Test Drive Volkswagen Golf VII 5 врати, тъй като 2012 Малки

пети

VW Golf ново поколение като извадка от глоба изчисление
 
Очите му не вярват, приближава влак до люлката Volkswagen - Волфсбург: Имаше странични панели - Golfsburg. Правилните германците няма да помогне в празен jellyness, а дори и за временно преименуване на града трябва да бъдат добри основания. Те определено са там. Голфът на петото поколение е дългоочакваното дете, от който 20 хиляди души, които са пряко свързани с пускането му зависи и по-добри стотици фирми в областта. И, разбира се, града, региона, самата грижа. Като цяло, това е невъзможно да се правят грешки с него. И това е цялата работа.
 
Проектиране и бизнес
 
Вие сте били в очакване на големи сътресения, и ние направихме един примерен автомобил - така, перифразирайки Столипин, може да се каже за Golf V неговите създатели. Двудневна тест драйв ме доведе до убеждението, че те имат какво да се гордеем: колата трябва да осигури на жените и мъжете; и млади и зрели; Както дебели и тънки. И какво друго да чакаме от модела, предназначени за масовите цветове?
 
Вземете най-малко външен вид. В пресата материали, се натъкнах на разпределени мазнините фраза - Golf е индивидуален като пръстови отпечатъци. Вярно е, еволюционно развитие е очевидна. Но почит към модата - също. Преден, например, промени строгост на елегантността на релеф V-образна, ако това наподобяващи, толкова успешен, Peugeot 307 (в това, обаче, качулка покритие кули над крилата, както и в Голф, а напротив). Warely решение. Но храната - тя особено ми хареса - доста оригинално и профила определено говори от мислещи аеродинамика (CX \u003d 0,32). Като цяло, колата изглежда много хармонично и най-важното, просто не може да доведе до отрицателни емоции. И това е, ако се замислите, е бизнес категория. Да предположим, в съперничеството на новия Golf с друг хечбек - революционер от появата на Megane, аз лично ще даде на германците. Що се отнася до цените и други сериозни съперници - и техния голям набор - то това е в края на материала, докато ние говорим за дизайна.
 
Като цяло в автомобилния свят видях малко по-красиви от италианските автомобили. Само, уви, те не се ръководят от пазарни доклади. С една дума, рискът от Volkswagen не, но въпреки това успя да направи разпознаваема и изразителна кола. Чрез успешно заеми от по-стария ранг на Phaeton, например, напречни завойни знаци в предните блокови фарове. Rota Repeaters се движеха от крилата на страничните огледала.
 
Същият подход се проследява в интериора. За първи път удари салона, веднага си спомних Audi A3, с който той се разпадна в навечерието на Шереметиево-2. На организацията на седалката на водача и на отделни елементи на дизайна, като напречна греда от двете страни на лоста на зеления GPP - много сходен. Разбира се, с поправка на марка: интериорна декорация и пълнене на Audi, разбира се, по-богати. Но в салона VW със сигурност не е по-малко просторен и над главата му, може би, още повече. И това казвам: Golf V е по-широк и над Passat! В сравнение с предишния модел той изгасва с 24 мм, нараства с 39 мм и стана 55 мм по-дълго. Излишно е да казвам, че това осигурява ново ниво на комфорт, преди всичко - задните пътници. И обемът на багажника се увеличава с 20 литра - до 350 литра.
 
На таблото не забелязах никакви специални промени (защо променя това, което изглежда оптимално и не изглежда остареливо?). Но централната конзола е нова. Първо, тя украсява огромния й екран все още не е от значение за Русия, за разлика от останалия свят, навигационната система. Под него - контролният панел на звука, още по-ниски бутони, позволяващи да разпространяват въздушни потоци и накрая три клитраатрална система. Ако, разбира се, бъдещият собственик ще поръча такава опция. Нито един от трите основни пакета - Trendline, Comfortline и Sportline - дори не влиза в климатик!
 
Голф винаги е бил проба по отношение на ергономичността, която остана. Удобни седалки (особено в спортните версии), лекота на контрол от всички системи, доста широк спектър от корекции, както столове, така и кормилна колона. Между предните седалки - охладеното отделение, покрито с подлакътника, наборът от всички малки резервоари и клетки. Накратко, всичко, както очаквате. Въпреки това, аз вече, честно, отегчен, за да опиша статична кола, което означава, че е време за волана.
 
Битка по пътя
 
Но тук е въпросът: какъв вид колело и какъв вид кола? Една версия на голфа се различава от друга много по същество, за различни параметри - от оборудването на кабината, до настройките за окачване. Само двигатели - осем. Всички те ще бъдат на разположение, между другото, руският потребител, включително FSI, т.е. с директно впръскване на гориво и турбодизелови релси. За да изпробвам всеки, нямаше никаква устойчива възможност, така че спрях на три. И започна с хеткбек с пет врати с 1,6 FSI двигател, механична 6-степенна скоростна кутия и пълен набор от комфортни линия.
 
