Тест драйв Volkswagen Golf VI вариант от 2009 г. универсален

Универсален вариант

Режимите на законодателя винаги трябва да бъдат трудни за висок ранг, който знаете, задължавате. Това ясно си спомни за дизайнерите на VW, разработвайки следващия представител на голф клас, след това означават петото поколение голф. И наистина, ако след пътуване до голф IV имаше достатъчно причини за критиката, новият модел определено харесваше дори песимистите. Вярно е, с появата на голф V, идеята за тази кола влезе в мухата като надеждна и евтина работна кола, народна кола. Цената на завистта, много и се сблъскаха с салоните на конкурентите и станаха щастливи собственици на Citroen C4, Mazda3 и други. Но търсенето на наследствена подплата остава доста висока. Голф плюс, CD-празен и хечбек на високо придобит при дефиницията на производителя. И през май VW притежава представяне на вариант вагон. Ако си спомните, че в гама на германската загриженост има Jetta седан, проектиран на платформата на същия голф V, може да се каже, че сега момчетата от Волфсбург имат всички основни типове тяло, от които да избират.
Може би ще се обадя на единствения противоречив елемент в появата на нов вагон. Виждайки първите снимки, просто не можех да повярвам, че това VW е нещо корейски в тези задни светлини. Съсредоточение, засенчено отстрани, те също изглеждат необезпокояващо дори на сребърни машини, а с тъмно и особено червено и изобщо се сливат. Поставянето на дизайнерите на задните крила оправдават желанието да подчертаете ширината на отварянето на багажника, но това, както може, резултатът не е най-добрият.
Самата товарното отделение се оказа доста просторна и функционална. В полза на последния начин, той е разделен на две части с хоризонтален твърд рафт, който първоначално изглеждаше просто до пода. Но разделянето на тази неравномерна долна част е много скромно и е предназначено за превоз на желаните сравници, отколкото да се настанят опаковките от супермаркета. Но горния пълен багажник. Тъй като трябва да бъде универсална кола, задната част на задния дивана може да бъде сгъната в части, а люкът е предвиден за транспортиране на дълги периоди.
Що се отнася до кабината, тук не се виждат нови решения. Седалките са доста удобни, въпреки че активното шофьори може да не харесват страничната поддръжка. Инструменталният панел е крепост на германския консерватизъм. В комбинация с монохромен дисплей на централната конзола (а именно, основните версии) разглеждат всички скучни и в комбинация с цвят, както в горното оборудване, поне не предизвиква желание да преведе неговото изглед към други интериорни елементи. Между другото, тук ще бъде забележим да погледнете, ако, разбира се, сте съсипали на панорамния люк в покрива. Състои се от две части, а предната част може да бъде повдигната и просто да се движи. В последния случай кабината все още не трябва да вдига гласа за разговор на свежия вятър, леко минавайки през върха на върха, не угнетява.
Почти пълно копие на хечбек варианта напомня както в движение. Тук е наистина красиво балансиран автомобил той повдига желание да седи зад волана отново и отново. Разбира се, суспензията не е най-лека и като се вземат предвид състоянието на нашите пътища, тя може да се превърне в една от малкото минуси на колата. Но на завои, универсалът почти не е изяснен и тенденцията да се отклонява не страда. Управлението също така ви позволява да отидете толкова бързо веднага щом шофьорът иска. Контролираните колела от Миг реагират на най-малкото движение на овен и с обратна връзка тук всичко е в ред. Не харесвам само една функция, свързана с волана: ключовете за превключване на радиоканите и регулирайте звука на звука по някаква причина, са на различни спици. Оказва се, че за да конфигурирате музика, трябва да носите по-близо до иглите за плетене? По някакъв начин нелогично.
Въпреки това, обратно към динамиката. Заслужава да се отбележи преди всичко новия TSI бензинов двигател. Въпреки скромния обем от 1,4 литра, тази захранваща единица, в зависимост от настройките, може да произведе 140 или 170 литра. с. Такава енергия се отстранява чрез едновременно използване на компресор и компресор. Както следва да се очаква въз основа на дизайнерските данни, двигателят се отличава с равномерно тежест от почти празен и до 5000 оборота в минута. 170-силната опция за двигателя ускорява вагона до стотици само 8,5 секунди. Това вече не е очевидно workhorse, а срамно чистокръвен кон. Не забравяйте за високотехнологичната DSG скоростна кутия с двоен съединител. Тя ви позволява да ускорите почти, без да прекъсвате тягата на колелата. Няма оплаквания до ръчното поле. Преместите на лоста са доста къси, но преместват ясни.
Можете да помислите за пари, очевидно, двата други двигателя идват в душата, които са оборудвани с вариант. Първата проста и надеждна атмосферна от 1,6 литра (с 102 литра), която е включена в основната конфигурация на автомобила. Вторият 105-силен обем на турбодизела от 1,9 литра. Според уверенията на производителя, той консумира около 5.2 литра. Гориво на 100 км се движи в смесен цикъл. Дори ако традиционно хвърляте този номер в идеални условия друг литър, апетитите са наистина умерени. Не за нищо, че този пакет е избран от европейски предприемачи и други представители на малкия бизнес. Вярно е, че те не са нужно да се справят с студове в тридесет и отвратително качество на дизеловото гориво в руския пустош.
Да обобщим крайните резултати и да изразяват бъдещите си прогнози за голф варианта предотвратяват само едно нещо: в края на май цената на автомобилите в Русия не е известна. Разбира се, вагонът е добър, но тъй като VW така ясно подчертава практичността му и някъде дори полезност, ще има ли висока цена на дебелата минус, която ще вземе всички предимства? Изчакай и виж.
Текст: Алексей Тихонов.
 
+
Добро управление
Перфектно работещ роботизиран DSG трансмисия
Мощни модерни двигатели на ТСОС
Просторен ствол
 
-
Противоречив външен вид
Няма резервно колело
Неудобни венчелистчета за контрол на DSG
Висока цена (преди)
 
 
 
 
 
 
   
 
 
   
 

Източник: Carclub.ru.