Тест драйв Volvo Cross Country 2001 - 2002

От князе в кал

В края на есента времето в югозападната част на Русия не е за слаб сърце. В следобедните часове спокойно се разхождайте по пясъчните плочи в шорти и тениска, предизвикали досадните комари и се възхищавате на огромните пейзажи. И по-близо в късния следобед, в нещо, което никой не поквардясните стъпала внезапно се срине вискозната си завеса на безстрастна юго-руска тъмнина, студената река вятър от Волга, тъпота се втурва към вас в прегръдка, плетива на ръка и крака и се движи от под звездния балдахин. Гореща руска баня вече е в разширение, а на щедното пазарно бюро, параходците подхождат пържени стерлинги с бутилка астраханка и сочна солена краставица. С пристигане, приятели! Вие сте нашите гости. Отделете вашите дела за утре, а сега светлина двойка, приятен апетит и спокоен сън!
 
Отивате в ралито Москва Астрахан, събрахме две дузини товарни автомобили и отдавна решихме, сравнителен тест за кои автомобили ще трябва да похарчат по пътя и при пристигането си на място. Прибягването с главния редактор и момчета от експертната група, реших да говоря за пътуване до Audi Allroad, Subaru Legacy Outback и страната Volvo Cross. Въпреки факта, че трите автомобила са добре запознати с руския потребител и вече са преминали причинно-следствени потребителски тестове на страниците на многобройни вътрешни публикации, нашият случай изглеждаше уникален. Съдете за себе си.
Почти три хиляди гръб преди устата на Волга и гърба ще трябва да се справят с забравените пътни строители, но влюбени в трафик ченгета федералните обществени пътища. Как е невъзможно, между другото, ще има комфорт за качеството на пътниците, динамиката, обработката. И при пристигането си в дестинацията участниците в състезанието очакват приключения в келмик степите и на офроуд, оставен от Бога и хора на необитаеми острови, щедро разпръснати между фарватера и ръкавите в долния курс на голямата руска река. Пясък, горски пътеки и диви палвания на речните острови на река Шаги как е невъзможно да се имитира максимално възможният офроуд, в който собственикът на някой от трите универсални нахваща, които са попаднали в нашето пълноправно пътуване, пристигнаха в неговата приключенска броня.
 
