Тестово задвижване Volvo S40 2004 - 2007 Седан

Volvo S40 и Volvo V40 подробно. Най -младият е в семейството

Четиридесетият модел замени Volvo-440/460 и веднага спечели много фенове. Дори и от облеклото това е съвсем различен автомобил: ако не и клас, то ранг по -висок.
Активът S40/V40 има просторен интериор с добра звукова изолация, мощна вентилационна система, гореща печка. Нейният предшественик, създаден в сътрудничество с Renault, не се различаваше надеждността, но новият модел (този път се развива този път, заедно с Mitsubishi) спечели съчувствието не само на Dandy, но и прагматици през годините. Тук почти няма откровено слаби места, но шведите успяха да излекуват напълно колата от детски болести само по време на рестайлинг (виж историята на модела).
В Русия основната част от седанните седанови автомобили. Просторни станции вагони v40, както обикновено, в малцинството. Повечето от автомобилите, предлагани с климатик, електрически пакет (включително предните седалки) и аудио система. Цените на пазара не зависят много от конфигурацията, главно от двигателя и годината на производство. Три-пет години ще струва 1218 хиляди долара, седем-осем годишни копия от 8 до 10 хиляди. Под седем хиляди цени, тези модели не падат, така че евтиният вариант може да бъде скрит от скъпи ремонти за оригинални резервни части.
Необходими и достатъчни
Инсталираните двигатели на Volvo S40/V40 от 22 модела (включително дизел) и шест скоростни кутии (две от които са автоматични). Няма смисъл в тънкостите твърде много: има пет основни бензинови двигателя и всички те присъстват на руския пазар до една или друга степен. Почти няма дизелови двигатели: Икономиката в нашите условия е твърде скъпа! На практика няма газ 1,8 литра. Най -често срещаните двигатели с обем 1,6 и 1,8 литра. Първият беше прикрепен само с механичен КП, вторият беше комбиниран с картечница. И двете опции за вентилаторите на плавно ускорение, за динамичната мощност на задвижване на двигателите очевидно не са достатъчни: 1,8 литра с механика вече са приемливи, но оптималният двигател е два литра. Имаше и неговия опция за усилване с турбина с ниско налягане. Но наистина ураганният мотор е рядък 1.9t: той ускорява колата до стотици само за 7,3 s, а максималната скорост достига 235 km/h. И за разлика от други двигатели съдържание с AI-95, изисква скъп AI-98.
Основната грижа на собственика е да не пропусне крайния срок за подмяна на колан за времето. В нашите условия препоръчителният интервал е 75 хиляди км (на всяка пета тогава), въпреки че в Европа те достигат до 120 хиляди. Клифът заплашва основния ремонт на двигателя, така че не трябва да спестявате. В същото време променяме видеоклиповете. На стари машини бяха инсталирани скъп хидравличен обтегач и допълнителен видеоклип, механичен обтегач, с пружина и веригата беше премахната.
Подмяната на колана тук не е лесна, особено на рестайлирани двигатели с регулиране на фазата на разпределение на газ. Трябва да измъкнете двигателя, да фиксирате вала в определено положение с дума, дори не се опитвайте да правите това без специални знания и умения да ги имате със специалисти по Volvo!
В същото време обърнете внимание на колана на задвижването на спомагателни единици, особено нейните ролки. На старите двигатели имаше две участъци и кръгли. Последният често се задръства, а коланът се провали. След Рестайлинг единственото видео остана, той служи за дълго време.
Всички двигатели са чувствителни към качеството и количеството на маслото: Хидравличните компенсатори на пролуките на клапаните, фазите на разпределение на газа на нови двигатели са обект на повреди (неизправността се издава в зоната на задвижването на разпределителния вал) и хидравличния обтегач на колана на стария нечий. С активно шофиране консумацията на масло между 4 до 8 литра. За нормалната работа на фабриката, 400 g на 1000 km. Тук няма сензор за ниво и лампата светва твърде късно, когато процесът вече е отишъл. Следователно, не бъдете мързеливи да получавате сондата по -често и да компенсирате нивото на маслото и да вземете кутията на почивка в резервата.
Обременена наследственост
Механичните скоростни кутии за Magpie мигрираха с Volvo 460, заедно с вродени заболявания на изтичащите уплътнения и неясни пластмасови втулки. След рестайлинг те бяха заменени с оригинален Volvsky, с работещ цилиндър на съединителя в самата кутия. Съединителят в тази версия работи по -ясно и няма оплаквания относно механиката. Оригиналните автоматични кутии вървят добре (четири-, след петстепенна).
