Тест драйв Volvo 940 1990 - 1997 Седан

Volvo 940.

Казват, че Volvo е много скъпо в експлоатация. Те казват бавно и вулгарно. НЕКА ГОВОРЯТ. И ние все още обичаме това твърдо, представително и удобно Volvo 940 вагон.
Той е произведен от 1990 до 1997 година. Най-накрая отстранен от производството в края на 1998 година. Най-често срещаните двигатели са серията B230F с обем от 2,3 литра. Версии с индекси FD, FX, FB, FK се различават в инжекционните и енергийните системи. Възможностите на турбокомпресора са FT, GT или GK индекси и се различават по вид турбини, ниско или високо налягане и мощност. Девет-четиридесет и завършени с 2-литрови двигатели с турбокомпресор от серията B200 и 16-Valve B204 и B234. Въпреки това, най-често срещаната версия на вагона на станцията в Русия от началото на 90-те години, като правило, е оборудвана с атмосферен B230F или неговите модификации и механични скоростни кутии. Върху него и спрете.
Нека да продължим от факта, че средният годишен пробег на автомобила, на който те шофират, е най-малко 25-- 30 хиляди км. Несложните аритметични изчисления казват, че на седемгодишен, например, той ще бъде около 175--210 хиляди км. За много други марки и модели това е критичната граница. Въпреки това, практиката показва, че за деветдесет и четиридесет, общият ресурс се оценява на около 400 хиляди км. Това означава, че закупуването на кола, дори и с два кръга на скоростомера, можете спокойно да разчитате на факта, че поне една и половина от кръга ще ви даде. И за да се спасим от непосредствени и значителни инвестиции в ново придобиване, не е да обръщаме внимание на някои от основните позиции.
Вход за парад. Проверка на тялото на тялото е традиционна. Необходимо е само да се помни, че поцинковият орган, възстановен в гаражите, няма да живее дълго време. Отпечатъкът не е най-висококачественото възстановяване, редактиране и заваряване се откриват незабавно, и щедро наводнени с антикорозионни повърхности в пространството за подизпълнител, по-специално, резервоарите почти ще бъдат абсолютно докладвани за сериозни ремонти. Спарите имат специални зони на унищожаване, така че след силното въздействие в предната част може да бъде заменено. Освен това си струва да се разгледат местоположението на горните точки на закрепване на предните амортисьори. Ако те струват асиметрично относителни един с друг, тогава най-вероятно ще означава, че предната част е наистина напълно ремонтирана и не може точно да възстанови геометрията, така че те пренареждат приспособленията на стелажите. Накратко, ако има съмнения за сериозен инцидент - по-добре е да се търси друга опция.
Централна експозиция. Завъртете ключа за запалване, погледнете, че всички контролни електрически крушки са блестящи. Ако някои не бъдат осветени или напротив, не излизат - темата за производството. Стартира мотор, отвори качулката и слушай, погледни. Той работи нестабилни, чужда се външни звуци, неуспехите се усещат при натискане на газ или изпускателната тръба лети черен дим клуб - чест повод. Най-лошото е да преминете или препълнете износените инжекторни дюзи ($ 140 на парче + $ 29 за подмяна). Или аерометърът е виновен, той е сензорът за въздушен поток, който или обедня на сместа, тогава колата просто не дърпа и се дръпва, или тя се повтаря - рязко повишен апетит и черен дим. Той струва $ 250 за нов аерометър. Използва се той ще струва два пъти по-евтино, но е доста трудно да се избере, тъй като трябва да съответства на управляващия блок на определен двигател.
На работен двигател има смисъл да проверите състоянието на връзката между фланеца на изпускателния колектор и приемащата тръба. Ако види, тогава гаранциите са фиксирани от заместването на гарнитурата, не си струва да се вярва. Двигателите на серията B230F често често се случва, че се използва равнината на фланеца FULUC. Елиминирането на проблема не може да бъде проверено: или смилане с отстраняване или подмяна на приемащата тръба. Можете да предложите на продавача да изхвърля долара 50--60.
