Тест драйв Volkswagen Golf VII 5 врати от 2012 г. Хечбек
Volkswagen Golf GTI.
Съкращението на GTI в гледна точка не е необходимо. Тъй като появата на първия голф GTI, са преминали почти 30 години, за които са продадени повече от 1,5 милиона хечбеки. Според анкети, днес 93,2% от европейците знаят какво означава GTI. Всъщност това се превърна в името на номиналия. Не чакайте от GTI на някои състезателни откровения, които тази кола е построена изобщо за състезания. Golf GTI е обикновен пътна кола, но с мощен двигател и спортен характер. Той не предава лицето, че те пренебрегват малките ежедневни радости в полза на високите спортни постижения, подчинявайки целия си живот с една голяма цел. По-скоро това е упражнение на физическото възпитание, активен начин на живот, начин да се наслаждавате на движението, а не да лежите на дивана или извара.
Първи въпрос
Какво е първото нещо, което трябва да зададете кога разговорът идва за заредена кола? Естествено, какъв е двигателят, колко са силите в него. В новия GTI 200 к.с., но това не е всичко. Бензин 2-литровият двигател с директно инжектиране FSI е оборудван с турбокомпресор с ниско налягане и в резултат на това от 1800 до 5000 rpm е издавал максимум въртящ момент в 280 nm.
Шестстепенни скоростни кутии Обичайната механична DSG двойка с такъв мотор ви позволява уверено да се чувствате както в града, така и на селския път, а на състезателната песен поддържайте двигателя в оптималния диапазон, който може да се използва без никаква трудност. С окачването, разработчиците не се чувстват особено притеснени: заменени пружини и амортисьори за по-твърд, в същото време леко намаляващият клирънс, монтираше по-твърд заден стабилизатор и по-строги тихи блокове. В сравнение с обичайните колеги Golf GTI, гумите с по-голям диаметър, по-голяма ширина и с по-малка височина на профила. В стандартната GTI конфигурация е осигурена обувка за 225/45 R17, но може да бъде поръчана 225/40 ZR18. По-мощна стомана и спирачки, ползата от по-големите колела с диаметър ви позволяват да поставите увеличени спирачни механизми вътре в тях: диаметърът на предните спирачни дискове е 312 mm, задният 286 mm. Набор от електронни системи за сигурност също присъства и, както видяхме в бъдеще, те работят много компетентно. 
Почти същото Традиционно, появата на новия GTI се различава малко от появата на стандартния голф. Само няколко удара: радиаторната решетка, подкрепена от пчелната пчела, достига до долния край на предната броня, малка GTI табела върху нея и кокетична червена ивица по ръба на една и съща решетка. Задните разлики също са доста малко: друг GTI табелен, двойна тръба и спойлер на горния ръб на задната врата. Всъщност, седнал зад волана, все пак не виждате всичко това, а удоволствието от външните инсулти към портрета не засягат портрета. Отново беше оставен значителен обхват за творчеството на множество тунинг фирми, които Горн се втурва да предложи своите версии на новия голф.
Но в каютата малко повече. Седалка с усъвършенствана странична поддръжка, колан с кожа с специален профил, алуминиеви педали в спортен стил. Но по-голямата част от всичките слайд гордостта на собственика се нарича от скоростомер: Фигура 300 в края на мащаба ви позволява да ви представяте много възрастен кола. Ако, разбира се, погледнете само на скоростомера. Свържете се с ергономията на сайта на шофьора на Volkswagen. Всичко е начело в много години, всичко е наложено и монтирано, тъй като трябва да бъде, а много други производители не са достатъчни, за да вземат пример от него. Що се отнася до интериорната декорация, тук има въпроси. Те не са качеството на използваните с това материали, само никакви проблеми, но дизайн. По някаква причина изглежда, че повечето клиенти ще изберат кожен интериор, тъй като тапицерията на тъканта изглежда доста скучна, а клетката на гърба и възглавниците на седалката е много много от общия заоблен стил на интериора и екстериора. Тя не влияе върху скоростта, но бих искал да угоди на очите на всичко по-весело.
Специално определено място Така че журналистите могат незабавно да разберат всичко за голф GTI, първата част от тестовете се извършват на състезателната магистрала Пол Рикар. Тази пътека се счита за най-модерната и безопасна, която организаторите гордо съобщават. Те показаха всичко, дори медицинския център, казаха, че в него защо казват, независимо колко трудно сте опитали, няма да смеем да умрем. И тогава е даден достатъчен брой нови автомобили на объркването и всеки, поради неговия опит и способността, започна да изучава колата в условия възможно най-близо до борба. Известно време отиде да изучава маршрута и избора на траекторията, а след това е време за експерименти. За състезателните състезания, настройките за голф GTI не могат да бъдат разпознати от идеалните функции. Доста силно недоволство и относително мек (за състезания, разбира се) суспензията не позволява усещането за сливането с колата, когато трябва, изглежда, дори зад волана, но за мисълта. Още малко по-кацнат, малко по-цивилен. Но това е много безопасно и удоволствията от такива Pokatushki все още получават повече от достатъчно.
