Volkswagen Crossstouran Test Drive от 2011 г. Minivan
Семейство или пет "аз"?
Трябва ли пет -сейстърът да бъде миниван или седем -сейтър? Отговаряйки на въпрос или по -скоро отговарящ на търсенето, производителите подготвиха различни опции, така че компактен клас възникна, малко по -скромен в размерите, но по -маневрен
Opel Zafira Външно
Uncucking Zafira не е претърпял актуализацията най -дълго от участниците в нашия тест. Но от този Compactwane не гледа на всички по -възрастни, че дизайнът му все още е актуален дори на фона на по -свежи конкуренти. Пластмасови завои на предното стъкло в кръстовищата до покрива и качулката противотежест до прави ъгли и линии като кил на качулката и квадратните прозорци и в същото време успоредно на прав покрив, прозорец, прагове и корнизи, залепени по страничните стени, както и по краищата на предната и задната броня.
Благодарение на голямото междуосие, Opel инженерите успяха да направят вратите на Zafira доста широки и в същото време да преместят задните колела от тях. Това позволи на задните прозорци да се отворят напълно.
Вътре
Който вече седеше в салона Opel Astra или Vectra, няма да види нищо ново вътре в Зафира. Но той ще се почувства. Главно кацането на миниван. Драйверът Opel седи много по -високо от, да речем, във Ford. Това значително подобрява видимостта, но точно както намалява желанието за активно шофиране. Въпреки че седалките в Зафира са доста трудни и грабнаха, за да подкрепят водача в точното време.
Opel Zafira 1.8 Ръчна трансмисия Спецификации
(Данни на производителя):
Размери (дължина/ширина/височина) 4372x1825x1588 mm
Обем на двигателя и мощност 2.0 (145 L.
Ускорение до 100 km/h 9.8 от
Максимална скорост 203 км/ч
Среден разход на гориво 7.3/100 км
Дизайнът на салона Opel озвучава екстериора: същият кил провежда оста на вертикална симетрия по протежение на централната конзола. Воланът, устройствата и контролните бутони на радиото и климата са единствените кръгли изключения в ъгловия поред на интериора. Но с ергономията Зафира е наред. Освен ако четливостта на устройствата и неинформативния компютър на борда (в тази версия) може да даде възможност на конкурентите да вкарат точки.
Защото при използването на Зафира оставя конкурентите зад себе си. Това наистина е седемсемесец, въпреки че два стола от третия ред едва ли могат да бъдат наречени пълноценни.
В движение Кацането на автобус Opel Zafira изобщо не означава, че ще бъде скучно в движението. Въпреки високия център на тежестта, шасито на Зафира уверено (макар и с незначителни ролки) търкаля седемсеместно тяло на завои. Двигателят с плосък характер от 1,8-литров е доста обременен и е чудесен за града. Но ако използвате всичките седем пътнически седалки, по -добре е да разгледате по -отблизо по -мощните модификации, ползата от такива
Цена (Rub.): От 510 000 - 717 000.
Цена с автоматична трансмисия (Rub.): От 656 000
Ясната и уверена работа на контролния пункт остави много приятно впечатление, както и избора на съотношения на предавката, което направи ускорението гладко и равномерно и в същото време се спестява от необходимостта често да се владее лост на скоростната кутия дори с интензивно ускорение.
Плътното окачване е добро, когато гладкостта на асфалта е счупена от една или две големи ями на счупен път Opel забележимо се разклаща и окачването едва ли извлича всяка неравномерност. В завоите на Зафира той е забележимо отоплен, но не губи стабилност. В директните райони Compactwane също е стабилен и надежден.
Обща сума
Днес Zafira е може би най -интересното предложение за тези, които се нуждаят от седемсемесец. Нека третият ред наложи някои ограничения върху размерите на пътниците.
