Volkswagen Crossgolf Test Drive от 2007 г. Хечбек

Крос + голф

Лишено от наследство е изтеглено на щита на рицаря Айвенго
Това мото би доста подхождало на нашия герой на VW Crossgolf днес. По волята на немските мениджъри този автомобил се оказа единственият наследник на семейството, основан от странно за своето време, но, както показва историята, доста обещаващата голф държава, която от своя страна беше идеологическото величие - Дядо на съвременните компактни кросоувъри.
Ако маркетолозите на VW можеха да погледнат в бъдещето, те вероятно щяха да запазят европейския бум на офроуд, за да се срещнат с семейството на голф. И така кремът отиде при Нисан, докато германците трябваше да се задоволяват с изпълнения в общата група. Историята обаче не понася подчинителното настроение, особено след като Crossgolf изобщо не е бил не -път. Да, и дойде в неподходящия момент. Но той не побърза, както преди, но закъсня, тъй като основното оръжие VW избра по -престижен Тигуан, голфът беше в положението на асистента. В допълнение, този автомобил не дърпа абсолютно ролята на независим автомобил.
Crossgolf се основава на петия голф плюс. Да кажем повече, всъщност това е същата Compactwane, само по различен начин, декориран. Той се разраства фактически с няколко сантиметра във всички размери (плюс 2,3 см дължина, 1,6 с ширина и плюс 3,1 см височина), но причината за такава динамика е специален пакет за стайлинг, състоящ се от масивна трицветна броня и допълнителна страна облицовки. Освен това, от значителни еволюционни промени, си струва да се отбележи появата на по -високи релси, модифицирани светлини за мъгла, както и вратите и огледалата за заден преглед, боядисани в цвета на тялото. И всичко. В противен случай това е старото плюс прости, консервативни и напълно неемоционални.
Същото се отнася и за вътрешния вид. По този въпрос германците не си направиха труда да оборудват колата дори с оригинална дреболия, като тази, например, беше на скаут на Skoda Octavia. След като запазиха вътрешността на източника непроменен, чехите просто го допълват с обикновено офроуд писалка. Около същото, което човекът е в Crossgolf, той ще може да гадае само чрез надписа на прага припокриване (ако изобщо му обърне внимание). Въпреки това, чудесата на такова обединение на дизайнерите на Volkswagen демонстрираха пред Tiguan, обяснявайки този ход на много успешно оформление на плюс -салона, което, според тях, много хареса клиентите поради тяхната функционалност и комфорт.
Германците, разбира се, знаят по -добре, но според нас и двамата тук са много прилични, но далеч от най -високото ниво.
Седалките например са удобни, но възглавниците са очевидно къси. В допълнение, не всеки съвременен клиент е в състояние да възприеме адекватно липсата на алтернативно кацане. В Crossgolf шофьорът и пътникът ще трябва да седят изключително вертикално. Разбира се, традиционно широките диапазони на волана и предните седалки им позволяват да заемат по -спортна позиция, но водачът ясно ще загуби своята видимост чисто хипотетично, докато пътникът рискува седалката при първото повече или по -малко рязко инхибиране.
Приблизително в същата позиция ще бъдат коригирани и мотоциклетистите, но това няма да може значително да подобри живота на клиента. Въпреки това, все още е грях да се оплаквате от недостатъчното ниво на комфорт тук, задният диван на Crossgolf е още по -просторен, дори и по -голям тигуан. Резерватът от пространство, предназначен за поставяне на колене и глави, е повече от достатъчен за най -високите пътници. Вярно, при условие че тук в зоната на раменете няма да има повече от две от тях, салонът все още е претъпкан.
Но багажникът е отвъд похвала. Минималният му обем почти достига 400 литра, в същото време след трансформацията на водача, почти едно и половина отделение с почти равномерно и теоретична способност за транспортиране на предмети до 2,3 метра ще получи на разположение на The Disepal of the драйвер. За да направи това обаче, купувачът ще трябва да разклони на сгъваемия гръб на предния стол. Такива опции за германците традиционно са изброени в списъците на допълнително оборудване.
Въпреки това, в случая с Crossgolf, дизайнерите все още се отдалечават от някои правила. В допълнение към обширния списък с опции, всеки автомобил Volkswagen обикновено е придружен от приличен набор от енергийни единици. Той е сам там. Освен това, не високотехнологичен FSI, а 1,6-литров бензинов двигател с 102 конски сили за много еднофазни модели, които започнаха да се инсталират на голф почти в края на миналия век. И той очевидно няма достатъчно сцепление.
В резултат на това, този VW, меко казано, е бавен (както и изключително гласен и глутонен). Ситуацията се спестява само от 6-степенната DSG във времето. Благодарение на нея, моторът е в постоянен тон, което прави ускорението повече или по -малко равномерно. Но дори въпреки това, вашият кореспондент все още би предпочел да има едно от съвременните турбокомпресори под капака на такъв автомобил. Но към марковата система на пълен стремеж на претенции поне в тази машина просто няма. Дори на теория. Всичко, което си струва да разчитате на водача, увеличен просвет на пътя и официално извън -пътя (четене, по -силен) комплект за тяло. Следователно е по -добре да не пускате кръста на този голф: снежните нано и плитък пясък за него е границата на възможните.
Тук обаче си струва да се отбележи, че по снежен път колата върви по протежение на релсите, дори при изключен ESP.
Състезатели
Брат
Най -близкият роднина на новостта всъщност е най -страхотният му конкурент. Докато поддържа всички функционални качества, Golf плюс значително изпреварва Crossgolf и в цената (началната цена на модела е малко повече от 550 000 рубли), а при избора на електроенергийни единици, от които има пет. Освен това, сред последните не само основния 1,4-литров двигател, но и чифт турбодизели с работен обем от 1,9 и 2,0 литра. И също така едно от най-новите развития на загрижеността е 1,4-литров TSI с 122 конски сили.

На поста
Докато Скаутът на Октавия се бори срещу Ресилинг, честта на линията на Skoda Off -Road у нас е само едноименната стая. Вярно е, че за разлика от универсалната система, оборудвана със система за задвижване на всички колела, този автомобил, като Crossgolf, може да бъде монотивен само, като същевременно притежава характерен комплект за тяло и много практичен салон за миниванид (с най -широки възможности за трансформация). Сред значителните предимства на модела обаче си струва да се отбележи много по-демократична цена (от 525 000 рубли), както и наличието на три електроенергии: двойка бензин и 1,9-литров турбодизел.
Мачо
FREETRACK е изграден на същата платформа, но с помощта на система за задвижване на пълен колел. Под капака на испанеца е инсталиран TFSI с 200 конски сили, което позволява кросоувъра да се ускори до 100 км/ч за 7,5 секунди и достига максимална скорост от 214 км/ч. Освен това, ако желаете, той може да бъде както пълен, така и антероплативен. Видът на предаването също зависи от това, между другото. В първия случай колата е оборудвана с 6-степенна механика, а във втория 6-степенна DSG. Вярно, ще трябва да платите много 1,029 900 рубли за него.
Владимир Жидков
Автор на снимката: Армен Meetarjyan
 

Източник: Списание Mkobil [февруари/2009]