Тест драйв Volkswagen Touran от 2006 г. Minivan
Семейство или пет "аз"?
Петмесец трябва да бъде миниван или седем семена? Отговаряйки на въпроса или по-скоро да отговарят на търсенето, производителите са подготвили различни варианти, а класа на компактдините са възникнали, малко по-скромни в размерите, но по-маневрени
Opel Zafira. Външно
Нелекуваната zafira по-дълго от всички участници в нашия тест не се подлагат на актуализации. Но от този компактвун вече не изглежда по-стар, отколкото дизайнът все още е от значение дори на фона на по-новите конкуренти. Пластмасови извивки за предното стъкло в преходи към противотежест на покрива и качулка с директни ъгли и линии като кил на качулката и квадратните прозорци, и в същото време успоредно на десните покриви, первазии, прагове и формоване, останаха по страничната стена, като както и по краищата на предните и задните брони.
Благодарение на голямото междуосие, Opel успя да направи вратите на Zafira достатъчно широки и в същото време премахване на задните колела от тях. Това позволи на задните прозорци да се отворят напълно.
Вътре
Кой вече седеше в салона Opel Astra или Vectra, нищо ново вътре в Зафира няма да види. Но това ще се почувства. Главно миниван кацане. Шофьорът Opel седи много по-висок от, например, в Ford. Това забележимо подобрява видимостта, но намалява действителното пътуване. Въпреки че седалките в Зафира са достатъчно твърди и хващат да поддържат драйвера в подходящия момент.
OPEL ZAFIRA 1.8 MCPP Спецификации
(Данни за производителя):
Размери (дължина / ширина / височина) 4372x1825x1588 mm
Обем на двигателя и 2.0 мощност (145 литра.)
Ускорение до 100 км / ч 90 с
Максимална скорост 203 км / ч
Среден разход на гориво 7.3 / 100 км
Дизайнът на Opel Salon повтаря външната страна: същият кил държи оста на вертикалната симетрия през централната конзола. Волан, устройства и контрол на контрола на радиото и климата. Единствените кръгли изключения в ъгловия и ясен ред на интериора. Но с ергономичност, Зафира е добре. Е, че четливостта на устройствата и неинформативни на борда компютър (в тази версия) могат да дадат на конкурентите способност да отбележи точки.
Защото при употребата на пространството на Зафира оставя конкурентите. Това е наистина седемгодишна кола, въпреки че са трудно да се обадят два стола от третия ред.
В движение Opel Zafira автобус кацането не означава, че движението ще бъде скучно. Въпреки високия център на тежестта, шасито Zafira е уверено (макар и с незначителни ролки), която се търкаля на семинар. Двигателят с равномерен характер на 1,8 литър е достатъчно достатъчно и е чудесен за града. Но ако използвате всички седем пътнически седалки, по-добре е да разгледате по-мощни модификации, ползата от такава много
Цена (RUB.): От 510 000 - 717 000.
Цена с автоматична трансмисия (RUB): от 656,000
Ясната и уверената работа на НПК остави много приятно впечатление, както и подбора на рентгенови съотношения, които направиха овърклок гладко и равномерно и в същото време се отървете от необходимостта да рисувате скоростната кутия, дори и с интензивно ускорение.
Плътната суспензия е добра, където гладкостта на асфалта е разбита от един или два големи ями на счупения път OPEL, но и суспензията трудно се притеснява всяка нередност. В завоите на Зафира той е забележимо кученце, но не губи стабилност. При директни участъци, компанията също е стабилна и надеждна.
ОБЩА СУМА
Днес Zafira едва ли е най-интересното предложение за тези, които се нуждаят от седемпартидна кола. Нека третият ред наложи някои ограничения върху размерите на пътниците.
