Тестово задвижване Volvo S40 2004 - 2007 Седан

Изпреварвайки се на шведски

‹Вече ни познаваме тук ››, гордо казах главния мениджър на събитието, преди да разпространим автомобилите. И след като издържа театрална пауза и вдигна показалеца си, той добави заплашително: ‹... включително пътната полиция. Помислете за това! ››.


За повече от месец в околностите на елитно-ресурсите на испанската Малага се проведе световното журналистическо тестване на новия Volvo S40. Всяка делегация беше осигурена за два дни (първото движение по договорения маршрут, второто, където искате), имаше много делегации и руснаците бяха далеч от началото на списъка. До нашето пристигане новата ‹Sorokovka ›› вече оцвети очите на туземците толкова много, че почти никой не го възприема като нов случай за тест, управлява най -редките. Обикновено в края на краищата просто трябва да спрете за фотография, тъй като веднага се появяват любопитни. Които искат да получат цялата информация за колата директно от вас до прехвърлянето на контролно -пропускателния пункт. От една страна, това е угодно. Хубаво е да се почувствате сред първите превозвачи на практическа информация и е важно да се надуе по такива бузи, да го споделите с други. От друга страна, уличният интерес към ‹обекта ›› Понякога дразни. Случва се, че те пречат на работата. Случва се, че те ще доведат до шума и табелката ...


Забележката за полицията беше доста актуална. На тестовото устройство Volvians поставят най-мощните версии на новия S40, включително топ 220 конски сили T5. Изкушението да цитирате на пътя беше страхотно и някой беше документиран. Оказва се, че две коли са ни разбити. И още пет или шест души от нашите колеги от чужбина бяха много силно глобени за превишена скорост.


Разбира се, взехме предвид това без наказание и унищожаване. Що се отнася до смелостта ... това беше, но не и състезание, а по-скоро когнитивни пътуващи. Испания, Андалусия, морски град с бели яхти, празни плажове с шумолене на сърф, автобан с идеално качество, средна епоха с криволичещи, тесни, но доста прилични пътища ... и най -важното -нова кола, която в Факт, е реч.


Спомнете си, че разликата във възрастта между старите и новите поколения ‹S Camp ›› Family Volvo е осем години (и двете бяха представени във Франкфурт през 1995 и 2003 г.). Ясно е, че през такъв период всички дизайнерски концепции от предишния стил ‹Sorokovka ›› оставиха само някои семейни функции на Volvsky; Всъщност това е напълно нова кола. Според дизайна, както виждаме, в много отношения той е подобен на сестрите за старши модел ‹осемдесет ›› и‹ Sixties ››. Добре е или лошото да се вкуси. Има марки, в които моделите не са сходни помежду си (например Volkswagen: Exterior Style Exteruor е толкова различен, че невеж човек е малко вероятно да ги нарече роднини). Други, напротив, са предразположени към еднообразие (вземете, да речем, Audi с нея A4, A6, A8, който също е включен във VW). Шведите са точно така. В шведското семейство всички са подобни.


Но интериорът на новите ‹Magpies ›› се оказа много оригинален и всичко благодарение на един смел дизайн. Обърнете внимание на ‹Брадата ››, тоест централната конзола, наподобяваща сребърна вълна, падаща към лоста на предавките. Конзолата е плоска, с дебелина около два пръста и няма нищо под нея! Нито проводници, нито декоративните капаци, които ги покриват. Там, под водопада ››, полк за нещата е оборудван. На тест шофиране бях убеден, че по -удобно място за съхранение на различни притискащи малки неща (тетрадка, писалка за фонтани, пътния атлас, цигари) просто не може да бъде намерено. Тук обаче не само практичността е интересна. Какъв е контрастът с околната среда! Като цяло салонът е проектиран в спокоен консервативен стил. И изведнъж имате толкова емоционално техно-футуристично намазване. Сякаш в бригада от дизайнери сред сериозни господари имаше само една, склонен към хулиганство ...