Докато двигателят работи, седнете на мястото на водача и слушайте: основната горивна помпа виси под корема, а ако е добре звукова - дори минус $ 140--180 с работа, тъй като отдавна остава за него. Ще стигнете до волана вдясно наляво до спирането и обратно. Малка пъпка в крайното положение е знак за известно износване на помпата, но не е страшно. Но ако ясен Howl се появява просто при лесния завой на волана, си струва да се потърси релсата и помпата. Следи от масло между корпуса на помпата и задвижващата ролка означава, че идва на заместването - възелът е неинжелиращ и самият печат е невъзможно да се замени. Нека отворим гърлото на пълнителя и да вземем пробата на маслото с сондата. Дори ако е розово и свежо, и когато се гледа под ярка светлина, точно като в металната боя, тя искри метални частици, включете калкулатора: нова помпа с настройка ще струва около $ 400, използвана - $ 100-- 120. За да се развалят накрая, ще видим първо на тръбата с високо налягане на Гур, която върви пред дъното, в зоната на радиатора. Капки и капчици ще увеличат отрицателното салдо от около $ 150. Последен рейк. Ако кормилното пулпове имат следи от масло, а също и също така се виждат в областта на горната жлеза - добавете долари 200 долара до пълната преграда. Ако се окаже, че основният вал е корозивен, той е много лош - замяната на управляващия механизъм ще улесни портфейла на долара с 500.
Частна колекция. Вдишайте двигателя, има смисъл да се върнете в първата стая, която е под капака. Все още има нещо интересно. Първо, състоянието на течността в разширителния резервоар. Мътността означава, че охлаждащата система е мръсна и прегряла, или запечатва добавките, плават го. Привличаме вниманието към уплътнителния пръстен между корпуса на помпата и главата на блока - барабаните или изсушените следи означават, че тя продължава и тя ще трябва да бъде променена. Детайл от копейка, $ 2-3, но работата по услугата Cannor ще струва $ 40. Има смисъл да се провери дали корпусът на помпата по-долу не преминава в долната част на корпуса на помпата, за която е необходимо да гласувате и отстраняването на капака от дъното от помпата, всичко трябва да бъде поставено там. Наличието на течове означава, че охлаждащата течност прониква в лагера и подмяната на помпата не е далеч - не по-малко от $ 50.
Сега спим ръката ви на мястото, където е инсталиран дистрибутор на запалването. Наличието на петролни пътеки включва опции. Най-безболезната - подмяна на външни уплътнителни пръстени ($ 17). Но ако маслото е открито и вътре в събитието, то е просто убийствено, защото жлезата е невъзможно да се замени, а новият гумен комплект е $ 450. Можете да го намалите само чрез разглобяване - около $ 100--120. Тя не е да се провери и колана за наличие на следи от масло. Внезапното му счупване на 2,3-литров двигател е изпълнен само с загуба на време, за да замени, но тук стотичките и коляновия вал издърпаха загубата от около $ 100 всеки, ако се променяте в компанията център.
И преди да затворите качулката, ние ще обърнем внимание на тихия блок на горната подкрепа на амортисьора. Това е болка. Пукнатините и детракът на каучук от метален климат са неприемливи. В противен случай, на първото добро добро, амортисьорът ще виси в качулката. По-евтината ще бъде заменена от цялата подкрепа, дори на марката - $ 140
Трета от екскурзия. Тук по същество всички големи и обезсърчаващи позиции в деветдесет и четиридесет0 години. Останалото е суспензията, спирачките, кутията - както обикновено, се проверяват същото като на всички останали. И като цяло ремонт и детайли не са по-скъпи. Изборът на резервни части е много голям, а ценовата разлика може да достигне до 100 процента. Основното нещо не е да бъдем мързеливи и да търсите най-приемливия вариант. И не пляскайте ушите си при закупуване на употребяван автомобил.

Текст Андрей Тимофеев, снимка Алексей Илин, Фигура Владимир Белов

 

Източник: "Автопилот"