Volkswagen Touran. Навън
Технологично, компактвуна Volkswagen пред Opel и Ford, но тя не повлиява появата на туран. Колата, представена сравнително наскоро прилича на класически Wolfsburg Minivan, подправен с хром и чифт други пресни удари. Touran Style от поколение на поколение се регулира само от малки фиксирани части като контура на фаровете или формата на радиаторната решетка.
За разлика от съперниците, появата на туран в по-малка степен претендира за качество на спорт и динамизъм. Но можех с пълнежа му! Но VW дизайнерите направиха залог на строг стил на излизане, лишен от ненужни посочени или обратно, заоблени примеси.
Вътре
Вътре в Турон няма по-малък ред, отколкото отвън. Искате ли да знаете какво изглежда класическият немски интериорен дизайн, погледнете в тура. Торпедото е разделено на строго определена централна конзола, арматурното табло под висящия визьор и дясната част, оставена под кутията EURYBEG и ръкавицата. Седалката на водача е оборудвана с отлична и лумбална подкрепа, а корекциите са злоупотреба дори и за хората с изключителен ръст. Като цяло интериорът е качествен както по отношение на материали, така и по отношение на частите и тяхното прилягане.
Обхватът на шофьорските столове е достатъчен, може би, човек с какъвто и да е растеж. Кацането зад волана е повече автобус. От контролите тя не харесва волана от не прекалено прост профил и изглежда евтино. Вторият ред седалки с три стола, всеки от които може да се регулира отделно. За такса можете да си спомните третия ред седалки.
Цена (RUB.): От 673 497 - 946 512.
Цена с автоматична трансмисия (RUB): от 807 426
В движение
Суспензията не позволява ролките от едната към другата и бързо реагира на всяка степен на промяна в положението на волана. Изненадващо, шасито се оказа много по-задвижвано, отколкото е било възможно да се очаква от семейна кола! Но таксата за слабост и маневреност на асфалта е липсата на комфорт: туранът силно и разклаща реакцията на неравностите на асфалта, особено в динамичния режим на езда. Въпреки това, ако пътните условия нямат смисъл да се въздържат туран!
Силата на своя двигател е 140 к.с., почти като конкуренти, но какво е за силата! Германците са премахнали такива индикатори с 1,4-литров двигател, използвайки система за директно впръскване на гориво, със постоянно разположен компресор и турбокомпресор. В двойка с автоматична скоростна кутия DSG, Touran се ускорява, перфектно издърпва в цялата гама от обороти, плюс колата е лишена от всякакви турбо забавяне, присъщи на предишни поколения турбокомпресорни двигатели. В резултат на това получаваме най-приятното в обращение, но и най-взискателните по отношение на разхода на гориво 140 к.с. Volkswagen Touran 1.4 Автоматична трансмисия
Спецификации
(Данни за производителя):
Размери (дължина / ширина / височина) 4391x1794x1652 mm
Обем на двигателя и мощност 1.4 (140 л. P.)
Ускорение до 100 км / ч 90 с
Максимална скорост 200 км / ч
Разход на средно гориво 7.4 / 100 км
VW предлага доста широка линия на двигателя. Ако екзотичен двигател ви плаши да вземете традиционен.
ОБЩА СУМА
Турон е по-скъп от конкурентите, но също и технически неподвижно, но перфектно. Ако се рови в ергономка или дизайн, тогава няма ползи от народна кола. И накрая, не забравяйте за надплащането за марката - Volkswagen днес престижната Opel и Ford.
Ford c-max Отвън.
Самите фордовяни все още говорят за CD-Виена като семеен фокус (въпреки че думата фокус от името на колата е изчезнала). Те казват, актуализираният C-max е не само приказно практичен, но и наистина стилен автомобил.
Стилистиката на тялото на машината изрично подсказва появата на по-възрастния брат, Форд S-max, дошъл на европейската общественост на вкус. Тук той е кинетичен дизайн в действие! Сегашният c-max отне много от роднина, като изчислението да завладее по-младия купувач. Актуализираните фарове и броня даде на автомобила на агресивност, а силните нощни предни стелажи все още крият истинските размери на колата.
