Тест драйв Volkswagen LuPo GTI 2002 - 2005 Хечбек

Три литра - не границата

В третата страна, през втората хиляди километра
Първият резервоар за гориво се приближи до края ...

Маслото на планетата е по-малко и по-малко, горивото е по-скъпо, екологичните изисквания са по-строги. Въпреки това, в близко бъдеще огромният преход към алтернативни видове гориво за нас изглежда не застрашава: традиционните ICS продължават да изненадат повече и по-скромни числа за потока. Държачът за рекорд сред серийните модели е трилитров дизел Volkswagen-lupo 3L TDI (VR, 1999, No. 5): само 2.99 литра дизелово гориво на 100 км (средно, според европейския цикъл 93/116, например 2 ).
Но колко е близо това е основният индикатор за реалното оперативно? Дали шофьорът усеща погрешен заложник на трудна икономика? Има ли пълноправен автомобил? За да отговорят на тези и други въпроси, авторът караше на 3000 км за четири дни по пътищата на пет страни.
 
На паркинга пред летище Берлин, Шенфелд поглед веднага грабна миниатюр яркочервен Volkswagen-lupo. Устройството показва пълен резервоар, обаче, за чистотата на експеримента, налейте най-близката колона един и половин литра до прекъсването на пистолета и пуснете уреда за дневен пробег. Сега курсът е на юг, да се размърда на пътния път: почти половината от Европа.
В Autobahn класирането на правилния ред и започнете експерименти с различни начини на движение. Скоростта от 80 км / ч, стрелката на проследяването на мигновния поток при първите плува между 2.0 и 3.0 л / 100 км. Скоро неблагоприятно - кракът, уволнен по педалите на газта и стрелката беше прилепан до 2.5. Същата стойност на часа по-късно показа маршрутния компютър, изчислявайки средното потребление. Увеличавам скоростта до стотици, нофирам компютъра и председателствах втората платформа за още един час - резултатът е 3.0. Сега в средния ред - лагерите заемат дясната лента по-бързо стотици не отиват. При 120 км / ч, разходът на гориво вече е 3.6 литра, а на 140 - 4.3 л / 100 км. Ускори се до 160 км / ч - това суперикономическо дете и е способно да го направи! "Но тук вече трябва да преодолеете, възстановявате ... като цяло, не успява да отиде на плосък газ, така че финалният 5.4 л / 100 км е много приблизителен брой. Въпреки това, как ви харесват такива индикатори?!
 
Те просто ме очароваха. Толкова много, че забравих за обяда и дойдох през нощта само вечер, отмахав в Германия е 700 км и виждаме знамето на Европейския съюз и Цанг на Австрия. Между другото, индексът на горивото в резервоара (обемът само 34 литра!) Едва минавах на нивото на пода ...
Наскоро има теглене в крайпътно кафене, влиза в алпийските подножие. Трябва да кажа, увеличението (много незначително, още няколко проценти) започна преди много време. В други условия, аз няма да го забележа, просто не сега - стрелката на разходомера веднага хвърли 0.3 литра. Валеше - постави допълнително 0,2 литра на сто. В края на краищата, аеродинамичната резистентност е пропорционална на плътността на въздуха и капките висящи в него, образно говорещи, то се увеличава. Приблизително същите като много фарове се консумират, около 0.1 L - радио приемник. Вероятно е именно желанието да се срещнете с магията 3 л / 100 км обясни липсата на усилвател на волана - също е необходимо да го нахрани. Вярно е, че не се оплакваше от това, дори когато паркирането. Климатик - също само в списъка с допълнително оборудване.
И планините са по-високи и планините са по-хладни и планините отиват под самите облаци! След тях, до самия ръб на скалата, където има гигантска фигура 5.0, стрелката на разходомера се издига от време на време. FU-WOW, накрая, проминете! Сега надолу, слънчева Италия. В единадесети часа в нощта влязох в Болцано (италианци по някаква причина те го наричат \u200b\u200bуточен). Е, две хиляди километра в самолета и почти хиляда на колата - за убождане повече от достатъчно.
 