Циркулите с цели корици служат от много години. Преди рестайлинг капаците бяха направени от обикновен мек каучук, след по -твърд и по -силен еластомер. Защитата на лагерите на предните главини се подобри и се появи прашници. Преди това те не бяха там и поради калта и водата лагерите трябваше да бъдат променени след пробега от 80100 хиляди км. Операцията е трудоемка.
Дисковите спирачки във всички колела ще продължат дълго време, ако шублерите периодично се почистват от мръсотия и покриват движещите се части и поддържащи повърхности с медна смазка. Това важи особено за задните спирачки, мръсотията причинява бързо износване на облицовките. Сензорите на износване са акустични, но гласът им е слаб. Дръжте това навреме и слушайте скърцането, което се е появило навреме.
Силен гръбнак
Спирането на по -младия Волво в Русия също се държи добре. Стеланията на стабилността на влечугите на предното окачване служат на около 100 хиляди км, като останалите детайли на лоста и стойките на амортисьора за 150 хиляди.
Зад е задния дизайн на много връзки. Променете напречните лостове поради износването на безшумните блокове е приблизително същите 150 хиляди км. Преди рестайлинг бяха предадени големи безшумни блокове на долните надлъжни лостове преди други (гумата беше ексфолирана от метала) и дъгата на гумените горни опори на телескопичния багажник. От 2001 г. тези възли започват да служат по правило поне 150 хиляди км.
Ако по време на преминаването на нередности отзад, тихо, но ясно почукване, не бързайте да разтърсите окачването. Може би той се излъчва от твърди кабели на ръчна спирачка. Достатъчно е да фиксирате или леко изместите клоните.
Какво е добър руски?
Няма специална руска конфигурация за Volvo и защо в родината на този автомобил те познават от първа ръка за зимата. Но има три опции за окачване: високоговорител, комфорт и спорт. Всичко присъства на руския пазар, но по -голямата част от автомобилите с говорител: тук приемлив клирънс се комбинира с доста твърди амортисьори. Опцията за комфорт с по -меки настройки се намира два до три пъти по -рядко и има много малко спортове, с които колата е по -строга и по -ниска. Ако височината на пружините може да бъде определена от окото, тогава типът на амортисьора се изяснява от стикера в нейния случай. Следователно, не бързайте да откъснете пилинг парчетата хартия ще ви бъдат полезни.
Уолво започва добре. Скандинавците не спестяват от батерията: тя е пълна с размер, с подмяна на проблеми няма да има проблеми. Понякога в тежък студ, когато двигателят стартира, индикаторът за неизправност на имобилайзера светва. След затопляне на салона, той обикновено излиза и не създава други проблеми. Причината за лош контакт във веригата на релето на имобилайзера. Възможно е да се победи дефектът със замяната на релето и турникета на проводниците. Ако лампата за неизправност на двигателя се запали, е възможно сензорът за ABS на лявото предно колело да е бил отегчен (свързан е със системата за управление на двигателя). И двете неизправности попадат в гаранцията не само основната, но и разширени. Основната е валидна за три години и напълно покрива всички разходи за още една година, докато клиентът плаща само половината от сумата. Днес на вторичния пазар все още има много гаранционни машини. В допълнение, всички те са рестайлирани, което означава, че вече има на ум. Те трябва да ги разгледат по -отблизо.
Историята на модела
1995. Представени са седанът Volvo S40 и комбито V40 станция. P4 бензинови двигатели: 1,8 L, 8590 kW/116122 к.с. и 2.0 L, 100 kW/136 к.с. Турбодизел P4, 1.9 L, 70 kW/95 к.с. Предно устройство, M5 или A4.
1997. Бензиновият двигател P4, 1,6 литра, 80 kW/109 к.с.
1998. P4 бензинови двигатели с турбокомпресор: 2.0 L, 181 kW/160 к.с. и 1,9 L, 147 kW/ 200 к.с.
2000 година. Рестайлинг и фейслифтинг. Крила, фарове, задни светлини са се променили. Шест въздушни възглавници бяха добавени към стандартното оборудване (фронтално с разкриване на две етапи). На двигателите имаше система за промяна на фазите на разпределение на газа, техните характеристики на мощността се промениха. P4 двигателят се появи на втечнен газ: 1,8 литра, 88 kW/120 к.с. Автоматичната трансмисия с четири скорости беше заменена с пет -скорост. 2004. Промяна на генерирането на модела.
 
Анатолия Сухов



  
 

Източник: Списанието "шофиране"