Тестово задвижване Volvo S40 2004 - 2007 Седан

Нова митология

Volvo на практика разсея мита за водача на Volvo, който спокойно се движи в дясната лента на универсалния куфар с хипертрофиран ствол. Това е фигура от миналото.

 

Ето една подходяща картина: Река Volvo-Drive се втурва с ниско засадена задвижваща черупка на всички колела с турбо двигател с 300 конски сили и блестящ студен ксенон, освобождава левия ред от Mercedes-Benz, BMW, Audi, Saab

 

Показвам се, аз бях предразсъдък към такова явление като Volvo, като се позовава на удоволствието от шофирането. Безопасността, стилът, качеството, присъщи на шведската марка, разбира се, е добра, но къде е ентусиазмът, вълнението, емоционалността?

 

С S60 R за първи път разговарях отблизо миналата година, той беше седан, финализиран в студиото на Obukhov, който се превърна в армейски мутант с разширен клирънс и почти извън -пътни колела. Исках да проверя в случая истински Ерк. И накрая, желанието беше изпълнено, ето го - r -продукт в най -чистата му форма. И съответно аз действам като валво-дивър на нова вълна.

 

S60 R е един от първите представители на новото поколение автомобили Volvo, което дава на водача не само традиционното усещане за надеждност и сигурност, но и най -вече, емоции. Вече появата на модела обещава много (той все пак ще достигне горещото пълнене).

 

Необичаен тюркоазен цвят, грандиозен и много хармоничен комплект за тяло, 18-цолови джанти, ниско кацане, анти крило, страхотна предна броня, двойни изпускателни дюзи. Пълен комплект! Нещо повече, и Bukovs R, където е възможно - на фалшивата решетка на радиатора, капака на багажника, дискове с колела, спирачни апарати, автомобилът прилича на дъска, която е влязла в гражданския маршрут. Линиите S60 R могат да се възхищават дълго време, от различни ъгли - се оказа красив твърд седан и освен това в спортния агресивен.

 

Вътре спортното настроение се поддържа по -малко активно. Тук можем да говорим за лукс и желание да изглеждаме благородни. Аурата на елегантността се създава предимно от цвета на коженото покритие на фотьойли и панели на вратите - галещ вид на светлокафяв оттенък. На торпеда и вратите на вложката на полиран метал. Твърдият ръб на волана с три удари, автоматичен селектор за трансмисия и дръжката на дръжката са в черни кожени дрехи. Ще забиете и вратите от вътрешната страна на вратите в приятен контакт с кожата, която също покрива химикалките. Сглобяването на салона е висококачествено, интериорът изглежда елегантен. Ако обаче хората от Руската представителна служба на Volvo ми дадоха S60 R с черна кожена тапицерия, този параграф в текста не би могъл да бъде.

 

Под Turbo двигателя на Hood-A-A 2,5-литров турбо, гордостта на компанията. И има какво да се гордее. Първо, има рядко оформление с пет цилиндъра и турбокомпресори, които вече могат да се считат за общ признак на модерно Volvo. Второ, твърдите показатели са точно 300 коня и 400 nm въртящ момент. Спомнете си, че в петици с турбокомпресор са инсталирани на обикновени S60. По какво се различава най -горната версия от тях в този случай?

 

Двигателят с 300 конски сили получи нова турбина KKK. Въздухът, влизащ в цилиндрите, се охлажда от два интерпретатори. Подобрени бутални групи и свързващи пръти. На входа и освобождаването - променливи фази на разпределение на газ (CVVT). Охлаждането на главата на блока се подобрява. Дори палетът на Картър беше модифициран - за по -ефективна ограда от масло с активно шофиране.

 

Двигателят оставя най -доброто впечатление. Това е равномерно скандинавски двигател, който издава максималното сцепление при 1950 оборота в минута. Под характеристиката за в -линия пет, Red S60 R демонстрира мощно ускорение във всяка предавка. Автоматичната кутия се превключва бързо и в спортен режим, когато динамичното шофиране е отличен съюзник. Но ако искате да се движите възможно най -агресивно, трябва да превключвате ръчно, разклащайки селектора напред и назад, тогава ще бъде възможно да забавите двигателя и като цяло да контролирате напълно колата. Вярно е, че ще трябва да получите показанията на наклонената трансмисия от малък дисплей за информация в долната част на тахометъра. Отбелязвам обаче, че колкото и да е добра машина, механиката от автомобила от този клас е все още по -добра. Достатъчно е да се каже, че версията с ръчната трансмисия се ускорява до 100 км/ч по -бързо за секунда, показвайки впечатляващите 5,7 секунди!

