Тест драйв Volvo C70 купе-кабриолет от 2009 г. кабриолет

Volvo C70: На кого е под слънцето?

По-лесно е да се намери клевета, твърдейки, че кабриолетът е непрактичен. Съберете петите на приятелите си, кажете лудата дума и веднага чувайте в отговор: на когото кабриолетът е необходим в нашия климат?, Те имат покрив, който няма да се върне в багажника. Критиците, знанията ви са остарели модерни конвертибовки (да не се бъркат с двойни родс!) Почти точно като утилитарни, като седани. Поне, в случая на Volvo C70, това е точно какво.
 
Най-близките роднини на Volvo C70 Coupe-кабриолет, освобождаването на които започна през 2005 г., S40 седан, хечбек C30 и V50 вагон. Машините се правят на една платформа, която се нарича Volvo P1 или FORD C1. На тази платформа са изградени и европейски фокус и MAZDA3
Нека започнем, но с отрицателното Volvo C70, можете и трябва да се разкоря нещо. Освен това е именно по отношение на практичността. Смешно, но основният недостатък не е свързан с особеностите на тази кола като кабриолет. Горната версия на C70 предполага бял салон от неработеща кожа на специална селекция. Красотата, разбира се, неописуема, но през лятото липсата на вентилация силно влияе върху благосъстоянието на петата точка на водача и освен това те са невероятно мръсни. При горещо време на отопляема седалка може да остане тъмна пътека от деним дрехи. И ако вземете стола, не пресни пръсти, тогава вашите ясни отпечатъци идентифицират дори начинаещ криминалист. Всичко това е напълно непрактично, но обаче е простено: кабриолетът не прави цвета на кожата, а покривът.
 
Твърдният покрив на Volvo C70 е по-седем детайли, хидравлична помпа и четири електромотор
С нейната Volvo C70 пълна поръчка. При първото поколение на модела, който е произведен от 1997 до 2005 г., покривът е тъкан. Текущата кола предпазва шофьора от външния свят много повече от три метални секции, заден прозорец на стъклен прозорец, и дори пълноценна закръглена и мека вътрешна табла (която е рядка в конвертируемата свят). Така че в затворената кабина на модерното Volvo C70 и тихо и сухо и топло дори в замръзване. С сгънато пътуване времето ще изглежда по-агресивно: ако водачът и предният пътник до 100 км / ч все още са удобни, тогава, например, младите дами, които се оказаха зад тях, вятърът ще удари проблеми с прическа дори 40 км / ч.
 
Volvo C70 T5 По-специално драйверът няма да се обадите. Въпреки това тук всички 230 к.с. и максимален въртящ момент в 320 nm, който се издава от двигателя в диапазона от 1500 до 4800 rpm
За отваряне или затваряне, честно 30 секунди, между другото, времето на понижаване / повдигане на четири чаши е включено в тези половин минута. По всяко време, освобождаването на ключа, процесът може да бъде спрян. В покрива Volvovskoy има закрити сензори: това е, падащо върху пътеките на лостовете на някого или главата, разделите веднага ще висят. Така одобряваме в представянето на компанията и нашите собствени глави под въображаемия покрив не търсят. Те казват, че точно поради системата за сигурност, усложнена от механизма за отваряне / затваряне, инженерите на Volvo трябваше да забрани манипулацията с покрива по време на движение. Можете да отворите мястото под слънцето или да се скриете от дъжда, който държи напълно изцеден педал на спирачката през всички 30 секунди.

Има и друго ограничение. Механизмът на покрива ще спечели само ако никой не забравя да пусне защитната завеса в багажника в жлеба, разпределен за него. И между другото, за три дни тестото пропусна това малко нещо пет. Въпреки това, капризите на завесите компенсират обема на багажника. В 404 литра, цитирани затворени, ще се поберат, например, набор от бебешка количка плюс пътна чанта. Сгънатите три части на ядения покрив половината багажника остава 200 литра от истината и така може да се постави два малки куфара.

Volvo C70 Това не е само шезлонги на колела. Колата се гордее с избора от два двигателя. SPRESSE пет-цилиндрова атмосферна с обем 2,4 литра, изключителен 170 к.с. Кой има малко, има по-вкусна опция, един от най-успешните двигатели в линията на двигателя на Volvo. Това е 2,5 литра с турбокомпресор, основната декорация, като заредената версия на люка C30 и горещия Ford Focus ST. Конвертируемият тест е оборудван с тази единица, известна със съкращение T5.

