Тестово задвижване Volvo S40 2004 - 2007 Седан

Въпросът за живота

Най -мощната версия на новия шведски седан може да бъде сравнена с амбициозен възпитаник на престижен университет. Може да се види талантлив, но как ще живее, а не и най -малкото представяне.
 
С почести
Всички наоколо са прикрити. Безобидна муха може да изглежда страхотен индивид. Безмилостен хищник с невинно агне. И колко маски хората се дърпат над себе си! Някои искат да изглеждат по -умни, други са по -силни, други са по -солидни. В крайния резултат всичко се свежда до едно нещо иска да живее. И на живо, със сигурност, възможно най -добре.
 
Гледам следващата новост от Гетеборг компактен седан от Volvo-S40T5 и по някаква причина не мога да се отърва от мисълта, че бях в ролята на ръководителя на отдела за персонал, който е изправен пред млад специалист.
  
Както се очакваше, младежът първо се опитва да позиционира външния си вид. И трябва да призная, той успява перфектно. Staten, широки, приятни черти на лицето. Рамката на очилата е много стилна, а лещите са сериозен вид. Освен това, изглежда, той шпионира, като хитростта, тъй като лидерските рокли, погледнете костюма си в духа на солиден S60 и дори скъп S80.
 
Не е сянка на съмнение: Истински Volvo. И препоръчителните писма са приложени към автобиографията. S40 е пропорциите на голям автомобил, отличен дизайн, удоволствие от шофиране, комфорт, високи технологии и, разбира се, сигурността потвърждава президента на Volvo Hans-Olof Olsson.
  
И накрая, като най -тежкия аргумент, червена диплома с изключителни оценки: базата, ширината, височината на новодошлия е повече от пробата от 1995 S40 съответно от 78, 50 и 32 mm. И черно в бяло: 220 L. стр., 7,2 s до стотици. Не талант талант!
  
Погрижете се за главата си, Сения ...
Хвърлям нещата на задната седалка, вече забих вратата, но очите ми се вкопчиха в дреболия. Зад предното кресло има много малко място за крака и трябва да се огъвате, сякаш се опитвате да се изкачите в галерията на отделение. Ето онези времена ... но какво ще кажете за отличните оценки? За да разсея съмненията, премествам шофьорския стол с кола, гигантът пътуваше ясно повече от осемдесет метра.
 
Няколко секунди манипулации с копчета от електрически задвижвания и това е удобно за мен, както в подходящ костюм. Отличен стол, подрязан с лека кожа. В класа по голф и до днес с любопитство. Е, нека се опитаме да седнем отново. Да, не напразно имам съмнения. Сега има достатъчно място за краката, но няма сантиметър от резервата над главата ви.
  
След като измерих старателно всичко, разбрах, че от тавана до възглавницата в сравнение с предшественика, мястото е намалено с цели 6 см и всичко това поради прекомерно, в стила на S60, падащия покрив. Така че пишем задния диван е добър за подрастващите, не повече. И сега зад волана.
 
Първият и може би най -забележителните чудеса на салона, извисяващи централната конзола във въздуха. Дечината на един от дизайнерите на компанията Гай Бергун, то е толкова симпатично, колкото е необичайно.
 
Никой друг няма такъв. Трябваше да покажем изобретателност, скромно забелязахме белгийския дизайнер за неговата представа.
 
Този прекрасен интериорен детайл е не само добър, но и удобен при употреба. В долната част на елегантната дъска има двойка приятна за докосването на дръжките, отговорни за атмосферата в кабината, в горната част на съпровождането на звука. ВЪЗСТАНОВЯВАНЕТО НА НАПРАВЛЕНИЕ КЛИМАТА И МУЗИКА НА ЦЕНТРАЛНАТА дистанционна контрола, силно напомнящ на този, който е прикрепен днес към съвременните телевизори. Отлични индикации и бутони, различаващи се за допир. Въпреки изобилието от функции, много удобно. И така, на пътя.
 

 
   
 
Между мащаба на инструментите има монитор на компютър с дъска

Паметта в електрическо задвижване на шофьорската седалка е неоправдано скъпа (1156 долара) опция
 
   
На задната седалка пътниците няма да бъдат твърде безплатни

Заключването на запалването на предния панел преди това беше прерогатива на представителите на представителния клас

Извисяващата конзола е най -стилния елемент на салона

 
 

Далечни бойни оръжия
Представете си как малка кола може да носи мотора от S80! Въведен? И тук не се досещаха. Много бързо безусловно. Но началото на S40 изобщо не е като изстрел. Поне за тези в кабината, всичко се случва с присъщите шахти, присъщи на големи автомобили. Освен това всички 320 nm винаги са под контрол. Вярно е, че само с антициркулационната система се включи.
 
Той перфектно ще се подчини незабавно на шофьорските екипи, но в същото време без суматоха, казва Peter Everstrand Project Manager на Project S40. Бях убеден в това лично. Едно щракване на бутона DSTC до лоста за автоматична трансмисия, левият крак хвърля педала на спирачката, а десният едновременно натиска на газа едновременно. Всички. Сега черните ивици на сух асфалт придружават ускорението до третата предавка.
 
Няколко минути шофиране в този режим са достатъчни, за да се разбере, че налагането на T5 може да се комбинира със спортна вена. В един неистов ритъм с мотор и трансмисия, на живо плътно независимо окачване и отлични спирачки. И 68% са се увеличили с 68% в сравнение с предшественика си и захранваната хидравлична захранваща система за управление на кладенеца ви позволяват да се редувате много точно.
 