Първото нещо, което изобщо не бях доволен - качулка с четири игли за плетене. Лично аз бях неприятно да я държа в ръцете си. Не е било неудобно и защо не иска да се върти прекалено активно. И тук, както се наричаше част от маршрута с криволичещи хълмисти и дори влажни от непрекъснатия дъжд. Изглежда това време да изпитате както боравене, така и ново окачване от четири части. Е, аз се опитах да взема сноп от стареене при нормална скорост и, честно казано, не е имало специално удоволствие. Първо, воланът, оборудван с електрическо захранване, при ниски скорости е доста лек, въпреки че твърденията за неговата неинтективност, може би, не трябва да бъде. Второ, напредъкът на педала на съединителя може да бъде по-кратък. Трето, 15-инчовите широколижни гуми доведоха малко отчупване в поведението на колата. Е, преди суспензията, те не са лоши за тялото: тялото практически не е изяснено, в завоите на голфа, трудно е дадена траектория. И накрая, двигателят. Тя е весела, достатъчно мощна за обема си, но е трудно да се постигне осезаема пикап.
 
Като цяло тази версия е по-подходяща за икономичен и спокоен човек, особено жена. Няма взривни ускорения, всичко е лесно, всичко е надеждно и предсказуемо. Да, лостът на НПК се връща назад и ясно, е невъзможно да се обърка прехвърлянето. Необходимо ли е да го натиснете само ако трябва да се движите назад.
 
Колата с 2-литров бензинов FSI днес, докато се появи голф GTI - най-мощният и най-часовник. Макар и на по-ниските предавки от него и чакайте повече - но какво да правите, неговите спортни амбиции документирани екологични стандарти на евро 4. И все пак това е сериозен автомобил, който изисква уважение. Особено е добре в конфигурацията на Sportline - с 16-инчови алуминиеви джанти, със спортно окачване - по-твърд и намален клирънс с 15 мм, с кола с 3-спици - това е това, което една рапка иска да се върти без уморени. Тялото плътно притежава спортни седалки с осезаема странична опора, във всеки един момент има пълна картина на случващото се между колелата и пътния път, дори на лимита за тази версия, голф скоростите не се губят, поведеват се, се сглобяват мъжки. Това беше този автомобил, който ми даде да почувствам, че повишената твърдост на тялото не е празна дума.
 
И още една версия ми даде голямо удоволствие - голф с 2-литров дизелов двигател и с забележителна автоматична DSG трансмисия (директно предаване на смяна). Няма да говоря за устройството на тази автоматична трансмисия с двойка мулти дискови съединители, спортни режими и ръчни редуктори, тъй като AI вече са говорили за това в доклад с тестово устройство AUDI A3 и TT 3.2 (№ 18) (41), 2003). Той е известен в модела за голф R32. Това означава, че това поле е инсталирано само на мощни модификации на машини, като двигателите, които излизат от добър въртящ момент. И 2-литров бензин, а освен това, 2.0 TDI с неговата 320 nm, отлична за нея. Хечбек с три врати с такава електроцентрала проявява истински боен характер. В режим SPORT, колата почти моментално реагира на подаването на газ, а двигателят е изключен почти до червената зона на тахометъра. На същите хълмисти пистите, това е напълно възможно за ръчно превключване предавка: DSG позволява както за ефективно забавят двигателя и да се ускори, докато се движат в намален предаването преди следващия лифт. Като цяло, дойдете при мен, така че все още ще мисля, че двигателят е бензин или дизел - предпочитат. Като се има предвид поне фактът, че дизелът компенсира загубата на силата на печелившия момент в въртящия момент и не е изобретен на първите две предавания от нормите на еврото 4. и че колата с електрическа единица на дизеловото гориво е по-тежък, така че е по-добре се придържа към пътя.
 
Точно зад волана на тази кола, влязох в инцидента на Autobahn, напълно усещах колко ефективно работи новата спирачна система. Случаят беше вечерта. Въпреки плътния поток на машини, завръщащ се във Волфсбург (или голфсбург), в крайния ляв ред, може да се поддържа скорост от около 140 км / ч. Така че се движехме доста дълго и спокойно. Единственото нещо, което бях раздразнен, така че това е носител в огледалото на задната гледна точка на Скода: шофьорът, който я е управлявал демонстрирала очевидна несигурност или неефективност (която обаче е едно и също), то също изоставащо зад овърклок, то е също близо до подхода при забавяне. Оказа се, че не бях напразно, се страхувах от него. В един момент, пред Омега внезапно се забави и се изправи като вмъкнато. Без да мисля, аз ударих педала на спирачката, имам време да погледна дясното странично огледало и да се уверя, че пренареждането е невъзможно. Голф отиде в SOS и почти замръзнал в няколко сантиметра от задната броня Opel, когато почувствах удар на кърмата и слаб тласък.
 
