Тестово задвижване Volvo S40 2004 - 2007 Седан

Налични и динамични

Volvo S40 1,8 седан едва ли е в състояние да разочарова собственика
 
Аз съм възмутен! Фраза за кондициониране - Е, вие гоните! - От непосредствения ми превъзход чувам с завладяваща редовност. Добре, когато става въпрос за някаква заредена кола и ето добър нахален S40 и дори с двигател от само 1,8 литра. В крайна сметка това е несправедливо! - Казвам. И чувам: И вие гледате скоростомера и имайте предвид, че сме в центъра на Москва, а не в Автобан. Хм, и наистина
 
В шведския стил
 
Надявам се, че нашият редовен читател ще си припомни доклада на Volvo S40 от официалното тестово устройство, публикувано в края на 2003 г. (AI № 23 (46), 2003). Но тогава версиите с бензинов двигател с 125 конски сили не съществуват, така че има основателна причина да опресните впечатленията на модела.
 
Да, появата на S40 оттогава се запознава, но оригиналният дизайн на Volvo и сега предизвиква интерес. Те обръщат внимание на колата и тези, които се качват в салона, по правило не искат да се измъкнат оттам. Ето защо той и шведският минимализъм, за да могат да организират правилно работното място в малко пространство. И така, въпреки малките общи размери и забележима дебелина на вратите, той е доста просторен на предните седалки. Между другото, те са създадени от известния шведски дизайнер Арне Джейкъбсън и следователно макар и макар и тънки, но много удобни сами по себе си. В допълнение, пълен комплект (в конфигурацията на тестов автомобил) на електрически настройки, придвижване на височина и заминаване на волана, ви позволява да получите възможно най -бързо.
 
Между предните седалки има подлакътник, под които е скрито малко отделение. Нишата е дори зад централната конзола, която остава и до днес, може би най -оригиналната от видяното: тя е доста тънка лента, свързана с торпедо в горната част и гладко тече в тунел, разделящ водача и пътника . На конзолата има много бутони и четири кръгли лоста. Ярките и ясни икони помагат да се разбере целта на всички, а малките первази не ви позволяват да обърквате бутоните при натискане. Двата горни лоста ви позволяват да контролирате аудио системата (има дублиращи се бутони на волана), две долни с климатична инсталация, която може да създаде различен микроклимат за водача и пътника. Аудио системата звучи добре, за което трябва да кажете специално благодарение на Alpine Specialists. На същия панел има бутоните на менюто на компютъра на дъската, който предоставя на драйвера възможността да коригира някои параметри на колата за себе си. Например, за да изберете дали да затворите вратите в началото или да оставите близката светлина на фаровете за определено време в тъмнината, след като двигателят спре и излиза от машината. Малко по -долу - дръжката на скоростната кутия, запалката на цигарите и бутона за изключване на марковата система за стабилизиране на DSTC.
 
Единственото нещо в интериора, което беше направено, разбира се, с вкус, ми се стори странно, беше местоположението на ключалката за запалване. По някаква причина тя не е на обичайното място, а в непосредствена близост до панела с инструменти. Е, няма да намерите специални изкушения в самия щит. И все пак, като цяло, салонът прави много приятно впечатление. Недостъпните му предимства също трябва да включват пространството за краката на задните пътници и възможността да сгъва задните седалки както в цели, така и в части. С помощта на обикновена операция можете да увеличите обема на багажното отделение, което вече не е малки - 404 литра. Свързани като тесен отвор, през който ще трябва да се извика багажът.
 
Като цяло интериорът на колата като цяло създава усещане за комфорт. Няма крещящи елементи, които в крайна сметка поемат мисъл в главата ви - тя е на такава машина, която можете да шофирате всеки ден.
 
Малък обем - страхотни възможности
 
Поглеждайки към скоростомера, спрях да се възмущавам: някак, незабележимо, колата вкара сто и повече километра в час. Тоест, се оказва, че 4-цилиндров двигател с обем от 1,8 литра и капацитет от 125 к.с. По такъв начин не чувствате щети в динамиката. Но веднага разбирате какво означава системата на промените във фазите на разпределение на газа. Още от самото начало под десния крак има добро снабдяване с енергия. Вярно е, че двигателят демонстрира най -голяма възвръщаемост след 3500 об / мин, но можете лесно да поддържате такива завои - лостът на 5 -скоростния механичен КП има добра селективност. Капка катран прави само неразбираема връзка на педала на съединителя - има доста къс ход и не е лесно да се проследи момента на хващане. Но бързо свиквате и спирате нервни и пътници с прекомерни шутове.
 
Искам да обърна внимание на факта, че салонът е тих, звукът на мотора се чува само при високи скорости, което, очевидно, беше причината за възмущението ми. Просто неволно в търсене на познато темпо, аз някога съм усуквал мощността почти до червената зона, което в крайна сметка донесе добри плодове. В допълнение, практически няма оплаквания за контролируемост на S40. Ролките на тялото са осезаеми, но изобщо не са критични. Висулките са конфигурирани по такъв начин, че с неблагоприятно движение те осигуряват приличен комфорт и с агресивно шофиране образуват ясна картина на случващото се с колата. И само не много ясна обратна връзка за волана леко скърби. Особено защото самият волан е доста остър. Но - няма да бъдем твърде придирчиви, защото в всякакви ситуации Volvo остава ясен и прогнозиран. Плюс ефективна спирачна система.
 
Цялостното впечатление е добро в колелото. Отивате бързо - с удоволствие, бавно - отпуснете се. Какво друго да поискате от седана за всеки ден?
 
Премиум клас
 
Volvo S40 1.8 е най -достъпният вариант за солиден шведски автомобил на руския пазар. Първоначалната цена на автомобила е 25 900 долара.
 
От гледна точка на позиционирането, моделът е труден за приписване на един от съществуващите класове-той е повече от обичайния C-Class (Opel Astra, VW Golf), но и на D-класа (VW Passat, Opel Vectra) не достига малко. Най-близкият S40 е може би до серията Audi A4, Saab 9-3 или BMW 3, не само в общите размери, но и в други качества, които съвсем съответстват на премиум сегмента. И следователно изборът тук винаги зависи от индивидуалните предпочитания на бъдещия собственик. Смея да кажа само едно нещо - Volvo S40 с двигател 1.8, нека не е най -бързо, но и не може да разочарова собственика си.
 
Текст: Андрей Осипов
 
 

Източник: Вестник "Автомобилна Известия" [№ 10 (78), 2005]