Volkswagen Touran Навън
Технологично, Folkswagen Compative е пред Opel и Ford, но това не се отрази на външния вид на Туран. Колата, представена сравнително наскоро, изглежда като класически миниван на Волфсбург, подправен с хром и няколко други свежи удара. Стилът на Туран от поколение на поколение се коригира само от малки фиксирани детайли като веригата на фаровете или формата на скара на радиатора.
За разлика от съперниците, появата на Туран в по -малка степен твърди, че са качества и динамизъм. Но той можеше с пълнежа си! Но дизайнерите на VW разчитат на строг стил, лишен от ненужни заострени или обратно, закръглени примеси.
Вътре
Вътре в Туран не по -малко поръчка отвън. Искате да знаете как изглежда класическият немски интериорен дизайн в Touran. Торпедото е разделено на строго дефинирана централна конзола, табло за управление под надвиснала козирка и дясната страна, разпределена за eirbeg и ръкавица. Седалката на водача е оборудвана с отлична странична и лумбална опора и има много корекции дори за хора с изключителен растеж. По принцип интериорът е висококачествен както по отношение на материалите, така и по детайлите, и тяхното приспособяване.
Обхватът на корекциите на седалката на водача е може би достатъчен за човек с всякаква височина. Засаждането зад волана е по -скоро автобус. От управляващите тела не ми харесаха волана, която не е твърде прост профил и изглежда евтин. Вторият ред седалки е три стола, всеки от които може да се регулира отделно. Срещу такса можете да поръчате третия ред седалки.
Цена (Rub.): От 673 497 - 946 512.
Цена с автоматична трансмисия (Rub.): От 807 426
В движение
Окачването не позволява замах от страна на страна и бързо реагира във всяка степен на промени в положението на волана. Изненадващо, шасито се оказа много повече шофьор, отколкото може да се очаква от семеен автомобил! Но липсата на комфорт на тротоара и маневреност на асфалта беше липсата на комфорт: Туран реагира силно и се разклаща към нередностите на асфалта, особено в динамичния режим на шофиране. Ако обаче има пътните условия, няма смисъл да се ограничават Туран!
Силата на двигателя му е 140 к.с., почти като конкуренти, но каква сила е! Германците премахнаха такива показатели от 1,4-литров двигател, използвайки директна система за впръскване на гориво, с последователно разположен компресор и турбокомпресор. В съчетание с автоматичната скоростна кутия DSG, Touran бързо се ускорява, перфектно дърпа в целия диапазон на скоростта, плюс колата е лишена от всякакви турбо-трасета, присъщи на предишните поколения двигатели с турбо. В резултат на това получаваме най -приятния в обращение, но и най -взискателните по отношение на разхода на гориво 140 к.с. Volkswagen Touran 1.4 Автоматична трансмисия
Спецификации
(Данни на производителя):
Размери (дължина/ширина/височина) 4391x1794x1652 mm
Обем на двигателя и мощност 1.4 (140 L.
Ускорение до 100 km/h 9.8 от
Максимална скорост 200 км/ч
Среден разход на гориво 7.4/100 км
VW обаче предлага доста широка гама от двигатели. Ако екзотичният двигател ви плаши, вземете традиционния.
Обща сума
Туран е по -скъп от конкурентите, но технически не много, но по -съвършен. Ако се задълбочите в Ergonim или дизайн, тогава няма предимства на фолклорен автомобил. И накрая, няма да забравим за надплащане за марката - Volkswagen днес е престижен от Opel и Ford.
Ford C-Max Навън.
Самите Fords все още говорят за компактната си вена като за семейно фокус (въпреки че думата фокус от името на колата е отишла). Като например, актуализираният C-MAX е не само приказно практичен, но и наистина стилен автомобил.
Стилът на тялото на автомобила недвусмислено намеква за външния вид на по-големия брат, Ford S-Max, стигна до вкуса на европейската общественост. Ето го, кинетичен дизайн в действие! Настоящият C-Max прие много от роднина, с очакването да спечели по-млад купувач. Актуализираните фарове и броня придадоха на машината агресивност, а силно косените предни стелажи все още крият истинския размер на колата.
