Тест драйв Volvo 850 R 1994 - 1996 Седан

Лице на образ

Volvo 850 ще затопли своя собственик, но замръзна портфейла си
 
В Русия шведските превозни средства винаги са спазвали. Те се считат не само изключително надеждни, но и, което е много важно перфектно приспособено за работа в студени зимни условия. На вторичния пазар моделът Volvo 850 е един от най-популярните.
 
Volvo първо въведе кола с индекс 850 през 1991 г. и спря пускането си още през 1996 година. Но това не означава, че моделът се оказа лош и шведите са били принудени да го премахнат от производството. Точно обратното - дизайнът на Volvo 850 е много успешен. Просто през 1996 г. беше извършена дълбока модернизация на автомобила, след което започна да се обажда на Volvo S70 / V70. В същото време самият модел 850 има две поколения - през 1993 г. се извършва малка рестайл (външно актуализирани автомобили могат да бъдат намерени в нови задни фенери, които станаха толкова квадрат, и малък джъмпер се появи под номер на номер). Но най-важните автомобили, направени след 1993 г., станаха по-надеждни, лишени от много детски болести, присъщи на по-ранни проби. Затова се препоръчва да се купи Volvo 850 през 1993-1996.
 
Някои собственици на Volvo 850, направени преди 1995 г., могат значително да изчезнат климатик, по-точно неговия изпарител. Въпреки това, трябва незабавно да кажете, че разбивката на този скъп възел се появява само ако водачът не слуша препоръките на ремонтните майстори. И те ги съветват да инсталират системата за вентилация в кабината в колата, която струва $ 40-60 (до 1995 г., тя е в списъка на опциите и не се намира на всички автомобили). При липса на филтър върху изпарителя, влагата и мръсотията неизбежно ще се натрупват, които след няколко години могат да унищожат както механизма, така и климатичната тръба (изпарителят струва $ 420, а ремонтът ще издърпа още $ 300, тъй като е необходимо да издърпат още $ 300, тъй като е необходимо За да извадите предния панел в кабината, за да го замените, плюс още $ 50 ще отиде в зареждане с гориво на климатика). С течение на времето, радиаторът на Kondeya може да се счупи ($ 200 за не оригинални), който се намира пред радиатора на охлаждащата система на двигателя (за по-дълга работа е необходимо да го почистите няколко пъти).
 
Заредени куфари
 
Volvo 850 е различен от много коли в това, че е единствено 5-цилиндров двигател под нейната качулка. Сред тях най-скромната е 2-литрова единица с капацитет 129 к.с. Такива машини се срещат в нашия пазар доста рядко, тъй като купувачите обикновено са избрали по-бързи опции. Но трябва да се отбележи, че дори моделите с двигател на 2,0 литра не наричат \u200b\u200bкостенурки - максималната им скорост е 195 км / ч.
 
По-често 2,4 л двигатели (по-точно 2435 cm3), което Volvo самият се нарича 2.5-литър. Такива двигатели могат да бъдат или четири клапана на цилиндъра (170 к.с.) и с два (144 к.с.).
 
През 1996 г. се появяват Volvo 850 BI-горивни версии, работещи както на бензин, така и върху газ. Машини, направени през 1996 г. (последно при произведените Volvo 850) могат да имат 2.4-литров двигател от турбина с ниско налягане (193 к.с.), която е настроен на модификации с пълната задвижваща система. Този двигател прави доста тежък и външно нервен Volvo 850 много динамичен, а предимството на ниска турбина е, че максималният въртящ момент от 270 nm се развива при 1800 rpm (за сравнение: 170-силен двигател произвежда 220 nm само при 4700 rpm ).
 
Но Volvo не се ограничава до това. За горещите момчета шведската компания произвежда две заредени версии, оборудвани с 2.3-литров двигател с турбина с високо налягане. Един от тях се нарича T5 (225 к.с.). Вторият носи по-ужасното име Volvo 850R (или 850 T5-R). Тези лостски машини се различават от останалите вече 250 коне под капака, други аеродинамични комплекти, колела с нископрофилна гума, твърда спортна окачване, други спирачки и др.
 
Всичко това определено ще повлияе на цената на възможния ремонт. И той, бъдете сигурни, ще трябва да похарчите, защото на Volvo 850R те са преследвали. Да, като - времето на овърклок 0-100 км / ч е само 6.7 s. Резервните части за 850R са о, толкова скъпи, защото само оригиналът се продава. Ето защо тези, които искат да имат мощно Volvo, често чуват Съвета да информират праха си на малко и да нарисуват погледа на малко по-спокойно (но също така много бързо) Volvo T5. Вече има много подробности от обикновените машини, включително без оригинални.
 
