Тестово задвижване Volvo S40 2004 - 2007 Седан

Цъфтежът на силата

Мощен двигател на този автомобил е способен да постави стрелката на скоростомера до стотици само за 7,2 секунди, а наличието на цялото задвижване на колела ви позволява да не се напрягате дори с 200 км/ч. Наситено червено, в което е боядисан Volvo S40 T5 AWD, го кара да се обръща след всяка секунда.
 
Аз съм в светлината на прожекторите. Пешеходците, минаващи покрай него, минавайки покрай шофьори, ме гледат, момчета се впускат след мен с пръсти. И защо? Да, защото съм чуждо тяло в тази кола. Абсолютно не се вписвам в нейното обкръжение. Бузите ми са видими заради ушите ми. Имам втора брадичка. И накрая, вместо торс, огромна бучка нерви, придобити години наред в Чешешка. И най -важното е, че не съм богат, както може да изглежда на другите. Дори и в най -красивия сън, не мога да си представя, че тази кола ще стои в гаража ми - не мога да изтегля 47 000 долара при никакви условия. Като цяло на това място трябваше да е различно. Този, който е обичайно да говори за златната младост, е силен, елегантен и богат. Въпреки това шофирам тази кола. Защо? Защото имам такава работа и защото преди две години той потъна в душата ми. И така, рано или късно нашата среща трябваше да се проведе.
 
След това, при представянето на новия Volvo S40, този T5 в спортната конфигурация беше показан на журналистите само в статиката. Колата все още беше на етапа на усъвършенстване. Но никой от нас не се съмняваше, че голямо бъдеще я чака. И на първо място, защото е дяволски добър. Той е малко по -различен от обичайната магьосница, но все пак ... другата долна част на предната и задната броня, наслагванията на праговете и спретнато анти -утаен на багажника - удари, не повече. Но именно те правят от обичайния Volvo S40 това, което причинява наслада сред другите.
 
Вътре в разликите са още по -малко. Спортно колело и предни седалки с по -развита странична поддръжка. Всичко останало е като в други маги. Въпреки това, сядайки на тези седалки и заемайки този волан, вие вече се потопите в малко по -различна атмосфера. Състезател, който все още е в младостта си, започва да се събужда във вас. Отново исках да удавя педала на газ на пода, да поема спортен хват зад волана, който не се подхлъзва, дори и да го разтриете със сапун и да отрежете някаква груба музика, така че изображението да трепери в Външните огледала. Защо всъщност не? Ей, безразсъдна младост, къде си?
 
Фактът, че на тази машина може лесно да бъде разбит от кръстовището, нямаше съмнение. Достатъчно беше да разгледате данните за паспорта, за да разберете: поне второто място в Street Rasping вече е запазено. На S40 T5 е много по -приятно да се подигравате с онези, които вярват, че максималната скорост от 140 km/h е линията за много недостижими. Ще рисувате до такъв сноб, за който се твърди, че ще преминете паралелни на метра сто, а след това педалът на газ на пода и ще го оставите до точката, сякаш от стоящ. Усещанията са неописуеми. Динамиката е такава, че можете да загубите пулса. Но най -приятно е, че и двете колата се държат абсолютно еднакво на килима и на две стотици. Единствената разлика е на фона на шума: някъде след 140 двигателят започва да слуша. Въпреки това, дори при максимална скорост и тя е 235 км/ч, можете да говорите в колата, без да повдигате гласа си - изолацията на шума е великолепна.
 
Добър и окачване. Тя, разбира се, е малко по -трудна от обичайния S40, но това изобщо не влияе на комфорта. Но контролируемостта благодарение на него е по -висок порядък: усещането на колата е сто процента. Кормилото е ясно и с добра обратна връзка пише завои, сякаш на модел, без най -малкото отклонение и с минимални ролки.
 
Несъмнено има заслуга и всички задвижване на колела. Въпреки това, присъствието му в колата се усеща визуално само в момента на динамично начало от кръстовището: всички колела се отблъскват от асфалта наведнъж, както се вижда от липсата на гъсталак на предните колела. През останалото време прогресивният трафик се извършва само за сметка на фронта. Вярно е, че засега. Струва си машината да стъпи на хлъзгаво покритие или да скочи върху пясъка, тъй като Smart Electronics отново използва задния мост. Между другото, именно поради наличието на задвижване на всички колела багажникът е полезен, въпреки че е намалял: нивото на пода вече е зачервено с долния разрез на капака на багажника.
 
Но толкова важен ли е обемът на багажника за такава машина? Мисля че не. В крайна сметка основната му цел е да задоволи амбициите, а Volvo S40 T5 AWD се справя с това перфектно. Във всеки случай моите амбиции, които дълго време заспали и които тя се събуди, са напълно доволни. И най -важното е, че по време на теста станах много по -млад. И дори, много добре, по -тънък. В крайна сметка исках да я съпоставя.
 
+ Великолепна динамика, добра обработка и звукова изолация, прогнозирана работа на спирачката, задвижване на всички колела
 
- Висока цена, широки предни стелажи
 
Технически характеристики на Volvo S40 T5 AWD
 
Тяло - поддържащо, всички -метални
Оборудвана маса, кг - 1419
Пълна маса, кг - 1930 г.
Размери, mm:
- дължина - 4468
- Ширина - 1770
- височина - 1452
База, mm - 2640
Обем на багажника, L - 390
Максимална скорост, km/h - 235
Време за ускорение до 100 км/ч, S - 7.2
Контролна консумация на гориво, L/100 km:
- Градски цикъл - 13.7
- Zagorod - 6.9
- Смесени - 9.4
Обем на резервоара за гориво, L - 62
Двигател:
- Тип - ред., 5 -cyl., С турбина и интеркулер
- Работен обем, CM3 - 2521
- POWER, L.S. в мин -1 - 220/5000
- въртящ момент, nm при min-1- 320/1500-4800
Предаване - Автоматично., 5 -t., Sikventaln. режим
Размер на гумите - 205/55R16
Окачване на колелото (отпред и отзад) - независим
Спирачки (отпред/отзад) - диск., Вентил./Disk.
Кормилно управление - предавка -RAKE, с гур
Цена, $ - 43 400
 
Текст: Олег Калашин
 

Източник: Списание 5 колело [08/2005]