Да, наистина, червената диплома на новия S40 не лъже. Седем с малко секунди до сто дори с автоматичен автомобил от голф клас, резултатът е достоен за похвала. И все пак T5 оръжия, така да се каже, за дълга битка. На крайградска магистрала с ускорения от стотици и повече, тя все още е добра. Единственото нещо, което трябва да работите малко с газ.
 
Не разчитайте само на ефективност, дори ако отидете на скромните 110120 km/h. Няма да получавате средно 9,4 литра на сто. На магистралата компютърът никога не е показвал потреблението под 13,8 литра. В града 15 литра са нормални. Но отново съм притиснат към седалката с мощно ускорение и не се противопоставя на това, за да простя това на агентския шведски специалист. И аз съм готов да забравя за малките вибрации, че напречно инсталираните пет цилиндъра се отчитат на лоста на празен ход на кутията и дори седалката. Новият S40T5 стигна много далеч в сравнение с предшественика си и лесно би могъл да се превърне в руския бестселър на марката.
 
Но едва ли ще стане. Защото все още не сме имали толкова скъп седан за голф клас.
 
  
Багажникът има доста тесен отвор и не е твърде впечатляващ обем. Но под пода беше възможно да се постави пълноценен резерв

За 109 долара аматьорите за ядене на пътя могат да получат удобна кутия в подлакътника


Искам много. И не е сто
Въпреки че руските продавачи не са съгласни с такава присъда. Те твърдят, че настоящият конкурент на S40 не е клас за голф, а Audi-A4 и BMW от 3-тата серия. Те си спомнят безспорните козове на S40T5 с мощен двигател, високо ниво на ергономичност, прекрасна извисяваща се централна конзола и, разбира се, традиционно високо ниво на сигурност. Има система за защита срещу изтъкан удар, вграден в седалките, силен и надарен с натрошени зони за защита на тялото, травматичен кормилен стълб, компактен и поради това, двигател, далеч от кабината. На този фон, дори и строг заден ред седалки може да изглежда не си струва да се обърне внимание на дреболия.
 
Това мислят в Goetric. Тази година бяха планирани да продадат около 70 хиляди S40. И основната маса от млади шведи с белгийски паспорт (всички автомобили са събрани в град Гент), пазарът на САЩ вероятно ще приеме с протегнати оръжия. В крайна сметка там те искат кола от 24 до 30 долара хиляди.
 
Но в Русия с тяхната работа е много по -сложно. Не защото не е необходимо или не се оценява, а защото пътищата. Те няма да разберат при нас, когато по -малка кола от една марка е по -скъпа от повече. Нашата, ужасно, не срещна 50 хиляди долара. Глупости. Съдийте за себе си: S60-2,5 (210 к.с.) струва 38 000 долара, S60-2,5 AWD $ 40 500. И най-достъпният, подобно оборудван с S40-2.5 с почти същата, въпреки че 10 литра. с. По -мощен двигател ще струва 41 700 долара. И как, смятате ли, че ще живее с подобни заявки?
 
Петдесет хиляди не е ограничение
Засега се доставят само седани с 2,4 литра (140 и 170 к.с.) и 2,5 Т5 (220 к.с.). В базата данни всичко е оборудвано доста щедро: ABS, 4 възглавници, система за защита срещу тъкан удар, електрически прозорци от прозорци и отопляеми огледала, отопление на предните седалки, климатик, централен замък, аларма, шайба за фар. Но дори и подобни пътища са пътища (в зависимост от мощността на двигателя 29 400 долара, 31 900 долара и 41 700 долара). По същия начин, последното поколение S40 е оборудвано с 1,8 литра (122 к.с.) може да бъде закупено за 21 500 долара и 2,0 L (136 к.с.) за 24 000 долара.
 
Новачният S40T5, посетен нашият тест, може да се счита за може би най -скъпият модел на голф клас. С люк (1110 долара), автоматична трансмисия (1550 долара), няколко детски седалки (2 $ 323) и скъпи (6840 долара) комфорт (климатичен контрол, кожа, ксенон, анти-тугална система, музика и т.н. на) Това струва 51 836 долара. Но това също не е лимитът скоро ще изглежда още по-скъп задвижващ на всички колела S40T5-Awd и първите вагони на станцията (плюс 1300 долара). И само през есента ще започне предлагането на най -достъпния S40 1.8 (120 к.с.).
 
Volvo S40T5
Главна информация
 
Дължина x ширина x височина, mm
4468x1740x1260
 
База, мм
2640
 
Обем на багажника, l
405
 
Радиус на завъртане, m
5.3
 
Скорост, км/ч
240 (235)
 
Време за ускорение 0-100 км/ч, с
6.8 (7.2)
 
Среден разход на гориво, L/100 km
8.7 (9.4)
 
 
Двигател
 
Местоположение
Предни напречно
 
Дизайн
5-цилиндър, в ред
 
Работен обем, SMZ
2521
 
POWER, L.S. в RPM
220/5000
 
Въртящ момент, kgsm при обороти в минута
32.6/1500
 
Основна цена
41 700 (43 250)
 
 

В скоби данни с автоматична трансмисия
 
 
Алексей Сергеев, Снимка на Максим Гончаров
 
 

Източник: Списание "Лимузина" [06/04]