Както можете да видите, тази концептуална лекомислие беше простена. Освен това беше позволено да се направи още по -радикално: като опция можете да поръчате ... напълно прозрачна ›› (тя се нарича Iced Aqua ‹Замръзнала вода ››) За консервативно шведско семейство, това обикновено е горната част на свободата.


Между другото, кой е господарят тук? Ето как да изглеждате. Стилен ‹Брада ›› Измислена‹ Hooligan ›› Дизайнер Гай Бургион. За външния вид на машината като цяло, настоящият директор на Volvo Design Хенрик Ото е отговорен. Всъщност всички модели на Volvo от последните години бяха създадени под ръководството на главния дизайнер Питър Хорбери Фигури повече от тежка в неговата работилница. От шведската компания си спомняме, той първо отиде да увеличи ръководителя на целия базиран на Форд ‹Премиер ›› PAG (Premier Automotive Group; включва Астън Мартин, Land Rover, Jaguar и Volvo), а сега е назначен готвачът, а сега готвачът е назначен от дизайнера на северноамериканския отдел Ford Motor (ще внуши американците концепциите на европейско училище!). Кураторската му ръка в дизайна на новите ‹Magpies ›› е много, много усещана.


Salon S40 като цяло е приличен. Всичко, което се предполага, че е кола от този клас, е. Материалите са плътни, завършекът е чист. Ергономията е достойна, жилищният обем е нормален. Между другото, той е по -голям от старите ‹Magpes ››, въпреки факта, че моделът е станал по -кратък с 48 mm. Усещането за простор (или това, което е обичайно да се разбере от простора в колата на модела ›› Холф клас) се случва поради увеличаване на други коловози с 60 мм, междуосие със 78 мм, ширина 54 мм и височина от 44 мм. Седенето е доста удобно както отпред, така и отзад. Столовете са просто великолепни уютни, такива, стегнати.


Всичко е удобно за употреба, освен отделението за ръкавици. Въпреки че е просторен, той е много тесен и много дълбок. Като кладенец. Много е неудобно да се свържете от мястото на водача от мястото на водача. Ако не бях се преместил веднага от там на рафт под ‹Board› !! Дистанционното управление на навигационната система (едновременно ще отбележа системата изключително компетентна), тогава без помощта на пътнически яка, не можах да получа Това дистанционно управление в движение. Между другото, обменът на мнения на спирката за кафе (тоест на спирка за обяд и смяна на шофьори) за това беше така. Един колега, който успя да яде и влезе в магазин за вино: ‹A Glove отделение за няколко бутилки испанско вино ››. Друго, което току -що пристигна, е гладен като вълк: ‹Не, е по -добър за няколко буфеса на испанската наденица ››. На кого.


С видимост почти пълен ред. Почти защото страничните огледала са малки. Вярно е, че мъртвите зони са малки и ако все още сте живи във вас, старият ‹Zhigulevskaya ›› навик да се оглеждате, когато се преструктурирате от ред до ред, тогава няма нищо лошо. Но все пак би било възможно да се направи S40 малко повече ‹Ha tipouchee ›› Дизайнът едва ли би повреден и прегледът безспорно ще помогне.


В движението е ново ‹sorokovka ›› е много добър. Вярно е, че не мога да кажа, че впечатленията бяха завършени: от седемте двигателя, предоставени за модела (те се пускат на пазара постепенно), тествах само две най-мощни атмосферни 170-конски сили 2,4 литра и турбокомпресор с 220 конски сили 2,5 литра, и двата вграден пет-цилиндър. И и с двете, колата се вози силно. Но е ясно, че това не означава същото. Навиците на версията, разбира се, се различават. Кастър и по -горещ.


Първият получих S40 2.4i около 170 ‹Конете ››, с петстепенна‹ автоматична ››, което ви позволява да превключвате трансмисията ръчно (режим +/-). ‹Автобатични ›› Впечатленията от тази версия остават неутрални, когато отидете в сравнително гъст поток на скоростта и всъщност не потрепвате, колата не представлява изненади. Всичко е предсказуемо и очаквано. Индивидуалните бури се проявиха, когато се обърнах по тесен път и се изкачих в ниските планини.


