Test Drive Volkswagen Transporter Kombi От 2010 Микробус

Нова дишане конвейер

Volkswagen T5 актуализира въведена във Франкфурт. След премиерата, две седмици не са минали, тъй като ние имаме възможност да се провери колите в бойни условия. Какво Wolfsburgse видим този път?
модернизация T5 чакаше дълго шест години, последната актуализация на популярния конвейера в Европа през 2003 година. За дълго време? Ами не. В търговска среда, такова въртене е в норма. Така че това, което е най-T-колелото стават по-различно? Не е необходимо да бъде супер-наблюдателен, за да забележите промени в изгледа. Масиран конвейера. Нови фарове, направени в духа на новото голф, поло и sirogko. Spoted брони и задни светлини. Но отвесните стени автобусни остават същите.

Вътре в нов тригодишен завъртане на волана и нов подредено. Най-накрая! Eye-яде синьо-червена подсветка заменя неутрално бяло! Дори и на най-евтините версии са оборудвани с ръчна кутия, сега там е индикатор, който препоръчва своевременно да преминат към желаното предаване. Изглежда дреболия, а освен това е много приличен.
В допълнение, фолксвагени актуализирани редица навигационни системи радио. Две или три зона климатични системи и активен круиз контрол, са на разположение за поръчка. Германци гордо отбеляза, че те са работили върху анатомията столове. Е, може би, е по-удобен за тях, но си спомням бившия бяха изолацията добро ... шум? О да! Вътре стана забележимо по-тих. И така, какво, и най-вече това, германците са работили тук на славата. Вибрации, между другото, също наречен.
Бензинови двигатели с капацитет от 116 и 235 к.с. остава непроменен. Но с дизелови двигатели, настъпили големи метаморфози. 105-силна 1.9 TDI и 2.5 TDI, изключително от 131 до 174 коне, се оттегля. Тяхното място под капака пое двулитров мотор, който се произвежда с четири степени на forsing: 84 к.с. (220 пМ), 102 к.с. (250 пМ), 140 к.с. (340 пМ) и 180 к.с. (400 нм).

В първите три TDI наблюдението осигурява турбина с променлива геометрия. В най-мощния 180-по-силен вариант (той има боклук с Bitdi), се използва двустепенна редукция, с две турбини, между другото, също се управлява. Новите двигатели са по-технологични, икономични (средно потреблението се намалява с 1.9 л / 100 км) и всички те отговарят на нормите от Евро-5. Но в Русия Т5 ще бъде продаден с двигатели, които отговарят на евро-4. Между другото, благодарение на новия алгоритъм за експлоатацията на инжекционната система, дизелови двигатели са станали забележимо по-меки и тихи.
Ако имах нужда от работа, ще обърна внимание на 102-силна модификация. Такъв двигател е свързан с механично предаване, изглежда най-оптималният вариант икономичен, в града ви позволява бързо да разкриете от светофарите (не последния път, когато той допринася за късите предавки), и плюс товарът не е лош за планинските километри. 84-конски сили ще отнеме само пяна.

Но 180-силен мотор с две турбини вече е нещо. И на магистралата, и на планината Stiletto, и в щипка от трудните улици на Рим, двигателят дори позволи да се заблуди. Ползата от туристическата калифорния, която получих, беше оборудвана със седемстепенна превездетелна DSG кутия. На автомобили такава клас, такава кутия за първи път. И трябва да кажа, съчетава се с мощен двигател просто чудесен. С електроника бързо намирането на общ език.

Прехвърлянето бързо, но гладко. Преходите към намалени досадни паузи не са раздразнени. Струва си се задълбочено на педала на газ, автоматизацията отнема под визьора, хвърляйки чифт зъбно колело (в зависимост от условията), незабавно повдига се превръща и удари на съединителя. Малък тласък и допълнително приятно ускорение на душата. Като цяло TANDEM двигателят е успял. Работните агрегати се охлаждат, бързо и удобно.

Можете да жондирате от зъбни колела и ръчно. Няма да преодолеете по-бързо по планинските пътища. Интересното е, че предаването ще се държи в процеса на действие? Не си ли многоданско за нея? Инженерите гарантират, няма основания за безпокойство. Чифт съединители са предназначени за целия експлоатационен живот на автомобила и е в състояние да усвои въртящия момент до 600 nm.

В движение Т5 остава верен. Той също е груб, разтърсваше цялото тяло, преминава в нередности, а също и дела уверено държи траекторията. Да снимате t-shku от предвидения път, който трябва да опитате. Мощният хидравлик не лишава водача с необходимата информация за пътното платно. Между другото, превозвачът, Caravelle, Калифорния и мултиван сега дори в най-бюджетните версии имат предубедена система, която сега може да контролира стабилността на курса на пътния влак, ако T5 работи в двойка с ремарке!

В Русия ще се появи рестартиране на Т5 в първото перифер през пролетта на 2010 година. Цената вероятно ще остане непроменена. В Германия, автомобилите вече са продадени PAMP цени 22 15055 500 евро. От конкурентите на руския пазар в T-Shki до една степен или друг FORD транзит, Renault Trafic, Fiat Ducato, Mercedes Viano, Peugeot Boxer. Друга алтернатива на големия миниван Ssangyong Rodius.
 

Платформата T5 се произвежда четири модела Caravelle, Multivan, Transporter и California (на снимката, която са в ред). T5 има 460 серийни версии на изпълнение с различни опции на тялото

T5 Съгласно тестовата техника на Евро NCAP, спечелена четиризвездна сигурност. За кола с такава маса това е чудесен показател. На разположение са четири предни въздушни възглавници за поръчка в топ пет (те вече са в базата данни) и две странични завеси за шофьора и предния пътник. На снимката Калифорния в туристическа държава

Калифорния е мобилен дом. Той има всичко, от което се нуждаете в пътуване. Вода, газ, състрадателен хладилник, сгъваеми столове, две легла за четири, маса на организаторите, кутии и рафтове, всички видове завеси и завеси ... Основното нещо в Калифорния е място за почивка в продължение на два под покрива, която се издига използване на хидроподея. Към поръчката се предлага сгъваемата тента, която може да бъде инсталирана вдясно на колата. Скриване на тентата към тръбата, която е прикрепена върху ръба на покрива вдясно. На снимката под dorestayling california

Както и преди, T5 ще бъде оборудван с 4motion All-Wheel Drive предаване. По подразбиране целият въртящ момент тук се предава на предната ос. Проверени са само предните колела, задният ос ще се свърже с помощта на триещия съединител. Актуализираният T5 получи Haldex съединителя на четвъртото поколение. Между другото, преди няколко месеца се качихме на Dorestayling All-Wheel Drive Multivan (на снимката), оборудвана с предишната втора Haldex. Действието на предаването и навременността на включването на оплакванията за свързване не причиняват. Вярно е, няколко пъти, за да се откажете от мултиендандата на пясъка, трябваше да сме тежки, пътят на път е малък, а гумата не е извън пътя. Проходинето на задвижването на всички колела T5 може да бъде малко подобрено, като се блокира прикачването на приставката. Frispatient екстремуса, които са жадни за неограничен офроуд, като опция могат да поръчат допълнително механично заключване на диференциалните и извънземни гуми от задната ос
Текст: Виталий Кабишев
Автор на запасите и Volkswagen

Източник: Auto.mail.ru.