На втория ден светлината на резервата за гориво се запали; Изсипва 29.5 литра с показанията на ежедневно движение от 1004 км. Така средното потребление е 2.93 л / 100 км. След това не бързам, твърдяно, че симулира тихо пътуване на местните песни и всички видове градове, и всъщност се наслаждавам на слънцето, цъфтят дървета, живот и ... кола.
 
Припомняйки размера на OKU, лупата е много по-широка и непрекъснато срамежлива пътници. Във всеки случай, предната част. Зад, разбира се, не е толкова свободна, но все още просторна, отколкото очаквате от двойния диван. Помага на малък трик - гърбовете на предните седалки са необичайно тънки, силно разположени и не ограничават коленете си. Кабината е забележимо Голи желязо, но пластмаса, където е, е мека и добра. Темата за улесняване и 3L TDI модификация, главно поради леки сплави, загубени 125 кг, се проследява в интериора. На първо място, това се отнася до волана - сребърни магнезиеви хъбове, игли за плетене и вътрешната част на ръба го правят визуално много лесно.
 
Докато пътува из Северна Италия, се разбра с автоматична скоростна кутия. По-точно, това е петстепенна механична с автоматично управление на. Подобно на машината, не е на педала на съединителя. Превключването става много тихо, без тласъци, но бързо и почти незабележимо. Ако се свали крака от педала на газта, неутралата се включва автоматично, пистите на двигателя на празен ход и се движи на машината при търкаляне. (. За голяма част от спестяванията в такива случаи би било възможно да се удави на мотора) Леко стъпкани педала на спирачката - предаване на завъртанията на и машината инхибира двигателя с последователно превключване надолу и нулева консумация на гориво. При спиране, предаването е изключен, а в режим старт-стоп, след две секунди закъснение, двигателят е изключен. Между другото, ето, при светофара, Дизел често предизвиква засилен интерес от шофьорите на съседните машини. Отслабването на натиска върху спирачката до минимум - моторът се връща отново, първото предаване е включено, което се потвърждава от лек тласък. Той се премества в подножието на газта - и пътят напред. Има кутия и ръчен режим на управление на Titonik.
Сред темпераментни италиански шофьори, аз абсолютно не се чувстват лишени от мощност и динамика. Дори и малко по-муден trochier от сцената - ако в началото не са имали време да се използва дизелово предварително и включване на предаването - с повече от компенсирано от мощен ускорение, което позволява да се прекъсне от основния поток. И все пак, 140 Нм, а дори и при 1800 оборота в минута, достатъчно за машината с тегло само 855 килограма. Разбира се, разхода на гориво в града е по-висока, но дори и в Милано задръствания или по тесните улички на древен Флоренция, той никога не е надхвърляла 4,8 литра.
На третия ден, бавно се приближава Лион със скорост от 80 km / h, аз го направя така, откриването: Lupo се плаши от големи камиони! Багери от насрещното и минават камионите са хванати, след като бебето е затруднена, водачът на който е загрижен за икономия на гориво. Това е особено забележимо в дълга odinnadtsatikilometrovy, но тесен, две-бандов Монте Бианко тунел, свързващ Италия и Франция. Между другото, оптимизация Lupo форма, по-специално, на предната броня и въздушни вентилационни отвори, предвидени като прекрасна и neudoboobtekaemogo закачен коефициента съпротивление носител Cx \u003d 0.29.
 