Хладно с изчислението
 
Без изключение 5-цилиндрови двигатели се разпознават от майстори надеждни - с подходяща поддръжка, те могат да служат повече от 500 хиляди км. Тогава обикновено е необходимо да се поправи главата на цилиндровия блок със заместването на пръстени, уплътнения и т.н. (заедно с работата, такава операция ще струва $ 2000). Но такъв ремонт е екстремен случай. Ако машината започне да яде масло, обикновено е достатъчно, за да смените капачките без масло. Във всички гаражи може да се направи за $ 500, но се предлагат сериозни услуги, за да бъдат незабавно премахване на главата на блока и да извършват много по-сериозна работа по двигателя (в този случай, разходите ще възлизат на около $ 1300, но Wizard ще бъде гарантиран). Приблизително на всеки 100-150 хиляди км подмяна изисква задно уплътнение на коляновия вал. Но тук няма какво да се страхува - работата и резервните части се простират от портфейла не повече от $ 180-200 (заслужава да се отбележи, че в лош двигател жлезата може да се провали и след 20-30 хиляди километра от пробега) .
 
Когато хидрокомпенсаторите чукат, е необходимо да се гледа - ако след затопляне на мотоциклета, коканият изчезва, тогава двигателят не е непременно докоснат (ще бъде достатъчно, за да запълни маслото). Но ако звукът е постоянен, това означава, че захранващата единица изпитва масло от масло. Ако причината е в лош смазка или запушен филтър (трябва да се приема само в първоначалното изпълнение), можете да се ограничите до малки разходи - най-важното е да се премахне причината за пост възможно най-бързо. В ситуацията ще се изисква сериозен ремонт (между другото, работата по замяната на хидрокомпенсатори струва $ 250, а броят на частите е $ 200-400 в зависимост от двигателя). Друг характерен проблем на двигателите на Volvo е необходимост от промяна на два поддържания на двигателя от четири на всеки 3-4 години. Обикновено носят правилни и топ възглавници. Първият струва $ 50 - за не-оригинал и $ 100 - за марката, а вторият е съответно $ 12 и $ 15 (работа $ 10-15).
 
Когато използвате Volvo 850 в Русия, трябва да помните, че зъбният колан трябва да се сменя на всеки 75 хиляди км. Операция Тези бележки - замяна на необходимия набор от колани и ролки общо 460 долара. Но не си струва да се спестява на колана (необходимо е да си купите оригинални части), тъй като разбивката му води до ремонта на главата на цилиндровия блок. Най-добре е да промените въздуха с въздушен филтър до по-често - за по-дълга експлоатация на двигателя, препоръчително е да се прави на всеки 10 хиляди км (според инструкциите на въздушния филтър на стойност 30 долара да бъде заменена след 30 хиляди км).
 
Често можете да чуете, че двигателите на турбокомпреса имат по-малък ресурс в сравнение с атмосферните единици. Въпреки това, не всички майстори за ремонт на Volvo споделят това мнение. Самите таксувани двигатели са много надеждни, а турбината по време на компетентна операция и редовната замяна на петрола (за такива агрегати тя е изключително важна), която може да работи повече от 200 хиляди км. Вярно е, че трябва да се отбележи, че ако поне няколко пъти да не се охлади турбината и веднага да изключите двигателя след активиране, висшата система ще изисква много скъп ремонт.
 
Все още трябва да споменете, че под капака на Volvo 850 можете да срещнете 2.5-литров дизелов двигател с капацитет 140 к.с., разработен от Volkswagen. Този двигател е доста добър и в много случаи той изисква само подмяна на петрол на всеки 7 хиляди км.
 
Начертайте всичко!
 
Както вече споменахме, Volvo 850 може да има пълна задвижваща система, която е монтирана на машини с 2.4-литров двигател с турбокомпресор (останалото задвижване на предните колела). Според Volvo 850 AWD драйвери, те се чувстват много уверени през зимата на пътя и няма оплаквания за работата на пълната задвижваща система (между другото, в стандартни ситуации 95% от въртящия момент на предните колела). Това не е, че цената за обслужване на задната суспензия е много повече, защото повечето от резервните части за такива машини могат да бъдат само оригинални.
 
Volvo 850 скоростните кутии са надеждни. Има само малки претенции за механиката на първите години на освобождаване (понякога има лоши предавки). Освен това в този случай собствениците често предпочитат да не поправят кутията и да купуват Volvo възстановен във фабриката или се използват с разглобяване.
 
Животозависимо от съединителя често зависи от стила на шофьора, но в повечето случаи 100-150 хиляди км той може да издържи (естествено, на заредени версии, съединителят трябва да се променя много по-често). Цената на комплекта е около $ 180-200 (за 850т и 850r - повече от $ 350). Машината на Volvo 850 е японска. Само по себе си тя е много надеждна и способна да работи дори по-дълго от самия двигател. Но понякога АКТБ се разпада поради дизайнерската характеристика на автомобила. Оказва се, че радиаторът на автоматичната трансмисия се намира вътре в двигателя радиатор. И ако по някаква причина радиаторът на кутията дори ще бъде леко разтоварен, антифриз от двигателя ще започне да влиза вътре в предаването и смес с ATF течност. В резултат на това лубрикантът на кутията постепенно ще се влоши и последиците от това може да са най-ужасните (между другото, лубрикантът в KP е по-добре да се променя на всеки 30-40 хиляди км).
 
