Тестово задвижване Volvo S40 2004 - 2007 Седан

Идентификация на Volvo

Говори се, че малка компания, погълната от гигант, е трудно да запазите лицето ви. Шведите успяват. Просто погледнете новия Volvo S40.
Началото на пресконференцията. На подиума има кола със счупен фронт. Най -интересните места за гледане са спретнато нарязани с ножовка и боядисани. Добър вечер. Събрахме се, за да ви представим напълно нов Volvo S40. Името марката няма смисъл. И така всичко се вижда.
Каквото и да кажат за предишния Magpie - но те казаха, нито много, нито по -малко, че това не е най -успешният модел на Volvo - през 2003 г. на всеки четвърти автомобил на тази марка в Русия се нарича S40. Причината, както се вижда, е проста - относителна евтиност. За по -малко от 20 хиляди долара можете да закупите автомобил от производителя с много добра репутация. Какво има там! По време на презентацията за руския пазар обикновено се казваше, че шведите имат само трима основни конкуренти: Mercedes, BMW и Audi. И в тази ситуация се оказва, че първото място в нивото на продажбите в Русия е окупирано от Volvo - като най -популярната марка на премиум сегмента.
Старият S40 напуска сцената. Моделът изчезва, в който беше възможно да се разбере, след като по желание маркиран куфар. Новата кола не загуби лицето. Лицето на Just Volvo стана различно.
Пианото в храстите. Описване на линиите и завоите на новия S40 е неблагодарен бизнес. И така можете да видите веднага - това е Volvo. От качулката със стрелка отпред до фенерите под формата на пиано отзад. Можете дори да изразите такава страшна мисъл: дизайнерите не изгориха по време на работа, работейки върху външния вид на тази кола. Гледайки го, мнозина ще си помислят: някъде вече го видях! След като се срещнаха на улицата S60 или XC90, те ще си спомнят къде. Оказва се, че това явление има свое име - Volvo идентичност.
 
 
Всички знаят загрижеността на Volvo от безопасността на собствените си продукти. Както вече споменахме, шведите разгърнаха Сороковката, разчленена след теста за катастрофа до презентацията. Ясно е, че всичко се е оказало на нея, когато удря пречка, в противен случай те не биха показали. Едва ли може да бъде различно: със сравнително малък обем на производството-около 400 хиляди автомобила годишно Volvo има свой собствен център за сигурност, уникален в много отношения.
Когато създавате S40, основната задача беше формулирана по следния начин: с малки размери и най -късата качулка е необходимо да се гарантира безопасността на нивото на старшите модели.
Специален човек показа на репортерите стоманени записи с различни имоти: някои, когато се огъват, послушно придобиха необходимата форма, други, като пружини, бяха удължени назад. Комбинацията от тези материали в структурата на S40 трябва да осигури най -добрата защита на хората в кабината.
За тях хората вътре в машината само части говорят за увеличени мерки за сигурност. По -специално, отделение за ръкавици, наподобяващо калъф за молив във формата. Удобно е да съхранявате наденица в него, но не и различно малко нещо. Казват, че конфигурацията му е била продиктувана и от някои изчисления на последствията от злополука. Не знаем, може би хората лъжат. Но правдоподобно. Често ли сте срещали алармата на машините на незабелязаните задни пътници? И на S40 е така. Вярно е само за европейския пазар. Тоест не за нас. И всъщност: Ако можете да пропуснете колана зад гърба на стола, поставете езика в ключалката и по този начин включите сигналното устройство, тогава ще трябва да разглобите дивана зад това. Или седнете на колани.
Или ето системата IDIS. Според нея тя не пропуска телефонните обаждания, според нея - когато водачът се усуква особено активно и натиска педалите. Уви, не беше възможно да се опита. Новостта с нов продукт и бюджета по бюджета: никой не предложи да се свържете с телефона от колата по телефона.
Чисто, просто. Представянето на автомобила предполага комуникацията на журналистите със своите създатели. Това обикновено се случва на вечеря. Тези, с които експертите по предаване се засаждат на масата, те казват докрай за променени скорости на предавките; С висулката говорим за значението на намаляването на неспасени маси; С маркетинг - за огромния потенциал на руския пазар. На нашата маса имаше дизайнер. На въпроса какво е шведският дизайн, той отговори с три думи: светлина. Простота. Честност. И в връх той добави нещо за мрачните интериори на немските автомобили.
Salon S40 напълно потвърждава думите на дизайнера. Въпреки че не, не всичко е толкова ясно за простотата. Тук, например, заключването на запалването. Не е мястото, където един прост човек ще го търси, а е скрит под превключвателя на чистачките. Не толкова неудобно - необичайно. Играта с ключалката на запалването вероятно е национално шведско забавление: на Сааб, те мислеха да го поставят на пода и нищо.
Вторият труден детайл е централният панел. Тя е сякаш окачена във въздуха. Но за да се уверите в това, трябва да го потърсите. Има ниша. Достатъчно достатъчно, за да сложите мобилен телефон. Гарантирано е, че не се търкаля никъде. И с вероятност от 90 процента ще бъдат забравени в колата. Панелът изглежда добре в метал (истински XIX век) и нелепо в дърво - като цифров фотоапарат в калъф от Karelian Birch.
За друго изискване - визуална лекота - големи полета се оставят на панела - пространство без бутоните. Ключовете в крайна сметка се претъпкаха и бяха купени. Но като цяло всичко е много дружелюбно. Това е само леката тъкан на тавана само за 6000 км бягане, която колата се движеше под журналисти, успя да се замърси на места. Материалът беше красив, но Марк. Красотата изисква редовно почистване.
 