На входа на Люксембург дойде времето на второто зареждане с гориво. Започвайки отново от нулата, сега броячът е дошъл на 1129 км и въпреки че Лупо може свободно да кара сто, да се счупи и да нарани целия опит на предишния шофьор вече не е имал силата - и толкова повече от сто километра се движеше на светлината крушка. Резервоарът даде 30.3 л - средната консумация на 2.68 л / 100 км!
В последния ден пътуването падна мокра сняг - подобно на това, от почти лятно средиземноморско през зимата Вестфалия. Експериментирайте уморени, подвижни в икономичен режим, размишляващи впечатления. Като шофьор не почувствах никакви ограничения. Може би в лимитните режими, трилитровата модификация ще се държи по различен начин, отколкото редовно, - върху него те струват Bridgestone-B381 Ecopia гуми с намалена устойчивост на търкаляне и вътрешно налягане от 4.2 atm (!), Но с тихо пътуване, различията на практика не забелязват. Ако шофирате, тъй като получава вреди, без да гледа стрела на стрелката, - добре, ще донеса четирима средна литър за сто. И това е с всички високоскоростни магистрали, планински проходи и градски задръствания! И ако считаме, че това дизелово гориво процент за двадесет по-евтино от бензина - спестяванията на нещо повече от двойно.
В предградията на Берлин преминават 890 км, спря за последното зареждане с гориво - 22.3 литра и съответно 2,51 л / 100 км! Хиляди пет повече - ще видите, щях да дойда на два литра ... шеги шеги, но е време да обобщим: 82.1 литра дизелово гориво са прекарали 3024 км. Това е, на всеки сто от километри средно 2,71 литра !!! Като цяло, посочих заплатата - и месецът е смешен ...
Един от начините за намаляване на разхода на гориво е максималното облекчение на автомобила. Тук от алуминиевата сплав, крила, качулка, странични врати, панел на задната врата на открито, са направени графики за обратно гърба. Освен това, колелата, цилиндровият блок и главата на двигателя, челюстите на предните спирачки, амортисьорите, гредата и лостовете на предното окачване. От магнезиевата сплав - вътрешният панел на задната врата и рамката на волана. Работи над детайлите на стоманата. Например, лъчът на задния мост от високолегирана стомана се оказа по-лесен при същата сила. Дори се правят шахти на скоростната кутия. Очила се улесняват, гумите, така че там, в тапицерията на седалките се прилагат леки (!) Полифом. Всички тези мерки позволяват да се намали масата на автомобила с 125 кг в сравнение с основната лупа.
супер-monomic три-цилиндров дизелов двигател с обем 1.2 литра е оборудвана с помпи-дюзи с фазирана впръскване на гориво, разработване налягане до 2050 бара, Регулируем Агрегат Garrett с регулируема турбина и максимално налягане от 1 бар, междинен охладител и отговаря най-строга токсичността на токсичността D4, която ще бъде задължителна само с 2005 г. (за повече подробности виж SM, 1999, № 1).
автоматичен избор на редуктора е същото като по конвенционален хидромеханично: STOP - аналог Паркинг, R - обратно, N - неутрален, Е е аналог на диск. В лявата позиция на лоста, се осъществява в режим на Tiptronic полу-автоматичен контрол: душа на лоста напред кутията превключва на едно предаване нагоре, обратно към една надолу.
Volkswagen Lupo 3L TDI
Общи данни: брой места - 4; Ограничаване на тегло - 855 кг; Пълното тегло - 1210 кг; Максимална скорост - 165 km / h; овърклок време до 100 km / h - 14,5 ите; разхода на гориво в условно страна и градски цикъла - 2,7; 3,6 л / 100 км; Гориво доставка - 34 л; Гориво - дизел. Размери, mm: дължина - 3529; ширина - 1621; Височина - 1464; база - 2319; Стъпка в предно / задно - 1425/1400; Пътен просвет - 110; Обемът на багажника е 130 (140 - с вертикалното положение на гърба) / 830 л; Радиус на въртене - 5.2 m Двигател:. Дизел, трицилиндров, в съответствие, с турбокомпресор и междинен охладител, се намира в предната част; Работа обем - 1191 CMZ; диаметър на цилиндъра и ход на буталото - 76,5x86.4 мм; компресия - 19,5; Мощност - 45 кВт / 61 литра. с. при 4000 rpm; Максимален въртящ момент - 140 Нм при 1800-2000 об. Предаване: задвижване на предните колела; Скоростна кутия - автоматична петстепенна (без конвертор на въртящия момент) с ръчно управление; числа на скоростната кутия: I - 3,45; II - 1.96; III - 1,18; IV - 1.03; V - 0.81; с. Ns. - 3,36; Основна част - 3,33. Окачване: пред - като Mac-Ferson, задна - надлъжни лостове, свързани с еластична напречна греда. Спирачки: хидравлично с вакуум усилвател и ABS, в предните вентилирани дискове, задните барабани. Управление: Rush. Размер гуми: 155 / 65R14.

Текст, Photo / Юрий Niley
 
 
 
 

Източник: Вестник "зад волана"