Да започнем с появата на конкуренти. Както обикновено, тя ще бъде подробно проучена и се оценява от професор Розанов, аз просто отбелязвам, че отдавна съм фен на универсален, по-специално и уникален и наистина без кавички, универсални автомобили, които са трите участника на нашия тест и потиснат. Естетиката на комфортни отдалечени скитания живее в появата на всяка от тези автомобили и за мен е трудно да издържам един по-висок резултат. Ако не сложите луда жена, за да изберете най-красивата жена, най-елегантният костюм и най-уютната къща от списъка с приблизително равни предложения, можете да се въздъхнете спокойно и да живеете в съгласие със себе си разбиране на партньорите, колегите и домакинствата ще Вземете някоя от тези три автомобила с одобрение. Освен това, Субару ще оцени предимно привържениците на разумни разходи и японската автомобилна индустрия, фенове на Volvo на ъглови шведски куфари, които най-накрая живеят до великия скандинавски кръг на революцията, и проспериращите обитатели на Audi на столичните градове, които не мислят за себе си Германски автомобил в гаража и дайте доклад, че нито Мерцедес, нито BMW не харесват нищо подобно.
Що се отнася до интериора, задачата е по-сложна по пътя и извън нейните изисквания за ергономичност се различават един от друг. Въпреки това, нека бъдем реалистични и ние осъзнаваме, че въпреки нашите достатъчно възможности, през повечето време собствениците на такива автомобили се извършват в цивилизовани подпочли на големи градове и защитени страни, само от време на време избират реалния офроуд (собственици на Rainj Rovers и уз Козлов Моля, не се вози със смях! Това е само във вашето разбиране офроуд е теренът, в който колата ви ще остане, а други няма да дойдат там!). Въпреки това, винаги оценяването на ергономители на Volvo с най-висока точка и този път ще им даде допълнителни половин точки. Cross Counter, за разлика от Audi и Subaru, не копира един към един интериор на донора Volvo V70, а няколко елегантни удара с удобна дръжка за предния пътник на централния тунел особено подчертават изключителността на тази конкретна кола. В Allroad и Outback, всичко е много удобно, но няма разлики от обикновеното универсално А6 и наследство. Убеден съм, че няколко практически елемента на декора, ненатрапчиво приличащи на собственика, че е в изключителна кола за всички поводи, а не само в най-скъпата версия на основната градска станция, те няма да предотвратят изобщо.
От гледна точка на технологията за сравняване и деклариране на оценките по-малко трудни. Дори въпреки факта, че в Инголщат и Токио, и в Гьотеборг над тези механизми, най-добрите инженери, Златният Генофонд на автомобилната индустрия работи! Какво да кажем на двигателите да дадат предпочитание? 250-силна V-образно Alourhead с две турбини най-мощният двигател в нашия тест. И ако 0-100 км / ч за 7.7 секунди, V Max 234 km / h по някаква причина не впечатляващ, а след това 350 Newtones на въртящ момент, който вече пристигнаха на 1800 оборота в минута на коляновия вал, а не причина, но смисъл могат дори горещи фенове на мръсно Пътни дизелови двигатели! SUBARU и VOLVO, на фона на бръмчането на Audi турбини, потърсете съученици в посока само 220 и 210 коня. По-скромна и динамика с максимален диапазон от 8.9 и 9.0 s; 210 и 200 km / h. В момента, е достатъчно и на двата автомобила (282 Нм при Outback и 285 Нм при Cross Country), но Supposite двигател Subaru отива на върха доста висок за 4400 оборота. Без значение колко електронни помощници се опитват, така и извън пътя към този връх може да се стигне само чрез приплъзване. Вярно е, че веднага след като се разбере, че японците е почти два пъти по-евтино, вие разбирате, че от време на време можете да си позволите и ритъм. В най-лошия в продължение на няколко години, за да се поддържа тракторист със сателитна телефонна ...
И трите предавания са автоматични (Alroad и Cross Country 5-степенна с възможност за ръчно превключване, Outback е 4-степенна, с функцията на принудителна опция рязане да се включат най-високата предаване). На тази относителна краища на приликата и сериозни различия започва. задвижване на четирите колела от Audi с надлъжни двигатели. Винаги е неговото величество Torsen, просто като всички гениални, диференциална увеличено триене, винаги осигурява оптимален въртящ момент, който е на оста на колата, където най-добрите условия на съединителя на колелата с платното , Функцията на интер-релсови брави пада на електронната система EDL, работещи чрез механизмите на спирачката и управление на двигателя единица. На пътищата и кръстовището, което предполага, че колата ще и не пълзи, запушване, поведението на предаването може да бъде оценена на твърдо пет.
Subaru във всичките му механични версии успешно използва Viscuft като средно-аксиално блокиране, но ние се оказахме много добър автоматичен без по-малък ред (последният се предлага само с дръжката). Благодаря на Бога като за тежки товари, неизбежни на голям офроуд, виконите имат един очевиден минус със силно прегряване. Този страхотен детайл се проваля и изисква подмяна. В полевите условия не се възстановяват. Но при Outback с АКТБ се нанася сух мулти-диск съединител като блокиране на центъра, процесът на верига се контролира от интелигентна хидравлика. Достатъчно е да се каже, че подобна схема, използвана от фабриката на ралито на екипа на Subaru в активните различия на Томи Макинен и Питър Солберг, се доказва като изключително надежден и адекватна.
Volvo задвижване на всички колела с различен успех. Тъй като обичайната V70 всички колела, кръстосаната страна в ежедневието е почти 100% кола за задвижване на предните колела. Задните колела са включени в работата само в случай на подхлъзване на предната част, и колкото повече те се спускат, толкова по-дълъг е моментът, в който двигателят е изпратен обратно. Шведите отдавна изучаваха нуждите на всички колела на скандинавските шофьори, които са основните потребители на своите продукти и са стигнали до разумно заключение, че няма нужда да имаш тих и задълбочен Viking-logger, за да имаш рали кола. Volvo трябва да помогне на домакин в трудна и хлъзгаща минута от навременната връзка на резервната ос и в огромното мнозинство от случаите, мъжът шофиране няма дори да забележи промени в природата на машината. Въпреки това, в режимите на концепции, близки до критична промяна, тя не е толкова вярна и незабелязана като признат орган за задвижване на всички колела на Audi и Subaru. Поведението на колата става малко по-нервно и малко по-малко предсказуемо, което поставя AWD от Volvo на трето място в сравнение с немски и японски. Нищо чудно, че шведите сега са се съгласили с сътрудничеството си със своите сънародници от Haldex, а сега всички автомобили Gheteborg ще бъдат оборудвани със скандинавски съединения, използвани успешно на същата AUDI с кръстосаното местоположение на двигателя.
 