 

Колата обаче се ускорява перфектно с Automaton, включително в по -високи предавки. Имах късмета да направя продължителен набег в руските разширения на тюркоаз S60 R. Трябва да кажа, че дори сложното изпреварване по двете магистрали -предизвика минимално трудности. Често не се изискваше да се изключва - беше достатъчно просто да се удави ускорителя и в момента, в който моторът информира колата, в която седят четирима души за бърза маневра.

 

Може ли обаче Volvo да предложи много заветната хармония, когато двигателят и контролната точка са в пълно съгласие с шасито? Теоретично - да. Окачването се основава на четирите -C активни амортисьори, които имат три работни алгоритъма и независимо контролира работата на всеки багажник поотделно, в зависимост от условията на движение. И какво има на практика?

 

Благодарение на Four-C, S60 R, той не само на практика не се изстрелва в ъгли, но почти не кълва с носа по време на спиране и не го повдига по време на ускорение. Активното шаси може да работи в три режима - комфорт, спорт и напреднал. По подразбиране се установява втора опция, която в зависимост от начина на шофиране може бързо да се преквалифицира в първата или третата. Що се отнася до тези две, разликата в тяхната работа е очевидна. Когато пътят е далеч от идеала, където е пълен с пластир и вълни, най -подходящият за измерено движение ще бъде комфорт; В него колата е най -добре гасене на различни видове вибрации, като по този начин показва максималната грижа за пътниците.

 

Харесва ми обаче напреднал. Ако в режим Comfort S60 R той се превръща в просто мощен седан с реакции, на които липсва яснота, с някакъв вид окачване, тогава в напреднала кола е упорит, точен, бърз, треперещ. Спорт! Колко е страхотно, когато има избор! Производителите винаги трябва да търсят компромис между комфорт и контролируемост, само няколко автомобила са в състояние да комбинират адекватно тези противоречиви качества. И има много редки случаи, когато те са изцяло представени в един конкретен автомобил и се предлага да избират.

 

Службата с различно усилие сервотроничката се показва по най -добрия начин с максималната шкурка. Да, и контролната точка работи в спорта, ако изберете усъвършенствания режим. И е добре, че спирачките не зависят от никоя друга система! Мощните шублери плътно притискат големите палачинки на дисковете, а седанът спира винаги възможно най -бързо. За да извадите спирачната система от себе си, трябва да се опитате да се опитате.

 

Но все още има задвижване на пълно колело с електронно контролиран свързване, което между другото е част от Four-C и допринася за пасивната безопасност на S60 R. Винаги нащрението на системата за стабилизиране на DSTC. Като например подобна система за BMW, тя може да работи в два режима. Първият участва. Втората е деактивирана половина: DSTC позволява подхлъзване, но въпреки това стери. За да го изключите напълно, трябва методично да натиснете съответния клавиш пет пъти, потвърждавайки вашия избор. Само в този случай ще можете да бъдете с колата един на един и да демонстрирате максималната скорост на завъртане. Но не от фен - това не е елементът на Volvo.

 

Така се оказва, че в новата си роля шведската марка в лицето на S60 R, без да губи традиционните си предимства, също предлага емоции, спортно настроение, динамичност. Изглежда, че един мит в нашия живот е станал по -малко - скоро никой няма да си спомни прословутия Volvo -Driver.

 

Volvo S60 R Цени и конфигурация

 

Цените за най -горната версия на S60 започват от $ 59 900. В основната конфигурация: Хидравлично управление на волана с различна сила сервотронично, централно заключване, въздушни възглавници, електрически прозорци, отделен климатичен контрол, имобилизатор, леене на R17, отопление, чистки на фара, аларма Почистване, аларма, електронни системи TRACS/DSA/DSTC, спойлер, механична 6-степенна скоростна кутия. Плащайки, можете да получите круиз контрол, светлини за мъгла, люк, автоматична трансмисия, метален цвят, R18 дискове.

 

Текст: Леонти Тиутелев
 

 
 

Източник: Motor Magazine [юни 2006]