Volkswagen Caddy Test Drive от 2005 г. Minivan

Mendeader

В удължената версия на Caddy Maxi, премахвайки задните седалки, теоретично можете да заредите мотоциклет със среден

С фраза, търговски транспорт, ние най-често свързваме някакви изображения на автобус-фургони. Но това не е съвсем адекватна реакция. Comterans не биха били реклами без толкова незаменим мел като всички видове токчета. Един от най -старите представители на този клан е Volkswagen Caddy, който оцеля след следващото надграждане тази година.

Вашият кореспондент винаги е бил изненадан от тенденцията на нашите сънародници, които не са обидени от броя на децата и домакинствата, да придобият нещо извън пътя или в крайни случаи микробус, за да ги преместят в космоса. Буквално на повърхността, много по -практична алтернатива под формата на пътнически версии на търговски токчета доскоро остана за повечето потенциални купувачи зад кулисите.

Опитайте се да зададете въпрос на някой от познатите на притежателите на пътнически зърнени храни на всички колела: Защо носите куп деца и съпруга в джип, ако асфалтът е положен директно на портите на вашата къщичка ? Най-вероятно, като оправдание за избора на типа автомобил, ще чуете многословни дискусии за непрекъснато преодоляването на метър снежни развалини по магистралите на столицата, както и за твърдо намерение да се направи голямо офроуд приключение (това е как капиталовите писма и в много, много бъдеще на времето) или онова) или онова) или онези) подобни аргументи. Като цяло позицията не е съвсем разбираема, но ужасена е непоклатима.

Въпреки това, пипалата на прагматизма, подтикнати от редовни глобални икономически изненади, все повече се заплитат в сивата материя на съгражданите. В резултат на това процентът на поддръжка в потока на трафика на пътнически модификации на токчета от различни производители непрекъснато нараства всяка година. Като се има предвид това, актуализацията на CADDY може да се счита за доста навременна. Въпреки че най -вероятно просто дойде на линията. Всичко според немските ордини: Миналата година новият VW Transporter/Multivan (T5) беше изведен на бял свят и това е най -младият му Кади.

Най -миниатюрният представител на VW Commercial Line of the Progressive International Public беше представен почти в родината им в близост до Франкфурт. Мисли за плахите корени в дебелината на глинестите на руските автомобилни автомобили на цивилни собственици на пробиване принудиха автора на тези линии да натиснат още няколко субтилни колеги и да седват VW Caddy в една от най -добрите тримации с нови две - литър турбодизел под капака и Kavasiavasiavtomatic скоростна кутия DSG. За да се предаде, така да се каже, най -добрият и съответно най -вечният към колебанието и симпатика най -новото, четвъртото поколение на кади в духа на настоящата идеология не е напълно нова машина. Това е плодът на процеса, който е най -добре описан от неологизма, подобрение. Значението му е, че новият модел на автомобил се получава в резултат на нежна промяна във външния вид на машината и светлинния интериор освежаващ. В същото време модернизацията на необходимите (компоненти и сглобки) носи една или друга степен на дълбочина. Това твърдение е справедливо както за T5, така и за Touareg, а за Caddy е глупаво да се опитате да революционизирате наистина доброто нещо. Пътят на еволюцията е много по -продуктивен.

Поглеждайки на Caddy отстрани, веднага забелязвате следи от подобрение. На първо място, това се отнася за предната част на колата. В съответствие с настоящия патентован дрес код, фаровете придобиват собствени ъгли. Качулката получи малко повече облекчение. Профилът на компанията на автомобила дори ще каже нов експерт на Comterans: Новият дизайн на дисковете на колелата, външният вид няма да отбележи веднага това, това не е някакъв запален уличен запал. Отзад, за да се разграничи новото поколение на Caddy от предишния, може да бъде обмислено, изучавайки само задния блок-бар. Както преди, автомобилът се произвежда във версии на пътници и товари -Passengenger, както и в напълно утилитарна версия на товар. Всеки от тях се предлага със стандартна и удължена база от 32 см. Броят на местата може да варира от две до седем. Основното предимство на всяка пътническа версия на малък бизнесмен е в просторен и функционален салон. Кутии и рафтове за неща, държачи за чаши, джобове във вратите и други радости на багажа са на разположение на всеки от ездачите. Основи са прикрепени под тавана и широк рафт над предното стъкло. Кутиите са скрити под предните седалки и под краката на пътници от втория ред. Задната седалка може да бъде сгъната в съотношение 1/3 и 2/3 или да се отстрани чрез увеличаване на багажното отделение съответно до 2850 или 3030 литра. В разширяемата Maxi версия на 47 см до 3700 и 3880 литра. Като опция можете да поръчате Caddy с пълноценна трета серия от места за транспортиране на особено голямо семейство. Кацането на водача тук е ясно автобус: шофирате забележимо по -прави и по -високо, отколкото в кола. Големите огледала допълват картината. Новият Caddy получи табло за управление, аудио и климатични системи, вече известен с други модели на марката.