Така че, в крайна сметка, се оказа: предстои три коли. Повечето от всички получиха голф за третото поколение, което се оказа в средата: не само, че той счупи носа си за Ауди, като промени формата на кърмата си, така че гърбът му беше почти до седалките, натрошени Омега. На моя голф отпред нямаше никакви следи от инцидента, но отдясно на гърба имаше забележими драскотини и малка част. Трябва да се отбележи, че в същото време само престилка, леко показан на задната багажник и по този начин го защитава от щети. Не-добри Skoda получи сериозни наранявания: лявото предно крило е смачкано, главната светлина е счупена и след като шофьорът й реши да вземе правото на правото, да се стреми да избегне сблъсък с мен, той също загуби дясното предно крило, което Той имаше добре закачен някакъв камион, който дори не мислех да спра (и прав, той не е виновен и на практика не страда). Като цяло, пристигащи след двайсет минути по-късно, те изразиха изненада за факта, че в този смес само голф изглежда безопасно и драскотини, казват те, единствената дреболия.
 
Буквално няколко думи за това как германската пътна полиция работи в такива случаи. Не замразени ролетка. Първото нещо, което направих в полицията - те освободи движението на движението, като се измъкна от потока до половин минута и изпращане на всички засегнатите автомобили на пътя (добрия стар Golf - изпод колелата му беше дим). След това те се (!) Премахнато откритите аварийни триъгълници и ги върна на собствениците. И след това те поискаха документите и започна да се проведе изследване. Определяне на точни и компетентни въпроси. Един от тях - когато Skoda ви закачен ли вече такова стоите или са се преместили? "Разбрах, че моят нарушител се опитва да разбере вината си, всички истини и несъответствия. Моят отговор - спирането е завършен - очевидно, изпълнени на полицая и той се върна при мен шофьорска книжка (въпреки това, пишете ми на данни и с молба за изясняване на адреса), пожела щастлив пътя и нека отидат с Бога. По принцип, аз не можех да чакам за съдействието на полицията, защото това е било необходимо само да попитам на останалите участници в инцидента - няма оплаквания за мен и пишат осигурителен номер на Skoda на водача. Но бях принуден да чака - не толкова на полицията и представители на VW да се избегнат допълнителни въпроси.
 
От речта е дошъл за възможни инциденти, че е време да се каже, че на водача и пътниците на Golf са много добре защитени. Сред активните инструментите за защита, са най-новите системи курсови поколение ESP и Dual Brake Assist. В допълнение, 6 въздушни възглавници, в базата данни сгъваеми когато възел педал е хит и заминаващи кормилната колона. Що се отнася на ремонт на тялото, а след това, например, панелите на вратите на новия Golf са подвижни, което е несъмнено намалява евентуалните разходи. Цената на собствеността на автомобила също е важен фактор за успеха на модела на пазара.
 
Голф вчера и днес
 
Позволете ми да ви напомня, че този модел е известен на света от 1974 г. насам, когато първото поколение Golf се появи. По това време тя е продала общо над 22 милиона автомобила под това заглавие, а моделът се оцелява тук петото превъплъщение.
 
Петият ще се събира, на първо място, във Волфсбург, където се намира основното производство, както и на VW растения в Mosel (Саксония), Брюксел, а малко по-късно - в Южна Африка Whitenhage. Тази година е планирано да се освободи 135 хиляди коли. В следващия - вече около 600 хиляди души. Това означава, че производителят разчита на сериозен успех на новостта и надеждите поне да запази своя дял от 20-22%, което се е намирало в съответния сегмент на пазара.
 
Въпреки това, конкурентите не пускат общежития. Загрижеността сами отбелязват, че ако в годината на раждането на голфа на първото поколение в Европа имаше само десетина подобни модела, сега има около сто тридесет. И един от най-важните фактори на успеха, особено на руския пазар, ще бъде цената. В Германия, където продажбите започнаха на 17 октомври, цените на голфа в основната конфигурация и с най-слабия 1,4-литров двигател започват от 15 200 евро. Много, как да се каже, въпреки че се твърди, че цената е почти същата като на голфа IV. Така че в края на краищата, основата не е твърде богата - няма никой в \u200b\u200bедна конфигурация, ще ви напомня, климатика, да не говорим за ксенонови фарове. Цените на руския пазар ще бъдат известни по-близо до началото на продажбите, т.е. до март следващата година.
 
Избройте всички конкуренти - от европейски до японски - няма смисъл. Ще кажа само, че един от основните обещава Opel Astra. Любопитно и не преименувайте Рюселсхайм в това отношение, кажете, в Астраград? ..
 
Олег Осипов
 

Източник: Вестник "Кола Известия" [№20 (43), 2003]