но и най-просторния интериор. Често ли срещате суперкар за четирима души?
Audi, в продължение на години за петгодишен холдинг лидерство по отношение на най-компетентните качествени части, ергономичност, тапицерски материали, също в техния репертоар. Този репертоар, между другото, се допълва с вкусни кожени седалки от Рекаро. И яснотата на превключването на всички въображаеми бутони, които в кабината са доста набор, просто завладяват.
Може би най-малката наслада на този фон причинява интериора на BMW. Всъщност, ако не беше за невероятен цвят на кожата от кожени столове, видът не трябваше да спира. Феновете, разбира се, ще оценят на открито какво друго! Газовият педал и любителите на математиката ще осуети вежди, намирането на скоростомер, маркиран до 300 км / ч.
Съгласен съм, от излишния хром на циферблата на панела за набиране на всичките три коли е доста вълни в очите, а малките герои не улесняват четенето
Но най-невероятната изненада ви очаква, когато сте студени сутрин, ще включите ключа в ключалката на запалването и на таблото за управление, като се започне от марката от 4000 rpm. Светодиодите ще мигат. Подобно напомняне за горещите глави търсения от двигателя всичко, което може да следва само след нагряване. Трипа, разбира се, но как работи по чувство за участие в кола с главна буква. Не, не мога да дам отново някой предпочитан.
Сърца три.
Ограничаването, решествието и солидността на нашите съперници цъфти като вятър, само за да започне двигателя. Това е мястото, където започва! Освен това изглежда, че един външен човек е известен преди началото на състезанията. Е, разбира се, Volvo влезе в клуба 300-силен, както се нарича, а в съкр. Капацитетът на 2,5-литровите редунци само с помощта на турбината KKK се донесе на гросмайстора триста. Въпреки това, ние се съгласихме за очите да не клюки. В случая S60R изобщо не е пропуск. Този двигател, дължащ се на системата от регулируеми фази на газоразпределение, ви позволява да се търкаляте около града без никакви проблеми и ако вече е притежавал кръв, тогава 400 newtonometers са достъпни от 1950 rpm, вземете Volvo на всяко предаване. Така че бързо допуснах, когато преминах да не попадам в зоната на турбодроблата. Но основният звук! Изобщо не са свободни. Когато газът се изсуши на пода, двигателят работи, както в Сузуки Супербайк. Приблизително подобно: su-u-u-wen-u-u-k-и-и-и-и-и !!! И когато превключвате в червената зона на тахометъра, S60 изплаква почти половин състезания. Това се взривява от отработените газове в системата за освобождаване. Не е зле за семейния седан!
Но трансплантация на аудито и ти осъзнаваш, че няма ограничение (беззаконие?) Съвършенство. На предишното S4 борбата за власт са само две от турбината. На новото поколение да има никаква. Вместо това, 4.2-литров V-образен осем (между другото, е най-компактните в света), мощност 344 к.с.! Това устройство не се среща в европейски автомобили на средната класа. Аспирираният двигател с този размер може да означава само едно локомотив сцепление. Това е вярно. Подобно на натискане на педала на газта, не са се увеличили доставките на гориво и затворени контакти на заземен релса. И без намек за колебание superelektrovoz втурва напред. Как изглаждане, мощно ускорение и така продължава до 7000 об / мин. Друг звук е не само електрошокови poluzud polugul един и дълбок глас, като риф бас, дишане.
В BMW, разбира се, остава верен на своя класически схема шест цилиндров надлъжно в един ред. С един литър по-малко от Audi, работен обем, в Мюнхен все пак лишен 3246 343 к.с. двигателни блокове, само една по-малко от в Инголщат. Този двигател се върти почти Самолет 8000 об / мин Messerschmitt Защо не?! И до сто със забележим метален вой M3 ускорява по-бързо от конкурентите си. А десети по-бързо от Audi и Volvo са две. А дреболия, но това е хубаво!
Но не само ускорява динамиката завладее тези автомобили. Спирачни забавяне 0,5 грама! също. Ясно е, че когато трябва да се укроти 300-силно чудовище, не стои на церемония със средства. Погледнете през елегантни джанти скрие спирачни дискове по размер с добра пица. И това пица се подготвя по много различни начини. Audi прилага двойно действащ вакуум усилвател. С частичен спирачка за кандидатстване дискове схванат с половин уста, и по този начин колата е напълно управляеми. Спирачна система на Volvo от най-авторитетните специалист в областта на фирмата Brembo. Италиански 330-милиметрови предни дискове с цилиндри 4-бутални осигуряват най-удобно, прогресивна контрола забавяне.