Проблемът на всичките три трансмисии е невъзможността предварително и втренчено се разпорежда на момента. Интерпарламентарния оси се задействат само след Нека да е малка, но листчето на една от осите. Леко изви колелата и легна на корема. В хлабав пясък и глина бюст-добре да не е да се гарантира на стоп и физически упражнения или с лопата или към трактор. Разумният офроуд може да бъде позволено да си позволят, обаче, не става пародия на Camel Trophy Не забравяйте, че дори и на много по-подготвени, пълноправни ванове трябва да превземе само тези препятствия, които е невъзможно да се движи из страната, дори и ако куката не си струва милиард км!
Ако говорим за спиране, а след това отново искам да отбележа, широчината на подхода на немските инженери. Allroad Horse Adaptive пневматично окачване с възможност за поетапно промяна на клирънс в границите 14-21 cm! Горната граница на дъската, предоставена от Audi, е недостижим дори и за някои далеч от паркет ванове! SUBARU и Volvo клирънс е същият 20 см. Въпреки това, когато карате по редовна асфалтов път, когато един немски изрично се втвърдява на земята, двамата му съученици продължат да бъдат в една и съща височина. В интерес на истината трябва да се отбележи, че в не най-изглаждане руски посоки, необходимостта от 14 см възниква много по-рядко, отколкото в немски аутобан, но в същото време баварския вагона е наистина пълен с пари, инвестирани в него. В режим на град, село езда на Allroad и бързо, и наистина не предоставя на машиниста голямо удоволствие!
Subaru е стабилен, предсказуем, послушен и безопасно, както и всичко, което идва от автомобилни Транспортни Fuji Heavy Industries гражданските. За да се вози без оплаквания и коментари, с изключение на една. Дори и с голямо желание, не можете да деактивирате напълно системата за стабилизиране на стабилността на курса в определени режими, тя се активира автоматично, а двигателят ще бъде разклащане и запоени подреждащи колела. Следователно не е нито завои до вентилатора, нито използване приплъзване като асистент на някои видове оф-роуд, че няма да бъде в състояние да. Ако свикнете с него веднага, а след това няма да има никакви проблеми с шофирането на Legacy Outback.
За Volvo само една претенция за езда е твърде мека и неенергийна стандартна суспензия. Поради няколко гарнираните амортисьори (честно казано, това би било, че в обратния режим на рафтовете погасени трептения в полу-вода, а не две!) Трябва постоянно да хванете колата на права линия, да прекарвате твърде много Излишната енергия към процеса на управление на скъпата удобна кола. Въпреки това, минималните инвестиции в спирането (предполагам, че набор от необходимите извори и амортисьори ще струват хиляди две конвенционални европейски звена), не са силно лишени от кръст. В същото време е гарантирано да се отървете от причините за критиките по време на пътуването. Не съжалявайте за средствата за настройка на светлината и едва ли ще промените любимата си Volvo на Audi или Subaru. Точно както потенциалната потребителска алулда няма да се притеснява да посети центровете на дилърите на шведите или японците, когато човек ще похарчи 70 хиляди коли в колата, тя не се интересува от средното семейство Volvo, нито свободно от стандартите на знаменитост на Субару. И ако модата като много като джипа ще стигне до спад, в този ценови и потребителски сектор на пазара, Audi няма да остане конкуренти. Що се отнася до наследството Outback, освен обхвата, която е сертифицирана с нас, препоръчвам да обърнете внимание на канадските машини за изграждане. Сред тях се появяват и седани. Канадските версии са много добре оборудвани за зимна операция, суровите климатични условия в нашите страни са доста сходни.
 
