Тестово задвижване Volvo S40 2004 - 2007 Седан

Съвсем достатъчен

Редовните актуализации и пускането на нови модификации могат да удължат живота на всяка машина. Причудлите и исканията на потребителя варират и колкото по -богато е предложението за определен модел, толкова по -голям е шансът той да избере това. Изглежда, че една от модификациите на рестайлите Volvo S60, която се появи в Русия това лято, ще хареса мнозина.
 

В обхвата на двигателите, инсталирани на S60, 2,4-литров блок с 140 конски сили е най-слабият. Колата е оборудвана с автоматична кутия и няма нужда да очаквате чудеса на високоговорителя от нея. За да почувствате по -добре и да разберете какво губите и какво придобивате с намаляване на добитъка (вече трябваше да се справя с мощни версии на S60), отидох на кратко пътуване до московския регион.


Колата се ускорява гладко и бавно. Той няма да обърне глава и няма да доведе до стола, но това нежно и упорито ще продължи напред. Превключването на машината на практика не се усеща, няма удари и потрепвания. С скорост, по -близо до 100 км/ч празни, преди воланът да се излее с приятно тегло. Накрая се появиха реактивни усилия - толкова по -спокойни. Междувременно скоростта нараства, но в кабината има мълчание. Със звукова изолация всичко е наред. И как може да бъде лоша? Състоянието на марката и цената са задължени.
 
Компанията очевидно не спести от интериора. Това е особено забележимо подробно, по -специално, за да се поберат елементите на панела. Декорацията използва кожа и висококачествена пластмаса. Салонът е сдържан в красив - без ексцесии, ергономия на височина. Всичко е разумно, ясно, на техните места. Удобните седалки са ненатрапчиви, но надеждно оправят тялото. Вложките на плат елиминират плъзгането. Отделен климатичен контрол за водача и предния пътник с голяма мощност на мощността ще помогне във всяка топлина и всяка студена. В същото време климатичната система работи доста тихо. За музиката има многоканален усилвател с цифров процесор и 13 високоговорители.
 

Продължавам да ускорявам. Е, двигателят с 140 -конски сили всъщност не е толкова слаб - той се вдига и дърпа. Можете да кажете изненада! С скорост 120 км/ч, колата все още е нежно, тя държи пътя - а не юло. Окачването работи добре с малки стави и дупки, но тялото играе леко на големи нередности. Основната част на шума е зад борда, вибрациите също са практически не, освен че се предава малко допълнителна информация на волана.
 

Решавам да се чука малко. Симулирам тест на лос - заобикаляне със скоростта на препятствие, което изведнъж се появи на пътя. Рязко воланът вляво, след това отдясно - колата пада от лявата страна малко повече от очакваното. Трябва да сте подготвени за преди волана. Е, това е считането за удобни настройки на окачването. Системата за стабилизиране обаче винаги е готова да гарантира водача. Да, твърдото окачване би направило колата по -прозрачна, а реакциите - остри, но, разбира се, в ущърб на комфорта. Така рязкото възстановяване, стръмните завои и високите отклонения не са най -доброто предложение за шасито на тази модификация S60.
 

Продължавам да се движа към провинция Тула. Спидомерът е на път да покаже 190 км/ч, но скоростта не се усеща. Колата поддържа курса уверено, сякаш се придържа към пътя. Гледам устройствата. Това е толкова чудно! Вече почти 200 км/ч, а стрелката на тахометъра се е приближила близо до знака от 4000 об/мин. Скоростите на предавките на автоматичната контролна точка са избрани оптимално. Оказа се добър тандемен двигател - кутия.
 

Междувременно скоростта вече надхвърли 200, ускорението е почти завършено. Време е да се опитате да извършите аварийно спиране, тъй като пост на DPS се очертава напред - има официален повод. Пътят е празен, а аз не се стискам и не давам - побеждавам, че има сила на педала на спирачката. ABS е застрелян, колата се държи направо, се изисква само малко навеждане. На разстояние от няколко десетки метра пред поста, успях да намаля скоростта от 205 до 65 км/ч - лесно и спокойно. Създаден за цял живот? С такива спирачки - със сигурност.
 

За пореден път обръщам внимание на работата на двигателя и автоматичната трансмисия. В по-ниски предавки двигателят с 140 конски сили ускорява колата настойчиво и в същото време без сълза. Разбира се, стрелката S60 няма да лети и агресивният стил е извън неговата сила, но има достатъчно за борбата шофиране на възможностите на захранването. В допълнение, той е икономичен - на магистралата, според компютъра на дъската, той консумира не повече от 8,5 литра на сто. В смесен стил, когато пътувате, например, по протежение на Ryazan, се оказа около 10 литра. В Москва, разбира се, ще има още малко.

 
Обикаляйки в градовете близо до Москва и призовавайки селото, забравено от Бог и властите, бях убеден, че S60 е добър не само на магистралата. На счупен селски път мекото окачване лесно крие нередности. Малките предни и задни надвеси ви позволяват да преодолеете плитки канавки. Като цяло можете да отидете до къщичката при лошо време. Но нищо повече.
 

S60 с най -малкия двигател в гамата е балансиран автомобил, в който основният акцент е върху комфорта и безопасността. Оказа се типичен Volvo и мнозина избират тази модификация именно за гарантиран марков набор от потребителски характеристики. И цената е привлекателна.

 
Спецификации
 

Модел/модификация Volvo S60 2.4

Двигателят е бензин

Работен обем, CM3 2436

Количество/местоположение на цилиндри 4, подред

Мощност (L.S.) 140 (4500 об / мин)

Извиване на момента (nm) 220 (3300 об / мин)

Предно устройство

Автоматична скоростна кутия, 5-степенна

Максимална скорост 205 км/час

Ускорение до 100 km/h, (sec) 11.1

Разход на гориво

на комбинирания цикъл

(L/100 km) 9.5
 

Цените за задвижването на предните колела S60 седани с 2,4-литров двигател (140 к.с.) и 5-степенна ръчна трансмисия започват от 30 900 долара. Опцията с 170 конски сили е с $ 2000 повече.

S60 с турбина с ниско налягане с 2,0 -литров двигател (180 к.с.), а ръчната трансмисия с 5 -скорост струва 34 900 долара. С двигател 2,5 литра (210 к.с.) -$ 37 900. Модификация S60 T5 2, 4 литра ( 260 к.с.), с турбина с високо налягане и 6-степенна ръчна трансмисия ще струва 46 900 долара. Версия на задвижване на пълно колело с турбина с ниско налягане с 2,5-литров двигател (210 к.с.) се оценява на 40 900 долара.

За спортната версия на S60 R (2,5 литра, 300 к.с., 6-степенна ръчна трансмисия и задвижване на всички колела) се изисква от 59 900 долара. Автоматичната скоростна кутия ще добави 1550 долара към цената на автомобила.

 

Текст: Александър Горюнов
 
 

 

Източник: Motor Magazine [№ 12/2005]