Volkswagen Crosspolo Test Drive от 2010 г. Minivan
Volkswagen Crosspolo. Дрехи оранжево
Въпреки стандартното техническо пълнене, Volkswagen Crosspolo е в състояние да даде приятни емоции, които понякога толкова липсват в сивия ежедневие. Само преди година и половина, като в Австрия на тестово шофиране на един от моделите на Volkswagen, ни предложиха да се возим на кръстосания кросполо, но мнозина не прекарват време за колата, че не планират да се продава в Русия по това време. Независимо от това, в руския представителен офис те решиха да донесат модела на нашия пазар, като правилно вярвайки, че въпреки високата цена, оригиналният автомобил ще намери своята аудитория. Между другото, притежанието на Crosspolo ще струва най -малко 711 хиляди рубли, за това количество задвижващ автомобил спред с 1,4 литров двигател с капацитет от 85 к.с. и 7-степенна предварително последователна скоростна кутия DSG. Слаби е, като се има предвид, че други конфигурации не се осигуряват за Русия (в други страни купувачите могат да изберат и турбо двигател с 105 конски сили или сцепление на дизел). Следователно характеристиките на мощността очевидно не са една от козните карти на този автомобил. Разбира се, основното тук е изображението. Изображението, което Crosspolo създава за собственика си, използвайки няколко прости, но ефективни удари, които го отличават от стандартния Volkswagen Polo.
Автомобилът е ярко оранжев (общо се предлагат шест варианта за оцветяване, всички като закачливи) е много забележимо както в потока, така и на паркинга, а пластмасовите наслагвания, арки и предни броня със сребърен спойлер придават доста смел вид. Всичко това, съчетано с релси на покрива и увеличение с 1,5 см с просвет на пътя, което се дава от големи 16-инчови колела, намеква за увеличения офроуд потенциал на модела.
Темата за изключителността продължава в кабината. Комбиниран оранжев с черни седалки тапицерия с бродирано лого на Crosspolo, вмъква се на вратата в цвета на тялото, кожено покритие за дръжки от лостове от скоростни кутии и паркинг спирачки с контрастни шевове и метални наслагвания на педалите създават положително настроение. Всъщност няма Volkswagen към ергономията и качеството на монтажа на претенциите. При по -внимателно разглеждане обаче той започва да хваща окото, ако не и аскетизъм, а откровена простота на основната конфигурация. Няма нито електрическо задвижване на седалките, нито круиз контрол, няма отопление на седалките и е инсталирана евтина аудио система с монохромен дисплей. Разбира се, тези и други опции могат да бъдат поръчани отделно, но цената на основната версия на автомобила, няма да забравим, вече повече от седемстотин хиляди.
Двигателят, който има 85 к.с., позволява на Crosspolo да не пада от потока, но очевидно не се настройва на динамично каране, когато се опитвате да ускорите гласа на мотора, става толкова сълзлив, че неволно отслабвате натискането на педала на газ . 7-степенната кутия DSG също влияе на прекалено икономичния алгоритъм, от който е познат от други модели на загрижеността на Volkswagen. Разбира се, с ускорение в режим на пода, роботът се справя добре, но когато спокойно се возите в режим D, кутията има тенденция да преминава към по -висока предавка (седмата може да се включи на 60 км/ч) и когато трябва Внезапно се ускорява, електронният мозък мисли твърде дълго, каква стъпка да падне, губейки ценни фракции от секундата. Следователно в градския поток е по -удобно да се поддържа лоста в позиция S,
ползата от това е предоставена, в този случай DSG вече по време на изхвърлянето на газ започва да пресича предаването надолу, което след това ви позволява уверено да се ускорявате по всяко време. Но Crosspolo се контролира почти перфектно: светлинният волан и невероятната точност на следването на траекторията на паметта на посредствени динамични характеристики в съзнанието на водача. Окачването е доста еластично, но е възможно строго до неравномерност, с кола с офроуд дух, би струвало да поставите колела с по-висок от 45-ия профил, нека да бъде леко жертва на боравенето. Що се отнася до разчистването на пътя, увеличен до 170 мм, той по същество е идентичен с моделите, специално адаптирани за руския пазар. Естествено, не си струва да щурмувате земите на Снежната девица на Crosspolo, но возенето по разрушената колона е доста на рамото, особено след като предният спойлер работи като сметище за сняг. Според нас, в списъка с опции очевидно липсват всички задвижвания на колела, но не трябва да е по -добре да се мисли за това колко ще расте цената на машината.
Без съмнение, с външния си вид, Volkswagen Crosspolo подчертава собственика на собственика на активен начин на живот. Освен това със сгънати седалки много оборудване ще влезе в багажника, а релсите на покрива ще помогнат за транспортиране, например, обемисто оборудване. Разбира се, префиксът на кръстосаното не добави поло офроуд качества, но във всеки случай гарантира на другите добро настроение.
