Тест драйв Volkswagen Up! 3 врати от 2012 г. хечбек

38 папагала

Ние се возим на Рим на малко повече Volkswagen

Не обичам пешеходен туризъм. От тях има една умора и стотици обувки. И в името на такава странна загриженост за здравето му, едва ли отказвам удобно пътуване до дестинацията с кола. Но от всяко правило има изключения.

Например, когато се окажете в непознат страна, в непознат град и от всички навигационни устройства под ръка само такова некомпетентно нещо, като карта за хартия с ориентири, обозначени с нея. И забележителностите в Рим, където пристигнахме в представянето на най-малкия Volkswagen CD-Kara Vw Up! (Така е името му с малка буква и с удивителен знак) Pond PRU. Тук във всяка точка, че нито камък, тогава исторически паметник, и да ги инспектира всички, трябваше да прекарат седем часа от живота и да вървят на 21 километра пеша!

Лудост! Това е около 5932 хечбек VW Up! (Дължината му е само 3,54 метра), поставена в един ред, броня в бронята.


Рим рядко среща големи коли и основното средство за движение тук са скутери и малки


На VW нагоре!, Което все още не е имало време да поемат улиците по улиците, често се обръща внимание. Истински, предимно възрастни хора. Младите хора по някаква причина игнорираха машината.

Паркирайте колата в центъра на Рим, практически нереалистична. Местните жители трябва да оставят коли дори при мостове, въпреки големите глоби.

Разбира се, ние чакахме презентациите, разбира се, не хиляди АПС, но и много: на близката улица в центъра на Рим, до бляскавата галерия, продавайки модерни дрехи, дълга серия от хечбеки, подредени за всеки вкус , червено, бяло, с различни нива на оборудване и различни двигатели. Жалко е, че пътуването няма да може да опознае всичко с най-малкия Volkswagen през няколко часа и дори в петък в деня, когато римското движение в хаотичността му е малко по-ниско от Москва.

Ние приемаме с колега най-разпространената опция. Бял! С най-голям двигател, бяла вложка под цвета на тялото на предния панел в ключа на FIAT 500, хромирани огледала за обратно виждане и красиви 16-инчови джанти в ретро стил. Vorny Little Volkswagen е просто очарователен. В карикатурата смешно и в същото време в строгата кола на Volkswagenovsky. Неговият дизайн почти напълно повтаря появата на прототип преди четири години, който в продължение на няколко години вече не губи оригиналността си.

Volkswagen Up! Кроха. Колата се оказа на 430 милиметра по-кратък, 40 милиметра вече, с 20 милиметра над хетчбек по три врати, въпреки факта, че междуосието е намаляло само с 50 милиметра! Затова подкомитетът на автомобила не се усеща напълно вътре: предната седи в предната част не се докосвайте, главите им не докосват тавана, а десният пътник е пълен с свободно място за краката.


Това е VW UP! В бели специалитети, които са боядисани в бяло навсякъде, където само можете.


Неговите уникални части са бели колела в ретро стил, хромирани корпуси от огледала за обратно виждане, бяла вложка на централната конзола и бялата табела на предните врати.

Да, и на задния диван, както разбрахме опитен начин, ще се обърнем към възрастните в повече от 1,8 метра. И те ще се чувстват доста удобно. Единственото твърдение от тяхна страна е липсата на писалки, за които можете да останете. Като цяло, AP е пълна четворна кола! Въпреки че в него, ако желаете, да влезете в книгата на рекордите на Гинес, можете да хванете 16 души.

Благодарение на доста голямо междуосие, дизайнерите не идват да жертват багажника в името на пространството в кабината. Обемът на багажното отделение с двоен регулируем под е 251 литра. За сравнение, близо до най-близките конкуренти VW UP! FIAT 500 и CITROEN C1 (PEUGEOT 107) Багажникът е забележимо по-малко (съответно 185 и 199 литра). В същото време, APA, със сгънати задни седалки, полезното пространство за превоз на стоки ще се увеличи до впечатляваща стойност: 951 литра! Конкурентите не мечтаят.

Интериор


В интериора, Volkswagen се предполага безспорно, дори ако затворите табелката на волана. Въпреки това има няколко елемента, свързани с други модели на марката. APA има свой волан, комбинация от дефлектори на устройства и вентилационни системи.


Друга разлика в модификацията бял! - Удобни псевдо-дълги седалки с добра странична опора, бродирани на гърба на лога на модела и интегрираните облегалки за глава. Жалко е, че наклона на гърба е регулируема стъпала.


