Тестово задвижване Volvo S40 2004 - 2007 Седан

Зли роднини

Дръзкият седан, зълта турбокомпресор и задвижването до всички колела не са знак за клас, а по -скоро диагноза. Човекът, който придобива такава кола (въведе я на волана на импровизацията или еволюционира?), Е задължен да обича патологично скоростта и вероятно знае какво има подходящият адреналин. Следователно, тук до мястото и въглерода, и огромен анти -ухажване и поне 18 инча състезател с нископрофилен каучук. Без тези усилватели на вкуса, турбо-изслушването е подобно на детска искрица.
Сега вземете много, за да намерите логиката. Налично: значителна мощност и всички задвижване на колела. Но! Всичко това е в задната част на доста голям семеен седан, с комплект с вдигане на тялото, без жестоко спортно окачване и всякакъв придружаващ карбонат. Ето два примера: Новият (за руския пазар) Mazda6 MPS и Volvo S60 2.5T AWD ветеран.
Спомнете си роднините. Тъй като и двете марки частично принадлежат на Ford, може да се предположи, че и Mazda, и Volvo споделят една платформа - същото, например като Mondeo. Но това не е така. S60 е проектиран още в края на 90-те и има повече общо с други автомобили Goetborg с S80 AWD и XC70. Създаването на инженери от Хирошима също заобикаля обединението. Напротив, японците бяха помолени да разработят идеите, заложени сами в Luxe Mazdovsky Brand Xedox. Основното обаче не е свързано връзките.
 
Шведите позиционират S60 като спортен седан. Трудно е да се разбере, че трябва да събуди вълнението, с изключение на твърдите кастински дискове, особено ако поставите колата един до друг, например, от 159 -ия Алфа Ромео. Независимо от това, Volvo е кола на богат семеен мъж, който носи пари в касата, знаейки, че е възможно най -безопасно. Дори версия с задвижване на всички колела, която се комбинира с двигател с 210 конски сили с турбо, не противоречи на това изображение. За нашите разстояния, снежни зими и хуманни цени на газа, това е оптимална комбинация. Независимо от това, ние вземаме предвид ниския преден спойлер, инсталиран на нашия S60 AWD, и един вид анти -Wing на багажника и е необходимо да го считате за спортен седан.
 
Депутатите от Mazda6 от сестрите си на рендера се различават по -силно. Тя дори не обръща езика си в женски пол. Това е Mazda! Nosy Moor с недобросъвестен наклонен присвител и пухкави устни на решетката на радиатора. Модификацията на депутатите и зад себе си е лесно да се разграничи от обичайната Mazda6 - между двете тръби за заглушаване на полата на тялото се образува нещо подобно на състезателния дифузьор (разбира се, разбира се).
 
За техния клас и двете коли са доста просторни. Багажник - Над 420 литра. Салонът Mazda6 MPS вече е малко, но в шведската кола в задния ред мястото е по -малко в надлъжната ос. По отношение на оборудването няма и специални предимства - празни, в основната конфигурация, те е малко вероятно да заинтересуват никого. Така че всичко ще реши цената и разнообразието от опции (Volvo, трябва да се отбележи, изборът е по -богат).
Нито Mazda6 MPS, нито AWD във Volvo S60 попадат под дефиницията на константа (пълен работен ден). В шведския седан въртящият момент на задните колела (от 5 до 50%) се предава през мулти -дискания кабина HALDEX при подхлъзване на предните колела. Японците са по -сложни. В задния мост е инсталиран механичен диференциал за самообосноване, а електромагнитният съединител на триене, който разпределя момента, се подчинява на активната система за разделяне на въртящия момент AWD. Електрониката отчита ъгъла на въртене и степента на скрининг на автомобила, страничното ускорение и сцепление на двигателя и автоматично превключва от стандартната програма за дозиране на задните колела към спорт или зима.
Семейна идилия. Японският автомобил като по -модерен технически надвишава шведското развитие. Ето двигателя с усъвършенстваната система за директно инжектиране и предаването на задвижването на всички колела, която работата на която се контролира цялостно от електрониката. В предимствата на депутатите, преди обичайната модификация, трябва да се запише тяло, чиято твърдост се увеличава един и половина, а окачването - елементите на шасито на най -бързата Mazda са предназначени за големи динамични натоварвания. Може би затова японците създават впечатление за плътно сглобена кола в движение, върху която, без страх, той е готов да пробие непознати провинции.
Volvo в движение е малко по -различно. Фигурално казано, този автомобил знае как да се разбира с пътя и да не се бори с него, макар че само от S60 AWD подсъзнателно чакате някои навици на резервоара (и, между другото, напълно напразно - това е по -лесно 200 килограма).
 