 
Въпрос с покрива. Човек, който стигна до мястото на шофьора, няма да почувства, че е карал кола за голф. И той не се притиска в раменете и седалката може да се навие досега, че шофьорът висок 190 см едва ли ще изтръгне педала на съединителя. И седнал отзад, той ще открие, че коленете са достатъчни, но главата опира на тавана, поне в положението, когато е притисната към облегалката. Според резултатите от запознаване с два дни това е най -сериозното твърдение. Странно, като S40 не е отделение. Може би факт е, че новостта е насочена към сравнително млада публична 30-40 години. Защо на тази възраст задният ред с тавани, както в залата на Сейнт Джордж от Кремъл, а?
Започвайки движението, водачът най -вероятно ще отбележи, че огледалата за заден преглед могат да бъдат по -големи. Но те също са подходящи. Те не влияят на скоростта.
Две пет. За теста бяха представени две машини с бензинови пет -цилиндрови двигатели - 2,4 и 2,5 литра. 2.4 литра - атмосферен двигател, разумен и достатъчен избор за повечето шофьори. С автоматична кутия той започва да се кипи едва след 140 км/ч и преди това се държи много весело.
Вторият двигател - T5 също е в -линия пет, само с турбина. T5 има истинско захранване за педал на газ в почти всяка ситуация. Автомобилът получава доста прилично ускорение дори в шеста предавка, ако шофирате с кола с ръчна кутия. Картечницата има пет стъпки. Те могат да бъдат подредени в ръчен режим. Кутията се опитва да изобрази абсолютно честна игра. Самата тя не се превключва - стрелката просто ще дойде в червената зона. Дауни - с голямо нежелание, само ако в петата предавка да загуби скорост до 20 км/ч. Беше изненадано, че с рязко щракване върху газа кутията не спира играта. Без ритници. Яздихте на четвъртия - тук на него и сами ускорявате или променяте предавката си. Като цяло има едно поглезене.
Тестовите машини бяха оборудвани с всички възможни електронни системи за сигурност. И ако функцията за наблюдение на въртенето на автомобила може да бъде деактивирана, така че например да се завърти вълк върху леда, тогава сцеплението контролира постоянно. Което не пречи на светлината на трафика да напусне с пищял гуми. Този номер преминава на T5 дори с картечница.
Много приятен в волана S40. Светлина на паркинга и плътна по магистралата. Приливите на джантата намекват само в каква позиция трябва да се намират палците на дисциплинирания водач, но те не принуждават нищо. С рязко ускорение воланът не се дърпа отстрани - този недостатък често се намира в задвижващите автомобили отпред, особено с излишната мощност, по -специално, на предишния S40 с T4 индекс. Но тази кола изобщо не ни беше предоставена официално.
И новата магьосница трябва да се появи в Русия по -близо до лятото. Цените за автомобила все още не са понижени, но е известно, че може да струва не повече от S60 в подобна конфигурация. Позицията на най -младите задължения.
Текст Сергей Шерестиков, Снимка на автора и Волво
 
Volvo S40 2.4 Volvo S40 T5
5-цилиндров бензин на двигателя 5-цилиндър, с турбокомпресор
Работен обем (кубичен куб) 2435 2521
Мощност (L.S. в RPM) 170 при 6000 220 на 5000
Момент (NM при RPM) 230 на 4400 320 при 1500-4800
Предно предно устройство
Автоматична скоростна кутия 5-степенна, механична последователна типа 6-степенна
Дължина/ширина/височина (mm) 4468/1770/1420
Основа на колелата (мм) 2640 2640
Оборудвана маса (кг) 1399 1419
Максимална скорост (km/h) 215 240
Ускорение до 100 км/ч (сек.) 8.9 6.8
Разход на гориво, среден (L/100 km) 9.1 8.7
Цената в Москва все още не е определена

 

Източник: "Автопилот"