Задни - пълноценни места за двама възрастни пътници. Има държач за чаша, но няма дръжка, за която можете да останете.

Но въпреки че нашата кола с най-мощния двигател и удобни седалки с парад, са един от най-скъпите в владетеля, меката пластмаса в интериора не е намерен, воланът е регулируем само, няма индикатор на фара на таблото, И с вратата на водача може да се контролира само от електрически прозорци на водача. Е, какво искате от бюджета микро? Но салонът е сглобен качествено, няма гол метал навсякъде, както и на Citroen C1 или Peugeot 107 и като цяло салонът в АПА се оказа много приятен и сладък.


Довършителни материали евтини, но изглежда много добре.


Волана се регулира само на височина.


Дизел? Преминавайки възрастните италиански, преминали от нашия ап. Не, Signor, Benzina! CD! На дизеловото гориво в близко бъдеще не се очаква. Изборът на двигатели и трансмисии при обикновено малки трицилиндрови бензинови двигатели с обем от един литър, развивайки 60 или 75 конски сили и петстепенна механика. Въпреки че галът 68-силната версия на същия двигател се появява малко по-късно и версията с робот, електрическа кола и дори се зарежда! със 100-силен двигател.

Но дори и с литров двигател, малкият Volkswagen е много весело ускорен. За градска струя динамиката е достатъчно: да се впише в потока и да влезе в лудния ритъм на движението на вечния град не е проблем. И главният враг на APA е продължителна кулминация, на която двигателят бързо лети, причинявайки нулиране на две програми.


Двигател за APA, докато само една трицилиндрова единица от 999 кубични сантиметра, която се предлага в две енергийни съоръжения 60 и 75 конски сили. Максималният въртящ момент за двете версии е същите 95 nm, налични в диапазона от 3000-4300 оборота в минута.


APA тялото 39,3% е направено от тежкотоварни стомани и 8,1% (включително етаж и централни стелажи) от стомани на горещо формоване, което позволява да се намали телесното тегло с 13 килограма. Масата на APA 929 килограма в основната модификация: в сравнение с бразилската VW Fox CD, предшественик на APA, новата машина е по-лесна на 140 килограма.


VW Up! Построен на нова модулна платформа, но схемата за окачване е традиционен за субкомпактни. Предна McPherson багажник, задна - полу-зависим лъч.

Но механикът е среда. Педала на съединителя не е толкова дълго, колкото някои други модели на Фолксваген и вибрациите на лоста най-малко, но по-голяма яснота на превключване е така, така (има и проблеми с включването на първо предаване) и се движи твърде дълго , Е, поне ред на предаване позволява не прекалено често, за да работа с бъркалка първите краища на 60 километра в час, а вторият е 95.

На магистралата, след сто километра в час, в битка колата пере, което той демонстрира в града, изчезва и се изкачва със стрелки в дясната част на скоростомера с голяма неохота. И все пак водачът не разполага с чувството, че автомобилът ускорява от последната силата: вози и разходки


Portable Maps + Още мултимедийна система може да служи като екран за навигация (между другото, менюто GPS и указанията са преведени на руски) и показване на данните на бордовия компютър.

Но дори 120-130 километра в час AP остава спокоен. Не е водещата файтон, разбира се, но с пътник седнал на седалката назад, може да се говори без да се увеличава гласът. И окачването е отлично. Нейната работа, дори и на неравен път и Jamas, остава някъде на втори план, неравности се преодолее уверено и без много звук съпровод. В този случай, колата не се люлее и не е твърде остър.

Позволено, за да се запознаят с машината два часа излетяха мигновено. По пътя обратно, преди да напусне автомагистралата ни хвана напряко на ликвидация песен, върви нагоре, после надолу. Отиди на тук е солидна удоволствие! Точният шасито, леки, но много ясни волан и жив, но не и остри реакции към действията на водача.


Срещу заплащане VW Up! Можете да оборудва системата за аварийно спиране CITY. Това, с помощта на лазерен сензор под огледалото за обратно виждане върху предното стъкло, сканира пространството пред машината на разстояние до 10 метра. Системата работи със скорост от 5 до 30 километра в час и се избягва инцидент, ако е необходимо, може да се забави, докато спешно пълно спиране. В същото време, на Сити за аварийно спиране няма да предприеме никакви действия, ако водачът превръща волана, натиска на спирачката или съединителя педалите.