Ето типична ситуация. Пътят на кухината се простира нагоре, предния предмет се появява отпред, например, камион със средна стабилна стойка, който работи с прилична скорост. За да се направи ›› в условия на ограничено общо пространство, е много мощно да се снимате ››. Стигам до задната му броня, залепвам носа си в наближаването, превеждам лоста на селектора в ‹Ръчно ›› и изхвърля‹ минус ›› Понижа от петата предавка (скорост, повтарям, прилично) към втората. По -скоро искам да сляза (пътят е нагоре, което означава, че копнежът е необходим повече), но не мога да отида на втория с висока скорост ‹Автоматично ›› не ме пуска; Очевидно електрониката по този начин предпазва двигателя от превключване. Оставам в третата предавка и тя няма достатъчно сцепление за динамично ускорение при възход. Скоростта намалява рязко и едва след това втората предавка се залепва. Тук с сцепление всичко е в перфектен ред, но ценните моменти се губят. Obvoya се оказва разкъсан, многостепенни допълнителни движения, излишни нерви.


И сега същата ситуация (изпреварвайки се при кратко повдигане), само от ръчния режим не използвам ‹автоматично ›› в машинния режим. Глупаво давам газ на пода и ... и всичко се оказва по най -добрия начин! Колата върви с мисли за секунда и мощно стреля ››. Изпреварващият обект бързо намалява в огледалото за обратно виждане ...


Като цяло, в тази конкретна ситуация и с този специфичен двигател ‹Автоматично ›› В автоматичен режим той работи дори по -ефективно, отколкото в ръководството. Такива навици. На спирката за кафе споделих впечатленията си с колегите си. Те рамеха. Да, казаха те, знаем, че не си единственият, имахме същото. И сега приемате версията T5, също с ‹Automata ›› и усещате разликата.


И взех S40 T5 с ‹Automat ››. И усетих разликата. Тя не можеше да се почувства. На T5 тягата с повече, отколкото е достатъчна за ‹всички въпроси ›› както в ръчен, така и в автоматичен режим. С всякакви маневри, включително планинското изпреварване, да помислите за избора на сцепление тактики за нищо, което да води. Във всяка предавка можете да ускорите добре, обхватът на възможностите е широк. Двигателят с 220 конски сили с турбо се стига до максималния въртящ момент при 1500 об / мин. и държи тази лента до 4800 тома/мин. А самата лента е много висока 320 nm. (За сравнение: Атмосферният двигател със 170 конски сили достига максималния си 230 Нм при 4400 оборота.)


След това, на мое разположение, T5 с шестстепенна механична скоростна кутия се оказа тази кутия за новата ‹Sorokovka ›› Заем от S60 R. Естествено, с‹ Механика ››, колата е по-бързо, отколкото с ‹Automat› ›Вече напълно в спорта. Единственото нещо, което не ми хареса в ‹Механика› !! поведението на зъбния лост. По някаква причина той вибрира доста силно, в някои режими вибрацията преминава в голям кубик, ако чрез градски навик винаги да държи ръка на лост, това е досадно. Не мисля обаче, че има фабричен недостатък. По -скоро колата беше просто безбожно изтрита пред мен. Видях как някои братя журналисти управляват, по -специално горещите бразилски момчета (ние сме просто измамник в сравнение с тях) за тях, очевидно, не е бръмчене, ако няма миризма на горящ съединител. Докато поетът Йосиф Бродски забеляза по едно време, бразилецът кара този кръст между Пеле и Камикадзе. Може би някакъв вид такова ‹Pele ›› и блесна над колата ми, като я доведе до нервно треперене ...


Турбокомпресорите и атмосферните версии на S40 се различават, разбира се, не само навиците за прехвърляне на двигатели. Висулките са напълно различни. За T5 са предвидени динамични настройки за стандарт 2.4i. Първата, добре натиснарана опция за активно задвижване. Второто за нормално удобно движение.