Текст Алексей Моханов,
Снимка от Александър Nozdrin
Как изглеждат:
Никита Розанов
 
 
 
Отвън:
Преди две години вече сме сравнявали дизайна на Subaru и Volvo, а след това шведите са спечелили с предимството при пълзене. Външният вид в компанията и Audi потвърди само лоялността към предишните оценки и безспорната лидерство в този пазарен сектор. Всичките тези автомобили в първия живот бяха обикновени универсали за задвижване на предните колела, но след това беше претърпена особена офроуд настройка, в която дизайнът започна да играе една от първите роли. Allroad Най-новото дете в това семейство на всички колела Универсални с увеличен клирънс и в това отношение, нейният стил и дизайн изглеждат най-убедителни, напълно и съответстват на целта на колата. Тук, в детайлите на офроуд атрибутите, няма капка от накласиността на черните петна за защита на тялото на тялото на Volvo или ненужната добра природа на стила на SUBARU. Дори полирана метална защита на дъното на вратите и багажните пръстени не допринася за образа на този автомобил. Много подобно на златната среда.
Резултати:
Audi Allroad е много проверен дизайн и вкусни детайли, които фино разклащат остротата на характера на автомобила. Този стил не изглежда сух и прекалено рационално.
Subaru Legacy Outback едно парче и лесен за стойността външен вид. Стилът може да изглежда ненужно самодоволен и дори декоративни. Ето защо, за да се разбере целта на колата може само експерт или с течение на времето на собственика.
Volvo V70 Кръстосана държава Оригинален и характерен дизайн, напълно отговорен за утилитарната цел на колата. Въпреки това, контрастът на тъмните части със леко тяло леко намалява цялостността на формата.
ВЪТРЕ:
Най-ярката и чиста вътрешно пространство все още демонстрира Volvo. Формулирани от лаконизирани инструменти за инструменти, заобикаляйки без довършване под дърво, функционални тапицерни врати и самозаложени седалки с оригиналната форма и тапицерия, тя произвежда най-благоприятното впечатление. Въпреки че двамата други участници в тестото изглеждат добре: Subaru има двуцветна кожена тапицерия и изобилна украса с дърво, а дизайнът на интериора на Audi е класически строг и корпоративен по отношение на цялата моделна линия на тази марка. Багажното отделение на универсалното тяло е неразделна част от населеното му пространство и следователно не са представени по-строгите изисквания на неговото довършване и проектиране, отколкото до салона. Например под покрива в полVO и SUBARU под, два резервоара са разположени за скрито съхранение или инструмент за багаж, а в Sidewalls Audi Space за допълнително оборудване под формата на CD чейнджър или навигационна система. Всички автомобили, с изключение на Volvo, има багажна завеса, но шведът и ауди също отделяха решетката.
Резултати:
Audi Allroad е строго, солидна и функционално толкова много, така че някой може и zawn. Този незначителен недостатък се компенсира от рационална и ненадминатна немска комбинация от лукс и качество.
Subaru наследство Outback на пръв поглед няма. За второто разбирате, че е възможно по различен начин и много по-модерен, например, както се прави на Volvo.
Volvo V70 Cross Страна Много модерен и много солиден дизайн с внимателно работещи и стилни детайли и добре подбрани довършителни материали.
 

Източник: Автомобили