Ще стане ли новата икона на марката като бръмбар и голф? И прави AP в Европа? Струва ми се, че той има всеки шанс. Volkswagen се оказа един от най-балансираните по отношение на практичността, дизайна и дизайна, автомобили в този клас. Голяма съчувствие, може би, наречена само Fiat 500 малка, отзад, весела, с многостранен характер и куп малки детайли, които искам да разгледам.

И съперничество с FIAT 500, който вече има армия от фенове по света, ще бъде най-голямото от всичко. Но малкият Volkswagen има голяма коз, е цената. В основната конфигурация германската малка кола стои в Европа от 9 хиляди 850 евро, по-евтино от всичките си конкуренти: FIAT 500 се продава за 11 хиляди 400 евро, Citroen C1 струва 10 хиляди и Toyota IQ 12 хиляди.

Жалко е, че в Русия VW нагоре! Нищо няма да се продава. И всичко това, защото ще струва такова кола на нашия пазар като голям поло седан. И в Европа и в Русия има напълно различни концепции на народна кола.

От друга страна, за нас не е загубена. Skoda планира да започне продажби в Руската федерация на предвидената версия на APA под името Citigo още през 2012 година. През август колата ще бъде показана на международното шоу в Москва, а през септември търговците ще започнат да приемат поръчки. За руските цени сам по себе си, докато нищо не е известно, но в Европа Citigo ще струва малко по-евтино от APA. И Skoda ще бъде или Volkswagen не е толкова по принцип и важен. Основното е, че колата се оказа добра.



Start.
Прототип VW нагоре! Е представен на автомобилното изложение във Франкфурт през 2007 година. И ако външно, колата почти не се различава от сегашната серийна машина, след това в техническия план, концепцията беше много по-интересна. Основната разлика е: двигателят в експерименталната APA не се намираше пред фронта и зад, като класически VW Beetle или Fiat 500 (и на гърбането на Zaporozhets). И завъртя задните колела.
Вярно е, че малко хора вярват, че такова оформление ще отиде на поредицата. След дебюта на концепцията беше обявено, че дизайнерите са имали трудности при разработването на сериен автомобил. Основният проблем беше, че когато двигателят е поставен в задната част, и охлаждащата система е отпред, тогава интериорът или под дъното ще трябва да проправи допълнителен тръбопровод за циркулиране на охлаждащата течност.
Друга неприятност: Центърът на масите в APA на задния двигател ще бъде силно изместен назад, който с кратка основа ще създаде трудности при предаването и ще влоши стабилността на машината при високи скорости.
В резултат на това се стига до заключението, че традиционната схема за задвижване на предните колела е най-добрият вариант. Това решение позволи не само да се опрости процеса на разработване на машината и да се увеличи обемът на багажника, но и да се спести, според някои данни, около 670 милиона евро.


Алтернатива
Citroen C1 се предлага с един литров бензинов двигател и 68 конски сили. Двигателят работи, съчетан с петстепенна механика или робот. В Русия цените на модификация с три врати започва от 370 хиляди рубли. Възможността с пет врати е по-скъпа от 33 хиляди рубли.

Тристранната Kia Picanto е 55 милиметра по-голяма от vw нагоре!, Но возерхолната част е 40 милиметра по-малка от тази на немския. Picanto е оборудван с 85-силен двигател от 1,2 литра и стои в Русия най-малко 479 хил. 900 рубли.

Chevrolet Spark е по-дълъг от APA с 10 сантиметра, но също така има по-малко от колесването от това на Volkswagen е 45 милиметра. Освен това в Русия се предлага искра с 995-кубичен двигателен капацитет от 68 конски сили. Цените за тази кола започват с 379 хиляди рубли.

Технически спецификации VW Up!
Тип двигател бензин, трицилиндров
Работен обем 999 cm
Макс. Сила, hp. 60 и 75.
Макс. Момент, nm / rpm 95 / 3000-4300
Тип на шофиране отпред
5-степенна механична трансмисия
Предна суспензия независим McPherson
Задното окачване полу-зависима греда
Спирачни дискове вентилирани предни и барабани
Размери (DHSHV), mm 354016411478
База за колела, mm 2420
Корково тегло, kg 929
Макс. Скорост, km / h 160 и 171
Ускорение 0-100 км / ч, от 14.4 и 13.2
Разход на гориво (комбо), л / 100 км 4.2 и 4.3
Обем на резервоара за гориво, L 35
Размер на гумата от 165/70 R 14
Цена в Европа от 9850 евро
 

Източник: Моторно списание [ноември 2011]