Значителен принос към него допринася за стабилизационната система. Той е конфигуриран по такъв начин, че да ви позволява да се редуват дори с разрушаването на четири колела, в плъзгача. Системната намеса веднага и не забелязва, така че всичко се случва гладко и деликатно, и само ако откриете силата в движение, за да тълпате очите си на арматурното табло, можете да видите мигаща жълта икона: диск, приятел, нищо Пропуснахте, големият брат ще ви поправи. Деактивирането на системата за стабилизиране не означава, че спира да работи, просто става много толерантно. Поради недостатъчното недоволство, почти не можете да се страхувате от дрейфа на голфа, по-скоро ще плъзнете предния мост, отколкото да отмъстите на опашката. Но веднъж на най-бързото място на пистата със скорост от 180 км / ч Колеж, въпреки това пусна кола в плъзгаща се дъга на обръщане в рали стил. Когато вече карахме почти настрани, неприязънът иззвъня. Дали дискът на асфалта, сега точно през покрива! Мисълта на клапата. Но се оказа, че търпението е просто избухна в стабилизационната система и оставя деликатни корекции за друг случай, започва да се спаси и двамата изследователи, които седят в кабината. От своя страна се почувствахме без много проблеми. След това се опитахме различни начини за преминаване на пистата, времето на кръга беше убито при шофиране с инвалидна и разрешена стабилизационна система и стигна до заключението, че в GTI, системата за стабилизиране само помага на времето на кръга, което е получено почти същото, Но беше много по-безопасно с подценяването на прибл. 
Наистина ми хареса работата на кутията DSG, тя се превключва бързо и наистина без прекъсване на захранващия поток, който е много по-удобен от превключването на обикновената механика с роботизирано устройство. Ръчната кутия работи добре, но на пистата на състезанието, когато всичко трябва да се направи бързо, превключването на превключване липсва. Ето защо, изборът на DSG най-малко за заредената машина изглежда доста оправдан, въпреки че обратната връзка за автомобила с DSG не е толкова остър. Поотделно трябва да се каже за спирачките. Никога не съм трябвало да имам предвид, че те не са достатъчни, но повече от дузина журналисти, много от които имат състезателен опит зад раменете, четири часа се втурнаха по следите в производствените режими. Разликата между поведението на автомобила на 17 и 18-инчови джанти е, макар и не много голяма. На осемнадесети гуми колата се държи на пътя малко по-силна, а разбивката на приплъзване се среща малко рязко и трябва да бъде. Проучване на тези характеристики, за три седмици от тестове, журналистите изтриха на асфалта на Autodrome Paul Ricar 840 (!) Колелата са работили върху съвестта. 
Връщане на земята Във втората част на тестовете се състоя на обикновени пътища, в които след четири часа от racetrass на хулиган вече не са искали. В обичайните режими Golf GTI, това е една много удобна машина. Окачването, което липсваше на пистата твърдост, върху обикновените пътища не позволява да загуби контрол над колата и не се отърси душата. Колата също така постоянно се държи на серпентини, и по магистрала, дълга продължителност на Golf GTI не се превръщат в други пътни бойци, в изтощителен приключения. Двигателят, не е особено впечатляващо на пистата, построен за автомобили, което е наполовина по-лесно и е по-мощен, по публичните пътни мрежи веднага се връща репутация на силен и пътища. И това е вярно: овърклок до сто по-малко от 7 сек, уверен ускорение с движение при изпреварване, бързото набор от скорости на лифтовете на ликвидация планински пътища да ви позволи да се чувстват като истински професионалист и трябва да внуши на собственика на Golf GTI увереност, че той не е напразно, платена за малък хечбек сумата, която може да бъде достатъчно, за класа на автомобила по-горе, и в не най-скромна конфигурация. Жалко е, че силните аеродинамичните шумове, създадени в кабината се появяват при скорости над 130 км / ч за кабината и двигателя на ниски обороти предава малка, но по-скоро твърда вибрации. Въпреки това, колата на класа на голф е за щастие, това не е представителна лимузина, която трябва да се движат в пространството, мълчаливо грабна над земята.
Ние наистина искахме
За вечеря, общуването с инженерите, които са развили колата, споделихме нашите съображения за това как ни се стори. Кажете, колата, разбира се, не е състезателни, че би било по-добре за дадена песен, за да я направи по-чувствителни, по-малко дори и нервна, но навиците й са ясни, прости и най-важното, безопасни, така че повечето шофьори, които не го правят има спортни умения, то ще дойде много по-, отколкото който и да е инструмент, рязко се изостри за единствения гол за хващане от времето на кръга за още един втори и две десети. Това е необходимо, за да видите тези доволни лица! И ние не направи кола за професионалисти, тъй като тяхното малцинство. Направихме огромна продукт, предназначен за повечето шофьори, които просто искат да се насладят на управлението на една доста бърза машина, но в същото време не го правят риск във всеки завой и не се борят за всеки метър от пътя за поддържане на него. Всичко трябва да бъде удобно и с удоволствие. Е, господа, сте направили всичко.
Някои конкретни спецификации Volkswagen Golf GTI
(Данни за производителя)
Размери, mm 4216x1759x1466
Base, мм 2578
Стъпка в предно / задно, mm 1539/1528
Диаметър на обръщане, т 10.9
Ограничаване на тегло, кг 1336/1372 * 1355/1391 *
Тип на двигателя Бензин 4-цилиндър
с незабавно инжектиране и
турбо
Работа обем, куб. виж 1984.
Макс. Мощност, к.с. / об 200/5100
Макс. Момент, нм / об 80/18005000
6 пренос 6-степенна
механично DSG.
Гуми 225/40 R17
Предно предаване
Макс. Скорост, км / ч 235 233
Време за достъп е 0-100 км, от 7.2 6.9
Разходът на гориво (ЕС), л / 100 км 11,0 / 6,2 / 8,0 10,7 / 6,2 / 7,9
Обем на резервоара, л 55
* За автомобил с тялото на 5 врата.
Леонид Klimanovich
Фондова Foto Автор и производител
Източник: Списание "Autopanoram"
