Тестово задвижване Volkswagen Passat B6 2005 - 2010 Седан

Как направиха отделение от PASSAT

Аз съм на седмото небе! Харесва ми готиният му вид с великолепен профил, на който можете да се възхищавате с часове. Радвам се на мощни ускорения и кадифено звук на бензин шест, високо от точни и чистокръвни реакции и се наслаждавам на тишината и комфорта. Той спря, затвори очи за секунда. Отварям и виждам волан с емблемата на Volkswagen!
Това не е сън, не бяла треска и не нотки на луд. Вероятно някои научиха за марката Volkswagen от историите на дядо, който е възхитена от възможностите на неговата гара Wagon Passat в транспортирането на Скарб до къщичката. Или може би някой е видял благоразумна майка да разтоварва деца в близост до училището от Compactwane Touran. Бурята от емоции и много плътно оцветени туареги в московските задръствания няма да причинят буря. Сивият голф плюс е напълно най -незабележимият автомобил в света. Това може да бъде откраднато дори изпод носа на ченгето на движението.
Не е изненадващо, че няма толкова много плакати с народни коли и юноши, като са видели достатъчно от стаята за пържене и играят достатъчно при нужда от скорост, почитат японските турбомони. И сред автомобилите от Волфсбург винаги е имало други ценности, като поставяха дизайна на жертвения олтар, германците фанатично създават най -обмислените и усвоени технологични продукти. Но ледът се премести и Фолксваген се роди, което ще повлияе на душата както на прагматика, така и на художника. Volkswagen, за който можете да мечтаете!
Вероятно ще благодари на Mercedes-Benz CLS за това. В крайна сметка именно този леко странен седан, който в профила прилича на банан, стана първото лястовица в няколко класа, точно наречен маркетолог, четирикратно отделение. Фолксваген не застана настрана. Така се роди Passat CC, корицата на която беше извадена в миналогодишния автокъща в Детройт.
По този начин, Volkswagen недвусмислено идентифицира ключовия пазар на продажби Passat CC там за целия жизнен цикъл от модели планират да продадат около 180 хиляди копия. Не знам дали янките, свикнали с обикновените Toyota Camry и Honda Accord, усилията на дизайнерите и инженерите на Volkswagen, но този десерт също стигна до Русия.
И какво, отлична алтернатива на хранените куфари на колела! Изглежда отлично. Готиният профил на черното тяло благоприятно подчертава хромираните пързалки на прозорците и формоването на вратите. Да, и лицето изглежда много по -интересно от обичайния брадат пасат.
И само отзад са две неща причиняват недоумение. Това е първите огромни фенери, напомнящи или на Chrysler Sebring или Restyled Mitsubishi Galant. А вторият от цялото разнообразие от табел с табели на други модели Volkswagen тук струва лаконичния PASSAT. Извинете, но къде е CC?
Липсата на обозначение CC води до факта, че по -голямата част от другите веднага приемат стилната CC за новия Passat. Собствениците може да са обидни. В крайна сметка CC със същата база с колела е с 27 mm по -дълга, 36 mm по -широка и най -важното - значително по -ниско с пет сантиметра! Следователно, изглежда много по -скъпо, старателно.
Специална шикозна врата, лишена от рамката. Като истински спорт! И вътре, кожените столове с развита странична опора се посрещат вътре. Но основното е нисък покрив. Все още ще има черен таван и след това, в радост, можете да бягате с отвертка към багажника, за да откъснете болната табелка с пасат. Далеч от очите, далеч от ума.
Между другото, предният панел в архитектурата и детайлите също има много общо с PASSAT. Но тук има достатъчно нови елементи както на екрана на инструмента с контрастираща дигитализация, така и за климатичния контрол с работещи номера и дори волана. И дизайнерите извършиха работа по грешки в обикновен пасат върху подредения на не -така -мащабен пасат стикер и вече не е в CC.
