Volkswagen Passat US Test Drive от 2011 г. Седан

Volkswagen Passat CC - Хляб и очила!

Склонен съм да считам PASSAT CC не като най -новия независим модел в линията, но все пак като прераждане на PASSAT. И това се дължи не само на гъстото техническо родство на две коли, но и с очевидната нужда от подмладяване на Passata ...
Meal'n'real! Именно в този общ израз на римския сатирист на Ювенал бих искал да завърша концепцията за най -новото творение от Volkswagen Passat CC.
Образуването на съкращението на SS в пика на предположенията на много произхождащи не от вече познатото фраза купе кабриолет. Разбира се, една от тези две думи се познава правилно, а именно купето. Но тук е вторият, уви и ах, не кабриолет, а просто комфорт. Не можете дори да си представите какво беше моето разочарование, когато разбрах, че няма да видя Volkswagen Passat Coupe Cabriolet :)
Но от друга страна, Volkswagen Passat Coumfort Coupe се появи пред мен. И всички най -малки незначителни нотки, разтворени във въздуха за няколко моменти.
Сега бих искал да ви измъчвам малко мотиви по темата за хляба, оставяйки зрелищата за десерт.
Склонен съм да считам PASSAT CC не като най -новия независим модел в линията, но все пак като прераждане на PASSAT. И това се дължи не само на гъстото техническо родство на два автомобила, но и с очевидната нужда от подмладяване на Passata, произведено от 2005 г. Да, B6 Passat е популярен, да, той е надежден и технически безупречен, но след 4 години без нито един рестайлинг да се обърка и по този начин да загуби привлекателност за потенциален купувач. И на фона, честно казано, не много успешно изпълнение на Phaeton в сегмента Super-Premium, марката като въздух беше необходим със стълбове от под гумите, за да лети на пазара с нещо неочаквана и необичайна марка, като по този начин стимулира отегчения потребител към Купете VWW.
Тук имате първия компонент на горната формула. Ежедневният хляб, разбира се, е прекрасен и без него никъде, но предлагам да започнете най -интересните зрелища.
И наистина има какво да се възхищавате и аплодирате. Аз не съм от онези, които пробиват пръст към Passat CC и безпрепятствено заявяват: Значи те бяха с Mercedes CLS. В крайна сметка човек не може да патентова желанието да се достави бързият силует на тялото на купето с допълнителни две врати за удобство за засаждане и засаждане на задните пътници. Затова считам всички капили по темата за плагиатството на един германски гигант според модела на друг немски гигант. По принцип съм изненадан как Passat CC се превърна само в втори автомобил, който носи концепцията за отделение с 4 врати.
И че това е отделението, определено няма да ви позволи да забравите много изящната основна линия на тялото, като гладко тече от предната част на колата до края му, отивайки точно зад главите на задните пътници, подхлъзвайки се през задната част прозорец и се разтваряне в космоса, елегантно падайки с горната част на краищата на сложния спойлер на капака на багажника. Всички останали линии на тялото служат за поддържане на образа на СС като уверен спортист.
В лъка на нашия лайнер можете да наблюдавате наклонена качулка с затъмнени ребра, които дават предната част на колата ефекта на движението дори в статично състояние. Оптиката на главата също е насочена към поддържане на концепцията, от една страна, геометрично отекваща скара на радиатора, сякаш се разчленява на три части с хромирани остриета, а от друга, коронясвайки предната част на крилата. Предната броня също е в добра форма и има три впечатляващи отвора на аеродинамични дифузори, интегрирани индикатори за завои и светлини за мъгла.
Второ, инспектирайки колата отстрани, започвате да улавяте други също толкова важни дизайнерски елементи. Първият толериран колата е поразителна: целият страничен ред очила е направен под формата на леко извит полумесец. Очилата са ниски и поради това те не претоварват профила. Нещо повече, точно под линията на прозореца, друг важен и много мускулен елемент на тялото започва So -Called Tornado Line или раменната линия, поддържаща дуета на прозореца и гладко води до долната част на колата. Между другото, очилата се произвеждат във вратата с помощта на нерамозен дизайн.
Част от гърба е финалът :) Отваря ни великолепен изглед на добра трета от покрива, падащ към стъклото. Кокетното задно стъкло по долния ръб се подчертава от лъскава пластмасова вложка от черен цвят, фиксирана вече върху капака на багажника. Разбира се, капакът на багажника, който заимства на пресечната точка на хоризонталната и вертикалната равнина, получи много подходящ спойлер, образуван като част от капака на багажника. Задната оптика, сякаш замръзнала в движение след уверено ускорение, не загуби разпознаваеми елементи под формата на заоблени елементи на блясъка, само на SS те дори не са дори, а малко под наклона с лека деформация. Всичко това е ново с нови собствени дискове от VW седемнадесети или осемнадесета диаметър (за да изберем от купувач) и получаваме такъв седан от бизнес клас с много скучен външен вид, който провокира съграждани, виждайки хищния присвител на фаровете отдалеч и Вижте над аеродинамичния поток, плъзгайки се от безтеглочния силует на тялото.
Появата на SS е много зрелищна и е малко вероятно да остави някой безразличен. Интериорът на автомобила има много повече озвучава вече познатия салон Passat B6. Вече има познато торпедо и централната конзола и ... по -лесно е да се говори за това, което се е променило.
Воланът получи два джойстици с пет ленти на хоризонтални игли за плетене отляво и отдясно, с които е удобно да се контролира с всички спомагателни и развлекателни системи на автомобила. Всички модификации на руляните, налични за SS, са много красиви поради декоративни дизайнерски елементи и функционални поради тяхната архитектура с изразени зони за захващане. На шестото поколение на централната конзола, актуализирана мултимедийна система със сензорен дисплей, който по избор е в състояние да поема функциите на диригент (навигация), музикално съхранение (твърд диск) и мини-кино на автомобила (TV-DVD ), се намира. Дисплеят също така дублира настройките на климатичната система и забележително се справя с мобилния телефон, свързан чрез Bluetooth.
Отличителна черта на салона Passat CC са места за задните пътници, дори и да желаете, тримата е малко вероятно да седят там. Галериите в галерията са ясно оформени под двама ездачи и в допълнение имат декоративен сепаратор, инкрустиран от малка каша.
Правилата на играта се задължават. И недвусмислено: Тази игра ще се проведе с смазваща сметка в полза на Passata CC. Освен това, за да станете собственик на най -новия, стилен и динамичен автомобил, трябва да имате поне малко повече от милион и по -конкретно 1,043 600 рубли в акаунта си. Ако има желание да се биете по-строго и да победите сухото, бъдете готови да се разделим с 1880 185 рубли и да разбиете света около вас на парченца, като се оседнете с задвижването на всички колела, телепортиран в пространството с 3,6-литров V6, ароматизиран с аромат, с аромат DSG!