Нивото на акустичен и виброкомфорт в Mazda6 е сравнимо с други автомобили от клас D и тътен на промотиран двигател тук по -забележим от например в Audi A4 или дори в Opel Vectra. В този смисъл Volvo изглежда по -привлекателен. Тя се разклаща по -малко в него и всички шумове - както двигател, така и аеродинамични - са ненатрапчиви. S60 може да не достигне до Lexovo Comfort, но с такъв лайнер като Legacy Subaru, той може да се конкурира при равни условия.
 
Шведата беше разочарована от страничните огледала. Вероятно, те са направени от такива Kutsi, за да свикнат клиентите към системата BLIS Advanced (сигнализира за появата на предмети в мъртвите зони), но или не работи върху колата ни, или изобщо не е. При депутатите от Mazda6 огледалата са по -добре защитени от мръсотия и го изкривяват по -малко.
Но в S60 AWD е по -лесно да се постигне желаният микроклимат. Ефективното издухване се получава без неприятни чернови. И седалките се затоплят бързо, въпреки че дори при максимална температура не се оттегля от точката (която нагряващите седалки на Mazda6 MPS греха).
Активите на два автомобила имат разработени въздушни възглавници, и електронни биберони. Освен това, за по -малко мощен шведски седан, последният според нас е особено уместен - по -добре е да поръчате автомобил не с обикновена антициркулация, а с напреднала система за поддържане на стабилността на курса на DSTC. И затова ...
 
Основата за 260 конски сили Mazda6 MPS беше атмосферният MZR 2.3 с механизъм за плавни промени във фазите на всмукване и балансиращите валове. Той получи подобрен картера и коляновия вал, турбината и директното инжектиране на DISI. За разлика от конкурентите, Mazda Motorist използва директно снабдяване с гориво на цилиндрите, за да не спести бензин (между другото, марка 98), а за още повече увеличение на въртящия момент. Моторът Volvo е пет -цилиндър и работи върху нормален бензин. Благодарение на турбината с ниско налягане той развива 210 сили и дава почти максимален момент от 1500 об / мин! Системата за промени във фазите на прием и освобождаване подобрява горивните и икономическите показатели и чистотата на изпускателните състояния.
Реакцията на близки. Ако изключите електронното управление в Mazda6 MPS, няма да се случи нищо ужасно - машината е ясна и предсказуеми реакции. Японците с някаква зорна постоянство, дори се плъзгат с всички колела върху смесено хетерогенно покритие, се втурват към мястото, където насочвате волана. Дрифовете не плашат дрейфовете. Спирането съответства на очакванията. Извършването на оръдието започва (нека пътниците също усещат вкуса на адреналин), трябва да сте подготвени само до малко отклонение встрани и да не се забавите с момента на смяна на предавката. Динамиката на колата на сух асфалт, честно казано, не е за слабо сърце. И не само при по -ниски скорости.
 
