Volkswagen Crossstouran Test Drive от 2011 г. Minivan

Трансформатор за възрастни

Volkswagen има семейни автомобили за почти всеки вкус от варианта за вариант на голф до Minivan Sharan и Multivan T5. Изглежда, добре, какво друго можете да залепите този владетел. Оказа се възможно. И Визуалното потвърждение на Туран за това.

  

Туран е сто процента начинаещ на нашия пазар. В началото на годината те дразниха Европа, обърнаха я на изложби, проведоха редица национални премиери и най -накрая предложиха на руснаците от септември. Вярвайки в успеха, както в Sunrise, шефовете на загрижеността обявиха грандиозни планове, свързани с новия новобранец: само тази година 130 хиляди души трябва да бъдат обикаляни. Малко ли е прекалено много за кола, едва влизайки в поредицата?
 
Не боли да вярвам в рекламата, реших да пробвам Туран. И по пътя към автокъщата, той припомни, че Volkswagen започва да изгражда WAN малко след Втората световна война: През 1950 г. се появява първият автобус на VW 22. Оттогава хлябът се превърна в скейт на компанията, не само не само товар, но и пътнически. Между другото, името на новия модел може да се интерпретира като сплав от два термина: турне (универсален тип тяло) + Sharan (един от най -успешните минивани на компанията). И сега въпросът е за експертите: към кой клас да смятате Туран, ако границите между пазарните сегменти отдавна са замъглени? Търсим отговор заедно.
 
Според измеренията на Туран, типичен европейски среден селянин. Самите германци го сравняват с варианта на VW Variant Variant. Дължината им е почти същата, почти 6 см по отношение на ширината на Туран, но височината надвишава колега с 16 см. Иновативен компактен микробус (а именно разработчиците на VW Touran са позиционирани на платформата за голф на пето поколение VW. Това означава не само принадлежност към класа, но и техническо съвършенство. Изразява се, например, във факта, че поцинкованото стоманено тяло се готви с лазер. Ние четем между линиите: Твърдото сглобяване увеличи твърдостта и устойчивостта на удар на машината, като в същото време подобри акустичните индикатори. Степента на проникване на шума в салона е умерена: 72 dB на паркинга и 79 dB в движение. Чувствата на еуфория обаче не възникват по този въпрос.
 
Дъждът, който внезапно разкри три плюсове в колата наведнъж. Първата отлична работа на чистачките. Те не вървят успоредно един на друг, а да се срещнат със златните дръжки в колата на снежната плоча. Поради това стъклото се почиства бързо и ефективно, както при грижовна домакиня по време на общо почистване. Втората висока производителност на печката. За няколко секунди той ускорява областта на замъгляването на очилата и подобрява прегледа. Вярно е, че е необходимо време, за да се създаде микроклимат в кабината: в края на краищата вътрешният обем е много приличен. И накрая, третият плюс, забелязан в движение, е отлично осветление. Предните фарове ви позволяват да изберете оптималния режим на шофиране при облачно време, а задните светлини дори не получават километър с светофар в областта на задните светлини. И сега киселината върху скептиците на душите на скептиците, които са нелепи, които смятат, че подобни машини не са сериозни. За да може скептицизмът да изчезне като етера, е достатъчно да извърши няколко индикативни операции, за да трансформира кабината. Помислете само за това: VW Touran има около 500! По време на теста направихме не повече от 20 и вече бяхме възхитени. Бихте ли останали безразлични към почти факирски трансформации точно пред очите ни? Съдийте сами. Три средни седалки са отделни и те могат да бъдат преместени в надлъжна посока, сгънати, сгънати, регулирани по ширина и бързо се демонтират. Искате маса за хранене, моля: Сгънете средния стол. Необходимо беше да се инсталира хладилник вместо него, няма проблем. Седалките на третия ред могат да бъдат скрити на пода на багажника и да получат просторен товарен обект. Не е забранено да се премахват всички допълнителни столове и да се превърне седемте -седарният Туран в сингъл. Невероятна гъвкавост!

  

В кабината на този трансформатор няма изкушения като дървени вложки и кожени седалки. Типичният интериор за компанията е адаптиран към транспортни задачи и следователно е изключително използван. И всъщност, ако собственикът трябва да шофира главно до страната и в бизнеса, доста практична пластмаса. Но оборудването на колата е доста достойно. Серийният пакет включва ABS, ASR, ESP Electronic Stabilization System и EDL диференциално електронно блокиране.
 
Кормилната колона е регулируема по височина и заминаване, облегалките на предните седалки са активни, въздушната възглавница за предния пътник е деактивирана.
Според малките неща можете да нарисувате цяла дисертация. Има три якета, джобове и рафтове от дузина дузини, ако не и повече. Има три държачи за очила: две отпред и един отзад. Джобовете във вратите са толкова просторни, че могат да поставят бутилка на питиета и три или четири контейнера с обем от 0,6 литра в тях. Багажникът има подсветка и допълнителна вдлъбнатина. На страничните столове на втория ред устройството Isofix е осигурено за прикачване на детските седалки, които семейните двойки ще оценят това. Все още ли не сте уморени? Но не говорих за подсветка отпред и отзад, около три гардероби за таван за слънчеви очила, около подлакътник в средната част на седалката с кутия и две дюзи за доставка на въздух отзад. Той не каза дума и за червената нощна светлина за превключватели, не спомена индикацията за необходимостта от следващия, не намекна за кутиите под предните столове и краката на втория ред. Да, но има още един 12-волтов изход зад и в багажното отделение, задната врата с замъка замъка, зули от нетватни фарове и много, много повече. Само всичко това е по -добре да се види веднъж. Е, какво е Туран на пътя?