На височина и непостижим за мнозина и качеството на материалите. Мека пластмаса, висококачествена кожа, истински алуминий и дърво. И, разбира се, вниманието към малките неща, изградени до чин абсолютен, усилията за всички бутони са усукани толкова много, че изглежда, че сте ги натискали от няколко години. А меката светлина, която вечер се излива изпод дървените облицовки на вратите, води всички до неописуема наслада.
Обаче, не. Някой ще остане недоволен най -вероятно, задните пътници. Първо, само двама ще ги пасват там. И второ, ако има достатъчно място за краката и ширината, тогава високият баласт ще бъде принуден да поддържа наклонения таван с глави. Няма какво да се направи, изображението на отделението задължава. Но усещането на избата не възниква в никакъв случай.
Въпреки че, че ние сме на пътници! Всъщност под капака е шест с обем от 3,6 литра, който произвежда 300 сили и 350 nm въртящ момент. И той се комбинира с всички задвижвания на колела и DSG робот. Газ на пода и под тътен на V6 Passat CC се прекъсва от мястото почти без да се подхлъзва. След 5.6 от стрелката на скоростомера достига маркировката от 100 високоговорители впечатляващи!
Особено приятно е, че ускорението не се засилва още повече с Passat CC не само бруталния двигател, но и великолепната аеродинамика. Следователно в салона, дори и при такива скорости, се чува само шумоленето на гумите. Двигателят също е мълчалив в шестата предавка със 160 км/ч на тахометър от само 3000 оборота! Разбира се, това е при условие, че DSG работи в режим D, кутията бързо преминава към най -високите стъпки и неохотно се превключва, когато се ускори.
Така Passat CC напълно оправдава името си, защото CC е дешифриран като Comfort Coupe. Вече разбрахме шума, но гладкостта на удара е отгоре, защото окачването е по -меко, отколкото в обикновен пасат! Това обаче изобщо не обърква водача. Дори при зимните гуми Nokian Hakkapeliitta RSI CC уверено държи права линия и редовно предоставя обратна връзка за волана. Тук и към заглавието GT, Gran Turismo, недалеч: да мие няколкостотин за такова непрекъснато удоволствие.
Но душата на водача ще бъде доволна в ъглите. Passat CC ясно влиза в дъгата и благодарение на предаването на Haldex на задвижването на пълно колело, той ви позволява да отворите газ по-рано, ако изключите контрола на пистата, тогава големият Volkswagen не е против да играе! В същото време поведението му е изключително ясно за настройката на висулки, а инженерите на усилвател на волана спечелиха поне паметник. За пълно щастие само системата за разединена стабилизация не е достатъчна, защото електронната яка остава нащрек винаги.
Естествено, за активно шофиране е по -добре да превключите кутията в спортен режим предварително. Тогава той по чудо се трансформира и държи намалени предавки, а Passat CC се втурва напред с двойно усърдие. Режимът на S е толкова добър, че така или иначе се съмнява в необходимостта от ръчно превключване в колата ни, нямаше сурови волани и DSG върви нагоре само когато се достигнат граничните революции.
Така шофьорът ще бъде удовлетворен във всяка ситуация. Ако искате да отидете бързо, Passat CC ще се радва да изпълни желание. Като спокойствие, моля! Между другото, двигателят не беше твърде ненаситен, въпреки впечатляващите характеристики, можете лесно да се побере в 15 литра бензин на сто километра с активно шофиране.
Дори в трафика всичко е наред. И точката е не само, че системата за автоматично задържане елиминира десния крак от постоянното задържане на спирачката. Volkswagen Passat SS никога няма да бъде лишен от вниманието на другите към него с еднакво възхищение както от LADA, така и от Audi Q7. Чудесен вариант за онези, които мигнаха очите му с обикновен пасат, Туарег изглежда твърде скучен, а Фаетон е просто страхотен. А що се отнася до прословутата табелка и просто забравете за него и се радвайте. За щастие има много причини за положителни емоции.
Текст: Вадим Гагарин
Снимка: Виталий Кабишев
   
 

 
 

Източник: Auto.mail.ru