Интересното е, че ако най-мощната версия на Volvo S40 седан (нашата конвертируема общност) е оборудвана с T5 двигател, завършен само с цялостно задвижване, след това на модела C70, такава трансмисия изобщо не е предоставена. Предлага се само задвижване на предните колела. Но с най-висок двигател на C70 можете да поръчате едновременно автоматична кутия с пет скорост и игрален механик с късокъсен съединител, приличащ на горещи люкове, но с неочаквано гладко и поради комфортните смени. Колата с тази кутия, между другото, може да покаже 7,6 секунди до стотици.
 
Инженерите обещават, че покривът на конвертируемата ще издържа на минимум 10 хиляди отвора / затваряне, дори ако първата половина от тях ще бъде направена на студа, а втората със силен наклон
Естествено, ново желание, надявайки се на крайния шофьор, ще възникне ново желание да се чувстват сладки странични претоварвания в хладен завой. Но това не беше там. Мека суспензия, осезаеми ролки и бдителна система за стабилизиране на DSTC (непокътнати) се чувстват като ездач, който няма да даде. Така че удоволствието от овърклок, вятър и слънцето винаги е моля, но няма да има положителни емоции от скоростта слалом.

Но все пак Volvo C70 може да вдъхнови шофьорската илюзия за хазарт. Тук се играе ролята на електрохидравличните усилватели с увеличаване на скоростния волан, силата на обратната връзка все повече се излива. На дупките и нередностите Бранка докладва на водача дори излишна информация за състоянието на пътната повърхност. Отново си спомнете заредени компакти! Едната ръка не носи такова волана, няма да се отпуснете.
 
Поне в гърба в C70 и по-чувствителен, отколкото в S40, има достатъчно място дори и на големи пътници. Ще бъде ли трудно да се влезе в салона предните брони да се движат и сгъват, но проходът все още е неблагоприятен. Да, и да нарязате смел ремъка за преминаване, трябва да се въртеш
Volvo е почти все едно, за да ви закара с отворено или затворено езда. Смята се, че кабриолетите са по-управляеми с повдигнатия покрив, но в разликата в С70 е почти невъзможно да се забележи. Между другото, може да се види с голото око: колата умира в багажника, претеглящ покрива на задната ос. Съответно, паднал фронт става малко по-чувствителен към нередностите.

С столове започнахме, салон и край. Cabriolet C70 отиде до най-близкия си роднина, в Седан S40. Изключете получаването на същия панелен панел с плътно натиснат един към друг с бутони и малък монохромен аудио дисплей. Инженерите на Volvo отново ударят крайниците, ако сложат 56 различни бутона в SUV интериора, след това минимализъм триумфи: има дори отделни бутони за игра и пауза. Включете отлична система с дванадесет динамика Dynaudio можете да завъртите звуковото колело, както и на старите радиоразпределители. Резултат Обвързаният драйвер чист калибриран звук е впечатляващ. И дори с сгънат покрив.
 
Покривът, скрит в багажника, предотвратява достъпа до нещата, но за тези дизайнери измислиха специална система, като повишават плоски сгънати участъци за 20 сантиметра нагоре. Натиснете бутона, задръжте и се оказва Лаз, през който можете (въпреки че не е без затруднение), за да дръпнете дясната чанта на светлината на Бога
Основната версия на кабриолета с 2.4 литров двигател струва 1,700 000 рубли. Машината с двигателя T5 ще струва още триста хиляди - в 2,000,000 рубли. Недоложно - на цените на Volvo C70 е сравнимо с BMW 3 серията преобразува (от 1,758,000 рубли) и AUDI A4 (от 1,400,000 рубли). Спомнете си, че Volkswagen EOS (от 1,096,208 рубли) и SAAB 9-3 кабриолет (от 1 189 000 рубли), с която C70 е на една стъпка, по-евтина.
 
Безопасност Volvo традиционно заплаща увеличено внимание. Semesey кокпита е изработена от висококопредавани стомани. В базата данни има двойка фронтални надуваеми възглавници и двойка IC странични завеси, предпазващи предните съдове в случай на страничен удар. IC е заснет от вътрешните панели на вратите, независимо дали покривът е сгънат или не. Рискът от травматизация на пътниците с възможни понижения на повдигането допринасят за нарастващите дъги (идват до екипа на електрониката в няколко десети от секундата) на ROPS системата, те са инсталирани зад задния ред на столовете

 
 
 

Източник: Auto.mail.ru.