В BMW ние прилагаме т.нар плаващи спирачни дискове. Такава основа и не повече упорито температурни промени прехвърлени. Което е особено важно, с чести и внезапни забавяния в пода.
Navigator проверява трасето за последен път Както можете да видите, захранването може да бъде постигнато по различни начини, той може да се разглежда по различен начин на управляемостта. Баварците, например, дори под удара на пистолет с пяна в устата ще настояват задвижването на задните колела да е най-доброто. Не споря, на суха магистрала и в права линия 343 коня са доста послушни. Благодарение на ултра-нисък профил 225/45 R18 Michelem. Но нещо ще бъде на свой ред? ОК е! Те осигуряват баварците. Особено за m3, задният междуколесен самозаключващ се диференциал, който се чувства несъответствие в въртенето на водещите колела и незабавно го неутрализира. Тя трябва да бъде разпозната, добавя увереност в контролирания дрейф. Въпреки това, не забравяйте, че 300 с ядки за коне на задно устройство не могат да се извършват без електронна юзда под формата на DSC стабилизационна система. Така че, ако искате да мълчите без помощта на електрониката, нашите съвети да инсталирате иконата в кабината, казват те, помага.
Не, без значение колко готино, и суперчарът за задвижване на задните колела е суперкар за топлия сезон. Но Audi и Volvo са оборудвани с задвижване за всички колела. Това ли ги прави всички известни? Трудно е да се каже. Тук са по-прости за разбиране със сигурност. Почитан, но все още далеч от пенсионна възраст, предаването на задвижване на всички колела с торсово съединение като междуосен диференциал прави S4 реалната кола за драйвери-господа. По-конкретно за онези, които чуха, че е възможно бързо да се подложат, но кой не знае как се прави. С други думи, Audi може да бъде много бързо, докато много повърхностно жертва в тънкостите на контрола. Емисионната цена е най-малкото участие в пилотния процес.
Volvo не може да се оценява недвусмислено. И всички заради революционната суспензия 4c. Разработени съвместно със специалисти от Олинс, амортисьорите притежават таланта на Nostradamus подаръка на предвиждането. Сензори, които събират информация буквално за всичко: скорости, ъгъл на въртене на волана, вида на пътната повърхност, и дори времето на прехвърляне на крака от газа към спирачката, дават сигнала на компютъра, съответно, да се придаде на суспензия. И така 500 пъти в секунда. Ако изведнъж сте останали драстично пускането на газовия педал, Volvo в предчувствието на рязко спиране ще яде калимери в бойна позиция. Въпреки че е по-скоро имущество за активна сигурност, отколкото управляемостта.
Тъй като последното в две от трите опции за скованост на амортисьори, комфорт и спортни S60R се държи като обикновен Volvo: комфортен, добро, а не на всички спортове. Но ноу чрез включване на режима на останалата 4C окачване, ще бъдат шокирани. Не напразно, той се нарича Edmenshd напреднали. Šmíd. Какво означава това започнете от тук! Удобна седан в миг на око се превръща в състезателна силует. Имам чувството, че една пета точка как колелата са дори попаднали около цигарата. Но от идеално гладка път, тя се залепва към платното на сляпо да му бастун. Освен това, S60R, като почти с предно предаване в редовна пътна ситуация, благодарение на couphe Haldex, могат да променят своя характер да бъдат разпознати. При първите признаци на фиша на предните колела на 80% от въртящия момент се движи назад. Това се случва веднага. По-скоро, за 100 милисекунди. Вие няма да имате време да мисля за това как ще бъде шофиране на всички колела седан.
Не за всичко, което трябва да плати
Веднъж дори зад волана на BMW-M3, вие ще бъдете уморени от луди маневри, повярвайте ми, това се случва, а не това! След това веднага ще се разбере какво изпитва дискомфорт пилоти на състезателни машини. Shakes? И как. И това ще се разклаща. На такива гуми, да на такова спиране, както и на нашите собствени пътища.
Audi е малко по-мек, но все пак можете да се отървете от кладенците, а в предната част на термоси при мостовете, че е желателно да се спре и бавно се презаписва, за да не се болезнено боли за гръбначния стълб и за сметки в автомобилната услуга. лостове окачване алуминиеви, знаеш ли
Какво е до Volvo, то е просто един много много удобна кола. Като обикновен sixtiest, седан с литературно R poins висока плавност на хода и пълен pofigism по отношение на пътно платно. Всичко, разбира се, стига да не преминете на суспензията в разширен режим. Но не е ли хубаво да принуди колата, за да се обърка, тъй като той може, но колкото си мислиш. Искам да заколи на дивана, искам да играя на транзистора много добре!