All -kheel задвижването Volvo се ускорява на пода не толкова диво, машината удря шут, но по хлъзгав път почти не губи от ускорение, а с рязко спиране е още по -стабилно. Въпреки това, с изключени асистенти, S60 AWD се превръща в кола с изненади. Той може да се проведе поне бързо, но не понася скоростта на входа и острите завои на волана. Ето как всичко се случва: ако сензорите коригират събарянето на предната част, те подстригват съединителя, който е отговорен за свързването на задните колела, но в момента, когато сцеплението се предава до последното, то вече не е на мястото - то Само причинява плъзгането на задната част на колата. Автоматичната трансмисия ви пречи да усетите как плъзгането зависи от газа - трябва да активно и с изключително внимание. И такава крайност не е най -приятната. Ако говорим за това кой гъделичка нервите правилно, е Mazda6 MPS.
Основното е камуфлажът. Интериорът на Mazda6 MPS не принуждава да избира нито ласкателни епитети, нито силни изрази. Таблото за управление е до голяма степен цифровизирано, целта на управляващите тела се предполага без затруднения, ергономията е компрометирана по природа - тези, които са създали салона, очевидно са искали да угоди на умни, гуми и дебели. Педалите се повдигат над пода повече от желаното. Външно, не изключителните столове имат голям курс на корекции. Тритокопроводният волан е твърде голям и лишен от кнедли в захвата, но той също е настроен в широк диапазон и в допълнение, бутоните на задника на контрола на аудио системата Bose. Приятна детайл е краткосрочен, ясен в работата на завесите на шест -скоростната механика. Тя, като метални облицовки на педали, намеква за необикновеното на колата. Но всичко останало е 100-процентен камуфлаж за цивилен мехлем-сив, значителен, практичен. Жалко е, че дизайнерите не си направиха труда да дадат на салона повече спортове. Със своите динамични качества тази машина е в състояние да ядосва собствениците на всички задвижващи устройства Audi A4 3.2 Quattro и BMW 330ix, но интериорът на MPS определено ще им доведе до атака на симпатичен смях. А за цветовия дисплей на мултимедийната система е обидно: според таблицата на персонала, ние сме само отделение за малки неща.
 
Всичко е под контрол. Преди ерата на автомобилите S-Series, дизайнерите на Volvo във вътрешността на техните автомобили получиха приоритет на ергономията и като започнаха с модела S40, те започнаха да обръщат специално внимание и естетика. Но това, което виждате тук, е, повярвайте ми, сумата от две Е. и точно така, с главна буква (в противен случай ще имате измамна аналогия с мебели от Ikea). Двата кожена кожена салона S60 AWD, извършена от Premium, е скрита с примерно качество и е приятна дори при миризмата. Интериорът не емодерн ли е? Но чрез това той предизвиква още по -голямо доверие. Няма оплаквания относно възела на педала и кормилната колона. Таблото за управление и централната конзола са обмислени всеобхватно. Всеки бутон, стрелка, икона е под контрола на водача. Настройването на климатичната система не е тест за IQ, както при някои автомобили, а по -скоро, напротив, чек за дебили (ние не сме имали предвид нито себе си, нито вие). А аудио системата се контролира без проблеми, въпреки че в своя клас тя е много напреднала (има висока мощност, оборудвана с Dolby процесор). Шведите се пробиха само с огледалните бутони - не е лесно да ги намерите в тъмното.
Текст Руслан Тарасов, Снимка Андрей Данилов

Mazda6 MPS
Бензинов двигател, 4 подред
Работен обем (кубичен куб) 2261
Мощност (L.S. At/Min) 260 на 5500
Момент (nm при оборота в минута) 380 при 3000
Задвижването е завършено
6-степенна механична скоростна кутия
Дължина/ширина/височина (mm) 4765/1780/1430
Оборудвана маса (кг) 1665
Максимална скорост (km/h) 240
Ускорение до 100 km/h (c) 6.6
Разход на гориво (град/магистрала, L/100 km) 14.1/8.0
Цена в Москва от 42 300 долара
Volvo S60 2.5T AWD
Бензинов двигател, 5 подред
Работен обем (кубичен куб) 2435
Мощност (L.S. At/Min) 210 на 6000
Момент (nm при оборота в минута) 285 при 1800-5000
Задвижването е завършено
Скоростната кутия е 5-степенна
Автоматично
Дължина/ширина/височина (mm) 4576/1804/1428
Масово тегло (kg) 1440
Максимална скорост (km/h) 210
Ускорение до 100 km/h (c) 7.7
Разход на гориво (град/магистрала, L/100 km) 15.0/8.2
Цена в Москва от 40 900 долара

 

Източник: "Автопилот"