Системата за стабилизиране на курса DSTC се държи много бдително. Дори да се изключите (има подходящ бутон), той продължава да остава нащрек и ако нещо не е наред, той бързо се активира. Вярно е, че с работата си тя забележимо гаси гъвкавостта на колите, особено на трудни завои, но по този повод нека бразилската камикадзе изгаря и няма какво да скърби за нормален шофьор.


Новият Volvo S40 не е лошо зареден. В големия списък ‹Pirogov ›› Бих искал особено да отбележа великолепния отделен климатичен контрол, много висококачествена аудио система с процесора Dolby Pro Logic II и най-важното-интелигентната информационна система IDIS (Интелигентна информационна система на водача) . Последните непрекъснато следят поведенческите нюанси на машината (фокусирайки се върху положението на педалите, движението на кормилното управление, работата на сигналите на въртене и т.н.) и ако ситуацията изисква специално внимание на шофьора (например с високо съдържание на скорост Маневри), получаване на вторичен, разсейващ, разсейващ получаването на вторичен вторичен, информацията забавя получаването на телефонни обаждания. Така да се каже, ‹Филтрирайте базара ››. Разбира се, IDIS е добра добавка в Piggy Bank ‹Safe ›› номинации. Което обаче се предполага, че Volvo в никакъв случай не е празно. Има пълен набор от възглавници и добри натрошени зони и специална кормилна колона (той преминава на 140 мм към панела с инструменти под налягането на въздушната възглавница, което от своя страна притиска водача) и необичайно мощни кръстове между средните стелажи и под панела с инструменти и много повече. Между другото, твърдостта на тялото в новия S40 е 70% по -висока от тази на старото.


Перспективите на новите ‹магити ›› са такива. Докато автомобилът отива на пазара с горните двигатели от 2,4 литра (170 к.с.), 2,5 L турбо (220 к.с.), както и с 2,4 литра (140 к.с.) с тях пет -цилиндрова линия, тя е изчерпана. Малко по -късно четири -цилиндрови двигатели ще започнат да се изтеглят. През пролетта на 2004 г. ще се появят бензин 1,8 литра (120 к.с.) и турбодизел 2,0 литра (136 к.с.). А през есента, 100-конски сили и турбодизел са 110 конски сили, и двете с обем от 1,6 литра. До края на 2004 г. се планира да се продаде 70 хиляди нови S40, от които 20 хиляди в Америка, 5 хиляди в Швеция, 4 хиляди във Великобритания и Германия, 3 хиляди в Испания. На останалите пазари компанията няма толкова определени прогнози, но няма съмнение, че моделът успешно ще обикаля света (по добър начин).


И ще има и версии на предаване и тяло. През декември вагон V50 на S40 през есента на 2004 г. беше представен на автомобилното изложение в Болоня. И през същата година те ще пуснат на пазара най -вкусното ›› версия на S40 T5 с всички задвижване на колела. В по -далечна перспектива както отделението, отделението за кабиолет, така и дори компактният SUV (по -малкият брат XC90) се очертават, но е твърде рано да се говори за тях, това е само ‹Прегърнете плановете ››.


На руския пазар продажбите на седани на задвижване на предния колел от новото поколение Volvo S40 ще започнат през второто тримесечие на 2004 г. Бяхме уважавани от стартирането за Русия, най -мощните версии ще бъдат в 170 и 220 ‹коня ››, именно тези са на нашия тестов диск в Малага. Изглежда, че шведите четат Gogol: ‹Какво руски не обича бързо шофиране! ›› ...


Цените за новата ‹Сороковка ›› към момента на подготовката на тази публикация, за съжаление, не бяха обявени. Руският представител на Volvo вярва, че те ще бъдат с 10-15% по-високи от старите. Естествено, всички други неща са равни.

 
Сергей Сорокин
  

Източник: Motor Magazine [януари-февруари 2004]