  

1.9 TDI двигателят прави добро впечатление. Турбодизелът с директно инжектиране има връщане от 100 к.с. При 4000 оборота в минута и върхът на въртящия момент от 250 nm го подчинява при 2500 об / мин. С други думи, за добро ускорение в града не е необходимо много да го гаси. Два клапана на цилиндъра изглеждат някак архаични, но първото впечатление е измамно: двигателят е икономичен и екологичен, той отговаря на стандартите Euro-4. Преди инсталирането на VW Touran той доказа своята стойност на модели Polo и Golf. С допустим европейски бар за такива двигатели от 5,9 L/100 km, Turanovsky 1.9 TDI консумира 0,7 литра от преминаването на всеки сто километра. Това е заслугата на турбини с променлива геометрия на турбина и охладител, както и помпа с конусовидна форма на отвора за впръскване и охладител на системата за рециркулация на отработените газове. Теоретично, с VW Touran, резервоар, който се пълни под шията, може да премине без зареждане с гориво от 1154 км. Практически, разбира се, по -малко. Самите германци наричат \u200b\u200bфигура от 1000 км. За нашите условия мисля, че ще бъде по -малко, но все пак резултатът не е лош: от Москва до Смоленск и обратно, без да зареждате с гориво.
  
Този автомобил не е подходящ за поне две неща: улично-улично и камило-трофей. Но за пътешествие към природата, пътуване в приятна компания и решаване на семейни проблеми, той се нуждае от какво. Поне това е първото впечатление.
 

6-степенната скоростна кутия е наистина безпрецедентна за даден пазарен сегмент. Тя има картера, изработена от магнезиева сплав, кабелно задвижване и къс ход на превключващия лост. Ако следвате ограничението на скоростта, тогава просто няма къде да включите 6 -та предавка в града. А извън града усилията на сцеплението изглеждат достатъчни за уверено усещане за волана. Това обаче важи за автомобил с един шофьор и пътник и е трудно да се каже как ще се държи напълно оборудван с напълно оборудван Туран.
 
Безспорното предимство на скоростната кутия е липсата на необходимост да се обслужва: маслото се излива за целия експлоатационен живот. Но с моторното масло ситуацията е различна. Първо, той изисква 4,3 литра от обема, които не са много удобни при независима поддръжка, тъй като повечето масла се продават в четири литрови кутии. Така че, трябва да си купите друг литър Minzurka или да използвате Услугите на собствена сервизна станция. Второ, маслото в двигателя трябва да бъде променено на всеки 7,5 хиляди км бягане. За сравнение: В повечето съвременни автомобили интервалът на смяна на маслото от 10-15 хиляди км се счита за нормален, а в отделните марки още повече.

   

Е, сега да видим как германецът се държи по руските пътища. Окачването се е утвърдило, изненадващо, меко, може би дори твърде много. Не, Туран не бърза да се поклони на всеки завой. Но спортната яснота на рисунката на радиуса също не се наблюдава. Като цяло, средната земя. Друго притеснение: предното окачване е прикрепено към тялото на алуминиев подрамка и този материал по неравни пътища паси по -често и по -бързо от обичайната стомана. Съществуват опасения във връзка с панти на гума -мета, върху които напречните лостове почиват. Ясно е, че те увеличават напречната стабилност на автомобила и гасят колебанията в кормилното управление. Но те позволяват надлъжното изместване на колелата, а за лошите пътища това е правилният път към ускореното износване на гумата. Задната ос също е прикрепена към тялото на подрамката. Дизайнът с четири връзки е много компактен и добре обмислен. Достатъчно е да се каже, че пружините и амортисьорите са инсталирани отделно, а не по обичайния начин (амортисьор в пролетта). Когато пружината е компресирана, колелото е на път спрямо надлъжната ос и образува ъгъла на конвергенция, който компенсира промяната в контролните условия на заредения автомобил. За да се подобрят характеристиките на заредената машина, амортисьорите са широко разположени в напречна посока и не са инсталирани вертикално, а под ъгъл. С една дума инженерите изтръгнаха всичко, което можеха от този дизайн.
 
Обобщавайки първия познат с VW Touran, бих искал да потупа германците по рамото: с неизразителен дизайн те успяха да дадат наскоро създадения семеен мъж с достоен набор от заслуги. И го направиха толкова умело, че компактният Уан окупира своята ниша. Може да се види: Появата на VW Touran няма да намали броя на клиентите на други модели на загриженост. По -скоро един от конкурентите няма да бъде прочетен от купувачите на техните трансформатори. В противен случай, откъде би идвала прогнозата за продажбите за 130 хиляди VW Touran само тази година. Какво тогава очаква от следващата, пълна година на продажби?!
 

Автомобилът се осигурява от Rus-Llan.
По време на теста автомобилът е застрахован от националния център на LLC.
 
Текст: Александър Трохачев
Снимка: Юрий Дородонов
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Източник: Списание на колелата [№ 73/2003]