От нашата Троица C-Max изглежда най-динамично в външния си вид много повече от гаралната вагон, отколкото от минивана. Нищо чудно, че интериорът на автомобила не е обременен с трети близките седалки в някой от пакетите, така че високият покрив на гладката дъга отива до задната стъкло.
Вътре.
Чудя се какви са инженерите на Форд, когато се доверяват на кражбата на превключватели такава редица функции? Ако целта беше да се разтопи централната конзола, те успяха, това беше просто по-удобно за водача от това.
Като цяло, кабината c-max остави добри впечатления: строг (може би дори по това време) интериорът се вписва в тази кола. В това, което друг миниван ще срещне пет (!) Черни нюанси в тапицерията на вратата? И пластмасовият преден панел на тъмно лаская изглежда богат и приятен на допир.
Трудно е да се намери вина с дявола, добре четлив и везните не се отглеждат на слънце. Същото важи и за екрана на бордовия компютър на централната конзола, всичко е ясно и удобно, но червената светлина не е достатъчна. FORD C-MAX 2.0 mCPP
Спецификации
(Данни за производителя):
Размери (дължина / ширина / височина) 4372x1825x1588 mm
Обем на двигателя и 2.0 мощност (145 литра.)
Ускорение до 100 км / ч 90 с
Максимална скорост 203 км / ч
Среден разход на гориво 7.3 / 100 км
Специални благодарности на експертите по ергономиката за кормилната колона по-точно, над обхвата на нейните корекции. Това е мястото, където ще бъде наистина удобно да бъдете шофьор на дори героичното добавяне! А площадът в C-max не е автобус, но практически лесен. Но седалките с широка възглавница без значителна странична опора не се намират до високоскоростните завои на завоите от тях просто падат.
Задните пътници на С-Макс са снабдени с три отделни стола с индивидуални корекции. Естествено, те могат да бъдат сгънати (или изобщо), за да транспортират дългия товар.
Цена (RUB.): От 510 000 - 717 000.
Цена с автоматична трансмисия (RUB): от 656,000
В движение. Нашето тестово превозно средство беше въоръжено с 2.0-литров бензинов двигател с капацитет 145 к.с. Това е най-мощният вариант в неправителката само на три двигателя на руската гама. За миниван, примерно тегло по-малко от един и половина тона, се оказа, че версията се оказа, както казват, с пипер - моторът се върти, а уведомява се в широк спектър от революции.
Хареса ми петстепенната механика - яснотата на включванията не причинява оплаквания и дългото второ и трето предаване за времето на градските улици. Когато скоростта, тя изглеждаше първо с памучно колело послушно изля в тежест, но при високи скорости на неговата неинтективност не е достатъчно може би това е, че тестовото превозно средство не е имало време да се възстановява през зимните гуми
Задната многоизмерна суспензия обеща отлично управление на автомобила, но високият център на гравитацията c-max направи приноса си при скорост над 80 км / ч с остър пране, който е забележимо стартира. По-малко крайни маневри на автомобила стояха без проблеми. Като цяло, не прекалено тежко окачване, перфектно се справи с препятствия като трамвайни релси, добре и малките асфалтов дупки изобщо не са забелязали.
ОБЩА СУМА.
Ford C-max е подходящ за тези, които търсят универсална кола и не са обременени с голям брой потенциални пътници. Не последната роля в избора ще играе и незабравим външен вид на машината, това е само присъствието на още две допълнителни места за някой, който ще стане по-тежък аргумент.
Автомобилите се осигуряват от фирмите Atlant-M Lakhta (GM), TDV-Auto (Ford) и Nevtok (VW)
Текст: Александър Коробенко, Филип Березен
Снимка: Роман stunnin
Източник: Списание "Колела" [№122 / 2007]