Традиции традиции, но окачени педали са по-удобни
1185 литра полезен обем на багажника това едва ли някога използвани най-малко половината
Relleges се поставят на една държава универсални, дори ако под капака 300 с прекомерни сили
Чудесата на акробатика като осем цилиндъра се вписват под такава малка качулка?
Седалките са същите като на обичайните sixtiest, но виждате каква кожа!
Обърнете внимание на практическото нишата за бутоните за регулиране на ръка седалка не са заседнал между възглавницата и вратата.
Мощност прозорци бутони от евтини пластмаси леко смазване на цялостното впечатление от Volvo салон
300 сили и Volvo от сега на нещата пълни съвместни
Аеродинамичната решетка зад предните седалки на BMW ви позволява да говорите спокойно в кабината дори при скорост от 100 км / ч
Такава опери шест цилиндъра за месинговия оркестър Моцарт и не мечтаят
Огледалата не са толкова добре, колкото всички
Кресло с висок комфорт с прибираща се преден възглавница Какво се нуждае от надбавни състезания
Този лост отваря достъп до задния диван, но седят съмнително удоволствие.
Закрепете предпазните колани
Суперкари, макар и средна класа, стоките не са евтини. Може би, само защото най-авторитетните служби за пасивни изследвания за безопасност все още не са нарушени от всеки m3 или s4. Ръката не се издига? Както и да е, заключенията, дори и да са косвени, може да се направи за защитена от героите ни. В края на краищата, обикновената Trehka, A4 и S60 са показали, ако не са отлични, след това много добри резултати в тестовете за сблъсък. От двете страни на океана тези модели са получили добра оценка. Нямаме причина да не се доверяваме на специалисти в EURONCAP или IIHS.
Пари за пари?
Когато става въпрос за закупуване на скъпи неща, двама пословици веднага идват на ум. Първият американец: Ако попитате колко струва, това означава, че не си го си го позволя. Но веднага руснакът, това е най-много, за една стотинка, която рублите отнема. Как да се справите със собствените си спестявания на вашия личен бизнес. Изсушаваме фактите.
Така че BMW-M3 в Русия струва 79 900 евро, още четири трябва да плащат за усъвършенствана полуавтоматична скоростна кутия SMG II. Освен това говорим за купето, а кабриолетът, който ще бъде в продажба само през 2004 г., ще бъде още по-скъпо. Разбира се, цената не е дъмпинг, но ако искате Porsche 911 с около същото ниво на оборудване и темперамент, определено е заплащане за повече.
Audi S4-Avant е малко по-евтина 69,965 евро. Това е малко, тъй като десет хиляди за такава кола вече е незначителна. Друго нещо е, че Volvo-S60R струва почти половин по-евтин BMW! Вие не сте чували: 300-силно Volvo с невероятна спиране и зашеметяваща за спортна кола с гладък курс струва 44 500 евро. Като се имат предвид по-благоприятните условия за гаранцията на шведската компания, стигаме до напълно очевидно заключение за по-достъпна суперкар на пазара просто не. Така или иначе.
Ние решихме:
Когато става въпрос за спортна кола, много по подразбиране представляват BMW-M3. Е, може би, в нашето съперничество, средната оценка на Бимира 4.4 се оказа най-мачо: такъв агресивен, бърз и непрактичен. Flessy? Не е същото като през 80-те и началото на 90-те години. Ако не деактивирате DSC системата Emka ще бъде послушна и надеждна. Във всеки случай, най-малко половината, за да разкриете талантите на тази кола, ще ви трябва не само сто хиляди долара, но и подготовката на водача е забележимо над средната стойност.
Audi-S4 Avant леко загуби от Munchunts по отношение на динамиката, но колкото малко играч на предната част на комфорта, и в крайна сметка, същата оценка е 4.4. Четирима, разбира се, по-сложни и в същото време просто за разбиране на колата. Локомотивната сцепление и задвижването на четири колела дават отлична динамика и надеждност в ограничаващи режими, но се вълнуват. S4 по-скоро, скъп, престижен и модерен аксесоар, а не средство за задоволяване на амбициите на водача.
Не е изненадващо, но победата в нашия тест спечели със средна оценка от 4.6 точки. Въпреки това, S60R има една съществена липса на липса на такъв клас. Все пак, комбинацията от спортна кола прилича на пишка. Но фактите са упорити. Много малко по-ниско BMW и AUDI по отношение на динамичните характеристики, S60R, благодарение на уникалната суспензия 4С, съчетава състезателна обработка и истински комфорт. И тогава и цената ... Кой знае каква съдба се приготвя от най-бързото Volvo. Но е възможно в близко бъдеще концепцията за Supercar две в едно ще се появи и ще се появят други последователи.
Андреас Конрадт, снимка на автомобила
Източник: Списание за лимузини [12/03]