Как козметиката изглежда външните разлики с модела на предшественика, тази иновация на иновациите е толкова важна. Вземете например двулилен дизелов двигател, който е приложен от вашия кореспондент. Този работен обем в случая на VW Caddy може да даде 110 или 140 к.с. Между другото, машината може да бъде оборудвана и с още по -малко обемни дизелови двигатели с обем 1,6 к.с. с капацитет 75 и 102 коня.

Двойка 1,2-литрови бензинови двигатели (така че искам да напиша агрегати) се допълва от гама от двигатели с двигатели с капацитет 86 и 105 к.с. Те се справят със задачата да преместят колата от точка и точка Б перфектно, но динамиката, докато се досещате, наричат \u200b\u200bизключителния език 12,4 секунди до стотици, но дизеловите двигатели направиха много добро впечатление. Като начало влизате в колата, завъртете ключа за запалване и чувате как е започнал типичен бензинов двигател.

В този случай в този случай няма изолация на шума в този случай не иска да обвинява качеството му не е много по -различно от предишното кади. Аеродинамичните шумове със скорост над 100 км/ч все още слушат аеродинамика, подобна на шината по един или друг начин. Просто моторът е изключително мек за дизелово устройство. Но той демонстрира всички предимства на дизеловия двигател над бензина.

Дизеловият сдвоен с автоматичната трансмисия е прекрасен тандем на всеки автомобил на всяка марка. И в случая, когато машината е заменена с такъв робот с две вийъри като DSG, дори не можете да споменавате замисленост по време на превключване. Просто си отиваш. И в спортен режим можете да играете на магистралата.

Въпреки това, германските автобани само в руския фолклор нямат ограничения с високи скорости, а на немски език напълно реалността при скорост повече от 120 км/ч могат да бъдат преместени далеч от навсякъде.

Следователно, ние по някакъв начин не се справихме с всички пари на Autobahn, но да се хванем по пътеките на селото (щяхме да имаме такива пътеки на селото!), Направихме напълно. Впечатлението, трябва да кажа, беше двойно. От една страна, според комплекса от тактилни и аудиовизуални сигнали, се чувствате в доброто старо добро кади.

Актуализираният дизайн на подредения и целия преден панел не променя много картината. Почти същите усещания от докосването на пластмасата на финала, която също е удобно лежи в ръцете на волана, същата ясна работа на спирачките, същите реакции на машината към управлението, по принцип това не е изненадващо на Ергономията на последното поколение на машината не е причинила специални оплаквания.

Окачването тук практически не претърпя промени: голфът от пето поколение с пружини в задния мост, който беше, остава такъв. Динамиката се промени и с нея цялостното впечатление на колата. А също и нейния апетит. Тъй като изобщо не е хуманно боравене с газовия педал, авторът не успя да надхвърли 6,5 литра дизелово гориво на 100 км.

И има силни подозрения, че дори при пълно разрешено натоварване машината няма да демонстрира други числа. В тази връзка има надежда, че насилственото безумие въз основа на електрификацията на всичко и всичко в автомобилната индустрия няма да повлияе на Caddy и то ще остане същата, както е.

Освен това, според представителите на Volkswagen, руската цена на актуализирания кади ще остане на същото ниво, както при автомобилите от предишно поколение, за разлика от скъпите хибриди.


Сертификат Mk
Genealogy VW Caddy започва през 1979 г., когато на американския пазар се появи малък пикап, построен на базата на голф автомобила Volkswagen. Там той се наричаше заешки пикап, защото на пазара за голф в Северна Америка се продаваше под името Rabbit. Три години по -късно, през 1982 г., който се влюби в американците, който беше обсебен от пикапите, беше представен от европейската общественост. В Стария свят той получи името Кади. След това обхвата на модела му включваше автомобили с отворена платформа, както и с брезент или твърд топ. Бензиновият двигател беше предложен 70 к.с. и 1,6-литров атмосферен дизел с 54 конски сили. Любопитно е, че кадито от първо поколение е събран в Югославски Сараево до 1992 г., когато растението спря заради войната, която е започнала на Балканите.


СПЕЦИФИКАЦИИ
Volkswagen Caddy

Размери (mm) 4406x1794x1856
База (мм) 2681
Маса (кг) 2000
Двигател (CM3) 1968
Макс. Мощност (L.S.) 140
Макс. Извиване на момента (nm) 320
Макс. Скорост (km/h) 186
Ускорение 0100 km/h (c) 10.6
Срв. Разход на гориво (L/100 km) 6.5
Цена (Rub.) N.D.

 

Източник: Списание Mkobil [ноември/2010]