Dmitry Malygin

професионалисти
Красота и младост
Традиционно качество на изпълнение
  
Минуси
Естествено струва
Плитка модернизация на интериора
  
Цената на тествания автомобил е от 1 329 593 рубли.
 
 

Попълнете теста на тествания автомобил
Скоростна кутия: 6-степенна автоматична с Tiptronic функция
4 кастински дискове Phoenix 8 J x 17, гуми 235/45 r 17
Корпус от външни огледала, брони и дръжки за врати - в цвета на тялото
Хромирани рамкиращи странични очила
Фарове на Хагската лампа
Хром решетка на радиатора
Зелена топлина -остъкляване
Защита на двигателното отделение
Хром хром за торпедо, централна конзола и врати
Отвора в задната част на задната седалка. Подлакътникът отзад
Кожен волан на 3-та на място с декор на хром
Лумбална опора и регулиране на гърба на гърба на предните седалки, на шофьорската седалка с електрическа регулаторна
Централен подлакътник пред нишата, 2 въздушни канали отзад
Задната седалка е неделима, с твърдо фиксиран гръб
Кожено копче на скоростната кутия на лоста
Тъканна тапицерия на седалките, дизайнерски отпечатък
Предни въздушни възглавници за водача и предния пътник. Пътник с възможност за прекъсване
Автоматични 3-точкови предпазни колани, регулируеми на височина, отпред с авариен обтягач
Електронна система за стабилност (ESP), включително антилок спирачна система (ABS), диференциално електронно заключване (EDS) и антициркус система (ASR)
Вътрешно огледало с автоматична скъпа
Странични възглавници за водача и предния пътник, въздушни възглавници, за да защитят главата за целия салон
Индикатор за налягане на въздуха при гуми (косвено измерване чрез ABS)
Автоматично включване на аварийна аларма по време на аварийно спиране
Външни огледала с електрорегулация и електрическо отопление, от водача на водача Асперик
Електростатичен повдигач отпред и отзад
Автоматично управление на най -близката светлина на фаровете с напускане на ръчен режим на начална функция на дома
Автоматичен климатик, климатронен, 2-зонен
Удобно стартиране и спиране на двигателя - чрез натискане на вмъкнатия клавиш (Натиснете и задвижване функция)
Кормилна колона, регулируема по височина и заминаване
Електронна спирачка за паркиране с бутон за захранване/изключване. Автоматично отстраняване от спирачката за паркиране при докосване
Автоматично задържане на функция за автоматично задържане на мястото на спряна машина с основната спирачна система и (след 3 минути) спирачка за паркиране. Автоматично отстраняване от спирачката при докосване
RCD 510 mp3, 4 x 20W радио система, 8 високоговорители от предната и отзад, интегриран CD смяна на 6 CDS, цветен TFT дисплей, одит на Aux-in, ракети SD-Slot, сензорни контроли на сензорния екран, сензорни контроли
Електромеханичен усилвател на кормилото, с регулиране в зависимост от скоростта
Централен замък с отдалечено радио, 2 радио щора с бутон за отваряне на багажника
отопление на предните седалки
Отопление на вала за пеене на предното стъкло
Фарове за мъгла
Спецификации
Тяло
Тип на тялото Четвъртово отделение
Броят на местата 4
Обем на багажника, L 532
Оборудвана маса, кг 1529
Пълна маса, кг 1970
Дължина, mm 4799
Ширина, MM 1855
Височина, mm 1417
Основа на колелата, MM 2711
Просвет на пътя, мм -
Двигател
Вид бензин, с директно впръскване на гориво и турбокомпресор
Предно местоположение, напречно
Местоположение и брой цилиндри 4 подред
Работен обем, CM 1984
Диаметър на цилиндъра/бутален удар, mm 82.5 x 92.8
Степента на компресия е 10,3
Броят на клапаните на цилиндър 4
Максимална мощност, L.S./RPM 200/5100
Максимален въртящ момент, nm/rpm 280/1800
Предаване
Автоматична скоростна кутия 6-степенна
Предно устройство
Предно окачване на McPherson със стабилизатор за стабилност на влечугите
Задното окачване е независимо от четири листа, със стабилизатор на напречен широко разпространение
Предни спирачки диско вентилирани
Задните спирачки са диск
Гуми 235/45 R17
Динамика
Максимална скорост, km/h 232
Време за ускорение 0-100 км/ч, със 7.8
Разход на гориво, L/100 km
градски цикъл 12.1
цикъл на страната 6.4
смесен цикъл 8.5
Капацитет на резервоара за гориво, L 70
Гориво AI-98 бензин
 

Източник: Carclub.ru