Тест драйв Volkswagen Passat вариант от 2010 г. универсален

Рамка и циркулация

Black Phaeton спря в многоетажен бизнес център, чиито стъклени врати бяха изпълнени от неговата далечна роднина Passat версия на първото поколение от 1973 година. Но в този ден той получи незначителна роля.
Наблизо се стартира пресконференция за представяне на новия Volkswagen на средната класа с тялото на универсалната версия номер шест.
Кацане в колата
Няма да уверя, че новата Passat е опция за безусловно като нея. Няма нищо грозно, непропорционално, двусмислено, всички сгъваеми и хармонично. Новият модел рисуваше много германската солидност, важността, ако желаете, шеф, който веднага се втурна в очите в поглед към предшественика. Може би частично повлияха на жалко фарове и чужди кристални светлини. Предпочитам да гледам пасажа строго в профила, така че в него повече от предишния модел.
За какво са универсалите? Разбира се, за капацитета. Шестото поколение се прехода на предшественик на оцефант. Новата версия е почти 100 mm по-дълго, 75 по-широка и 20 по-горе. Допълнително подредено пространство: Салонът стана просторен и обемът на багажника нарасна с повече от 100 литра, до 603 литра. С сгънати задни седалки, почти три пъти, като се вземат предвид 90-литровата ниша за резервното колело. Малко съхранение на багаж! Гледайки останалото, бензобацът беше надут на 8 литра.
Естествено, за новата версия има няколко пълни комплекта. Дори и в най-простата тенденция (TRENDLINE), системата за стабилизиране на ESP, шест въздушни възглавници, климатична контрола, централно заключване с дистанционно управление, отлежалите на покрива, когато списъкът не приключва. Производителят гарантира, че основните модели на две поколения ще струват еднакво. Новите единици и различни опции ще увеличат номера на ценовите етикети, но цитираната компания на компанията не е толкова, колкото комфортът ще се увеличи.
Вътрешните работи, в рамките на външния вид, също омекна, въпреки че ергономията са все още в разгара. Усещането е, че всички инструменти и бутоните са разположени, където те ги оставил на дома на дистанционното на телевизора. И в седалката седите като любим стол.
Нос над вятъра
Вмъкна чип ключодържател в гнездото, след като мислене малко, опцията отвърна с тих глас на 2-литров FSI двигател. Сега е ясно защо на пресконференция експерти, платени внимание на шума и вибрациите, изолацията на новата търговска вятъра. Външни дразнители са едва проникнали в салона.
Rovenko в целия диапазон на оборотите, разпръснати на 150 коне Двигателят уверено ще се разшири от дъното и няма да опозори собственик на магистралата. За една кола, която често пътува многобройни семейство с Skarbla, по-голяма мощност, не е необходимо по-малко, въпреки че също.
Дясната семейната кола трябва да бъде послушен, може би, подобно на Passat версия. Колата ясно реагира на завъртанията на волана, но тъй като семейството се поставя на един приятел, го прави без атлетичен. Спирането нежно поглъща ями, обаче, най-често срещаните нередности (в европейски градове, ние често се срещне с блокиране) тръпка все още разтърсва салона. Но като цяло, хубава кола. Нека да видим как той се държи на Руски изпълнение с повишена 20mm пътни лумена.
Rerep върху дизеловото гориво 1.9 л, веднага се чувства недостиг на коне. преди 30 години, собственик на първата опция тихо представляват 75 к.с. Сегашната 105-силен TDI взима по-близо до 2000 оборота в минута, а след 4000 силата да го остави, и тя е насочена по-нататък. Но собственикът на търговската вятъра е 1.9 TDI в ръкава тежък коз. С не-достатъчно селски езда, трудното комби с такива на дизелови консумира само около 5 литра гориво.
Тук е разликата между dieselks на двете поколения. Обемът е почти същото, както и характеристиките на TDI двулитров е много по-добре: мощност и въртящ момент по-горе почти 30%. Двигателят е уверено късмет с 1700 оборота в минута, и затова е необходимо да се вземат механичен лост кутия. Докосването и слух се потвърди, че новият дизел е много по-тих от колегата си. И според динамичните качества, такъв вариант е по-скоро като човек с FSI двигател на подобен обем.
Прекрасният дизайн, различни оформление на енергийни блокове, нови суспензии. Някой ще възприемат иновации в щиковете, а други напротив, кимна одобрително. Днес, около 13 милиона Volkswagenov-Passat продадени. Продажбите на нови опции ще се увеличи този брой. Колко? В много отношения това ще зависи от цената.
Национално съкровище
Шестият пасат, и по-специално вагонът, колата е абсолютно нова в дизайна. Едно от ярките доказателства за захранващия блок се намира напречно, не надлъжно. Между другото, всички двигатели, бензин FSI и дизел TDI (с изключение на основата 102-силен бензин 1.6 L) са инсталирани на версията на Passat за първи път. С тях, механичните пет- и шестстепенни кутии и автоматични типтронични и DSG работят по двойки. Новото предно окачване на Mac Foodson от алуминиеви сплави се оказа много лек 13.3 кг. Задното суспензия се събира на подпрограма, намалява вредните шумове и вибрации.
Достатъчно и нови оформени стафиди. На паркинга машината притежава електронната ръчна спирачка, спирачната система в дъжда на всеки пет минути изсушава дисковете, функцията е включена в устройството за стабилизиране на ESP, което ви позволява да хванете ремаркето, когато е съборено от курса . Дори и в основната конфигурация на PASSAT, опцията е буквално пълнена с системи за безопасност: ABS, анти-тест ASR, асистент за спиране на EBA, електронно блокиране на диференциала EDL. Phaeton има нов модел заимстващ активен круиз контрол, независимо поддържащ разстоянието. Усилията на волана на пасищата ветрове намаляват електрическите мощни.
 
Максим Сачков
 
 
   
 

Източник: Вестник "зад волана"