Volkswagen Caddy Test Drive от 2005 г. Minivan

Поне за вилата, поне до театъра

Volkswagen пусна ново поколение Caddy на пазара не само в традиционния вид на непокорен микробус, но и го представи като семеен автомобил. Скептиците пророкуват, че това решение може да стане онези гребла, за които не се препоръчва. Германците са пълни с оптимизъм.

 

През последните години пазарът на автомобили наистина преминава през разбивката на стереотипите. Компаниите, които никога не са се занимавали с производството на определен клас с нетрадиционен тип тяло, от време на време седят в шейните си. И, изненадващо, много от това печелят само. Загрижеността на Volkswagen, както се казва, самият Бог заповяда да експериментира с това репутация на производител на надеждни и непретенциозни търговски машини. Въпреки това, в областта на проектирането на семейни превозни средства, трябва да действате на принципа седем пъти да измервате веднъж.
 
Създателите на Caddy не трябваше да правят дълго време, за да направят семейна кола за дълго време: те доставиха микробуса с прозорци, обгърнаха интериора, поставиха сгъваеми седалки и комби при вашата услуга. Универсализмът и минимизирането на разходите не останаха незабелязани: Сивите пластмасови брони, комбинирани с облицовка на радиатори и неоцветена облицовка на външни огледала, дават товарния характер на новородено по този начин на тежък физически труд, те раздават измамени мазоли. Двойната цел остави своя отпечатък върху вложките, които покриват средата на колелата на дисковете, и на височината на натоварване от приличен пътна куфар. И само от страничното остъкляване на кабината и цялата (а не интензивната двойна) задна врата духа кола.

 

Тестваните Caddy Kombi бяха в четиримашурно изпълнение и решихме да го проверим за практичност. Като пътници поканихме хора, които не са редакторски персонал и помолихме да оценят удобството на кацането. Най -доволен, разбира се, беше предният пътник: услугите му бяха дълбока ръкавица и рафт за багаж над главата му, джоб в звънеца на вратата и удобно кацане. На втория ред седалки бяха разделени мнения за удобството на кацането: десният пътник получи най -положителните емоции. Но когато стигна до отварянето/затварянето на вратата, се появиха коментари. Например, курсът на неразработената нова врата е стегнат и първият път, когато вратата не се затваря плътно. Средният пътник каза, че е за предпочитане да се даде централното място на задния диван на детето, а не възрастен на нивото на раменете и лактите трима възрастни са тесни. Добре, ако ще работите или правите кратко пътуване по бизнес. И ако трябва да отидете за повече от един час? Тук е точно правилно да помислите за допълнителни спирки, за да разтегнете ставите. Накрая, третият пътник, който зае мястото на прозореца отляво, беше доволен от прегледа и удобството на кацането, въпреки че призна, че не остави усещането да остане в микробуса. Според него лявата задна врата няма да навреди. Между другото, е предоставена такава опция.
 
Ние също бяхме убедени в справедливостта на подобна забележка, когато искахме да вземем якетата си, оставени на куките на багажното отделение. За да ги стигнете до тях, беше необходимо да се изкачите в пътническата зона. Но за да не замърсим седалките, го направихме през отвора на задната врата. В отворената позиция под вратата може да стои без огъване, осемдесет и метърски човек, но за да се използва това натоварване, се нуждае от определено предлагане на свободно пространство. А в условия на гъсти градски потоци може да се осигури само коледно дърво.

  

Разликите във версията на пътниците и товарите са още по -забележими в кабината. Въздушната възглавница за предния пътник е стандартна, докато тази опция е в микробуса. Под всяко място на втория ред на вагона на станцията се намира кутията с дюфели, която не е на микробуса. Благодарение на инсталирането на втората задна седалка със сгъваем гръб, петсейчното кади комби могат да бъдат превърнати в седемсейтър. Същият разтвор, използван за използване на модела на Туран. Правилната единична седалка на втория ред лесно се обръща и се навежда напред. Същото може да се направи и с правилния двойник. В същото време не е необходимо да се премахват облегалките: те се проливат в пространството под възглавницата на седалката. Ето чисто семейно решение на коланите на седалките на диагонален любител на екстремни места със система за блокиране на детските седалки на KISI. Фиксирането е много надеждно: веднага щом се щракнаха на колана, системата предотвратява повторното излизане на лентата.
 
За разлика от базовия бензинов двигател 1.4 SRE с капацитет 75 к.с., наследен от стария модел, инсталиран на тестовия CADDY 104-конски сили 1.9 TDI показва съвсем различен темперамент. Между другото, се предлага и този най -мощен от Caddy двигателите, предназначени за VW Transporter T5. С него средният разход на гориво е малко повече от 6 L/100 km. На магистралата на една бензиностанция, колата може да преодолее почти 1000 км достоен резултат. И максималната скорост от 166 км/ч е достатъчна за очите.
 
Вече говорихме за характеристиките на дизайна през март и майски номера на списанието (виж колелата № 77 и № 79). Следователно, сега само за разликите във версията на пътниците. По искане на клиента на него е инсталирана електронната контрастираща система ESP, комбинирана с авариен спирачен усилвател. Той се включва, ако скоростта на преместване на педала на спирачката надвишава зададената стойност. По време на теста нямаше такива условия и ние не се случи да оценим ефективността на системата. Но качествата на бягане са тествани в различни режими. Долен ред: Caddy Kombi маневреност и маневреност могат да се сравняват със същите характеристики на автомобил, но за празното състояние окачването е грубо. Все пак товарният герой се усеща.
 

Автомобилът се осигурява от Volkswagen Group Rus.
 
Текст: Александър Трохачев
Снимка: Юрий Дородонов
 
 
 
 

Източник: Списание на колелата [№ 80/2004]