От нашата Троица, C-Max изглежда най-динамичен във външния си вид много повече от комбито на станцията, отколкото от Miniven. Не е изненадващо, че интериорът на автомобила не е обременен с третия брой седалки в нито една от конфигурациите, така че високият покрив се спуска към задния прозорец.
Вътре.
Чудя се какво са се ръководили инженерите на Ford, когато се довериха на толкова много функции от превключвателите на волана? Ако целта беше да се разтовари централната конзола, те го направиха, но това е по -удобно за водача от това.
Като цяло салонът C-Max остави добри впечатления: строг (вероятно дори над) интериорът е подходящ за този автомобил. В какъв друг миниван ще срещнете пет (!) На черно в декорацията на вратата? А пластмасата на предния панел на тъмния нюанс изглежда богата и е приятна на пипане.
Трудно е да се намери вина в дигитализиращите големи, добре четими и везните не поглеждат на слънце. Същото се отнася и за компютъра на дъската на централната конзола, всичко е ясно и удобно, но не всеки ще иска да отрови червена подсветка. Ford C-Max 2.0 Ръчна трансмисия
Спецификации
(Данни на производителя):
Размери (дължина/ширина/височина) 4372x1825x1588 mm
Обем на двигателя и мощност 2.0 (145 L.
Ускорение до 100 km/h 9.8 от
Максимална скорост 203 км/ч
Среден разход на гориво 7.3/100 км
Специални благодарности на специалистите по ергономията за кормилната колона по -точно, за обхвата на неговите корекции. Именно там шофьорът на дори героично допълнение ще бъде наистина удобен! А кацането в C-Max не е автобус, а почти кола. Това са просто седалки с широка възглавница без значителна странична поддръжка, не е необходимо да ускорявате провисите на завоите на тях, просто изпадат от тях.
Задните пътници на C-MAX са снабдени с три отделни стола с индивидуални корекции. Естествено, те могат да бъдат сгънати (или изобщо да бъдат отстранени), за да се транспортира дълъг товар.
Цена (Rub.): От 510 000 - 717 000.
Цена с автоматична трансмисия (Rub.): От 656 000
В движение. Нашият тестов автомобил беше въоръжен с 2,0 -литров бензинов двигател с капацитет 145 к.с. Това е най -мощният вариант в Nyshiroka само три двигателя на руската гама. За миниван, оборудвана маса по -малко от един и половина тона, опцията се оказа, както се казва, с пипер - моторът с удоволствие се завъртя и уверено дърпа в широка гама от революции.
Хареса ми и пет -скоростната механика -яснотата на включенията не предизвика оплаквания, а дълготрайните втора и трета програма за тълпите от градските улици са най -много. При въвеждането на скоростта, която първо изглеждаше като памучен волан, беше послушно изпълнен със тежест, но при високи скорости на информационното му съдържание това не беше достатъчно, цялата работа е, че тестовият автомобил няма време да поднови зимните гуми
Задното окачване на много връзки обеща отличното управление на машината, но високият център на гравитацията C-Max допринесе със скорост над 80 км/ч с рязко пренареждане на миниван, забележимо се напука. По -малко екстремни маневриране на колата издържа без проблеми. Като цяло, не твърде силно спирането свърши отлична работа на препятствия като трамвайни релси, но тя изобщо не забеляза малки анкети на асфалт.
Обща сума.
Ford C-Max е подходящ за тези, които търсят универсален автомобил и не са обременени с голям брой потенциални пътници. Запомственият вид на машината ще играе не последната роля в избора, но присъствието на още две допълнителни места за конкурентите за някой ще се превърне в по -значим аргумент.
Автомобилите се осигуряват от Atlant-M Lakhta (GM), TDV-Auto (Ford) и Neva Auto (VW)
Текст: Александър Коробченко, Филип Берен
Снимка: Римски останин
Източник: Списание на колелата [№ 122/2007]