Напълно независимо окачване на Volvo 850 е доста удобно и дори с повече или по-малко големи дупки, колата се справя добре. Да, и обработката на 850-ия модел е добра - това е заслугата на задното окачване с делта-връзката, позволявайки задните колела да обгърнат. И между другото, надеждността на шасито също е доволна от собствениците на шведски автомобили. Но купувачите на използваното Volvo 850 трябва да знаят, че 150-200 хиляди километра пробег най-вероятно задното окачване ще изисква един или друг ремонт. Обикновено трябва да промените безшумните блокове и горните опори на амортисьорите (на машини от последните години, опорите са станали по-надеждни). И замяната на две от четирите тихи блока отнема много време, тъй като трябва да разглобите задния мост! Цената на инсталирането на нови части е $ 200, но е необходимо да се добавят разходите за резервни части на тези разходи. Така че, чифт така наречените малки безжизнени блокове струва $ 125 и два големи - на $ 300-350!
 
В предното окачване е възможно да се сменят горните опори на амортисьора. Да, и признайте, самите амортисьори могат да се надяват. И така с активно пътуване, собствениците купуват нови в 50 хиляди км. С автомобили до 1994 г., опората за топка се разделя отделно от лоста. Но тогава шведите решиха да укрепят надеждността на структурата и да направим топка цяла с лоста. За да бъда честен, той помогна да не много, но цената на резервните части нарасна от $ 30 до $ 120 (за неоригинал).
При закупуване на кола е необходимо да се погледне на кормилната багажник, която често тече. Важно е да се разбере къде е в капан. Ако на върха ремонтът ще струва около $ 80. Ако кормилната железопътна линия тече от двете страни, често е необходимо да се поръча нов елемент! И това е почти 700 долара. Затова много хора търсят рейк на разглобяване за $ 150-200. Въпреки че има услуги, които са готови да поправят релса за $ 200, но в този случай не трябва да има износване на механични детайли или корозия (сега такива подробности вече са рядкост).
 
Volvo 850 е първата сериозна стъпка на шведската марка за промяна на образ на своите автомобили. 850-ият модел се оказа доста успешен, но през първите години на производство все още страда от детски болести (поради което е по-добре да купуват автомобили след рестайл). Когато използвате Volvo 850, трябва да помните, че тази кола има доста сложен дизайн, който изисква квалифицирана (и скъпа) услуга. Така че, бегачът на шасито за Volvo 850 е около два до три пъти по-скъп от, например за Volvo 700th или 900th Series.
 
Екскурзия
 
През 1966 г. Volvo въведе нов 4-воден седан под индекса 144. Volvo на 140-та серия привлече купувачите както дизайн, така и техните системи за сигурност. В онези дни за сигурността, малко хора се запитаха и дори се засмяха на Volvo за факта, че компанията започна да инсталира колани на колите си, за да се завържат на стола. Въпреки това животът показва, че шведските инженери се оказаха абсолютно прав.
 
Volvo на 140-та серия е пусната не само в 4, но и в версията на 2 врати (модел 142), както и като универсален (модел 145). През 1968 г. е показан Volvo 164 автомобил. По принцип това е един и същ 144-та седан, но в по-елегантна конфигурация с 6-цилиндров двигател.
 
През 1974 г. е представен нов модел - Volvo 240 - дълбока модернизация на Volvo 140th Series. Тази кола също е пусната от 4- и с 6-цилиндрови двигатели. Volvo на 200-та серия е претърпяла няколко модернизацията, която позволи на колата да диша на конвейера до 1992!
 
Но през 1991 г. под името на Volvo 850 - модел на задвижване на предните колела с 5-цилиндров двигател и напълно независими суспензии (и задният ефект имаше ефект на удар). Първоначално, версията на GLT с 2,4-литров 20-клапанна мотор с капацитет от 170 к.с. 10 клапана (144 литра.).
 
През 1993 г. е показан универсал. През същата година се появи заредена версия на Volvo 850 T5. А в края на 1993 г. бяха налични актуализирани автомобили с малко променен външен вид. Също така през 1994 г. шведите започнаха да правят Volvo 850 R с мощност 250 к.с. През 1996 г., на 850-та, те започнаха да инсталират 2,5-литров дизелов двигател. След това списъкът на основното оборудване беше разширен. По-специално, страничните въздушни възглавници бяха оборудвани с всичко без изключение.
През втората половина на 1996 г. се появяват моделите S70 / V70, въпреки че Volvo 850 е произведен за няколко месеца. Volvo S70 / V70 (съответно седан и универсален) са само дълбок модермент за надстройка. Въпреки това, в допълнение към друг вид, тези автомобили получават редица нови двигатели.
 
През 2000 г. Volvo пусна два напълно нови модела наведнъж, което дойде да се промени S70 / V70. Седанът се нарича S60, а вагонът спаси старото име - V70. Volvo S60 и V70 вече са оборудвани с различни двигатели, включително 2.5-литров турбокомпресор с капацитет 300 к.с. (версия S60 R).
 
Денис Смолянов

Източник: Mkmobile magazine [01/17/2005]