Тестово задвижване VAZ ARIREA 2170 Седан от 2007 г. Седан

Бюджетен международен

Колко евтини масови модели, ориентирани към обикновения потребител, съответстват на настоящите му нужди? Сергей Воскресски се опита на държавните служители. Снимка: Александър Кулнев.
LADA ARIREA 1,6 литра, 98 к.с., 5-степенна ръчна скоростна кутия, лукс на оборудване, 335 900 Rub.
Daewoo Nexia 1.6 L, 108 к.с., 5-степенна ръчна скоростна кутия, GLE оборудване, 309 000 рубли.
Geely Mk 1,5 L, 94 к.с., 5-степенна ръчна скоростна кутия, Елегантно оборудване, 369 000 Rub.
Има продукти със светлина от светлина, с други думи, леки. Някои обещават да запазят фигурата, други да напълнят белите дробове с безобиден дим. Всъщност те са сурогат на имоти и усещания, родени от заместители и подсладители. Тоест, димът е наистина истински, но вкусът му е много условен.
Нашите съперници също понякога изглеждат фалшиви, нуждаещи се от съдебния изпълнител на светлината. Но изобщо не, защото автомобилите, които на цена от триста (с добра опашка) се считат за бюджетни, изведнъж станаха супер или икономични. Супермодерните технологии не са за тях. Само във всеки, независимо дали е пълен с арикатура на Лада, дау-Нексия или Джили-МК, има известна изкуственост, която нарушава хармонията на машината. Какъв е вкусът, особено послевкусът, когато досадните миризми постоянно се преследват, след това неестествено големи усилия, почти изключени на огромното мнозинство от съвременните автомобили. Очевидно можете да се примирите, да приемете всичко такова, каквото е. Но трябва да признаете, че за 12 00013 000 условни единици все още искам да имам кола, а не само средство за транспорт, към което постоянно се адаптирате. И ако е така, нека разгледаме триото по -отблизо.
Възрастова квалификация
На пръв поглед, Dau-Nexia е най-балансираният автомобил. Немско-корейски корени, дизайн, тестван от времето, освен това, възрастта в този ценови сегмент не играе специална роля. И тогава старата жена беше възпрепятствана, започна да играе с нови очертания, освежени от интериора, изляха свежи сили, криейки се под капака от 108 коня. И ако външната козметика е противоречиво, тогава всичко останало изглежда доста хармонично. Удобни лостове, обрати и ключове, проверени усилия, доста устройства и цялостен дизайн. Поглеждайки навътре, можете да разпознаете Нексия, макар и не най -модерната, но доста достойна кола, непретенциозен работен кон.
Ако обаче копаете по -дълбоко, възникват разумни твърдения. Все още няма въздушни възглавници, ABS, регулиране на кормилната колона и дори намек за трансформацията на задната седалка. Багажникът е голям, но дължината на дължината все още не може да бъде поставена. Качеството на сглобяването е така -така че на трие: Стъклото на вратата на водача постоянно се заглушава и претоварва, а тапицерията е от време на време. Забележете, на напълно нова кола!
Фактът, че това са цветя, разбирате, когато се опитвате да скочите на мястото на водача. Първо, краката се забиват между волана и възглавницата. Стискате, с недобросъвестна дума, премахвайки дългосрочните допустими отклонения и надбавки на прост дизайн. Тогава започват изкривяванията в главата, тъй като казармата на Нексия е значително разположена далеч от водача, а след това гърбът на седалката по време на еволюцията открито падна до средния плот на тялото. Тук не само не можете да седите нормално през цялото време, когато плъзгам към изхода!
Не беше без причина един колега да беше толкова щастлив, когато след няколко години мъки той в крайна сметка сложи марков стол на редакцията Nyshka и въздъхна облекчение.
Стартирайте клавиш! О, това не е просто двигател, а призив към конкурентите, противотежест на възрастовите комплекси. Отначало той работи с лек мързелив, не винаги намира перфектното разбиране с разтегнато предаване. Но си струва да изчакате тахометъра да толерира маркировката от 3000, а нексията моментално се превръща в нахална, весела черупка. Сега съм готов да простя неудобно кацане, твърде забележимо, дори досаден шум от двигателя и много други.
Скоро обаче става очевидно: с двигателя той все още е твърде много. В крайна сметка спирачките оставят много да се желаят, озадачаващи със слаба ефективност и вибрации. Управляемостта стърчи недостатъци: празен волан, големи ролки и нестабилно поведение при висока скорост. Тази нексия, притежаваща отлична динамика, добра гладкост, подчертава, че напълно не е адаптирана за бързо шофиране. Тя трябва да бъде актуализирана отново, сега вече преконфигурира висулки, спирачки и управление.
Покорен миризмата
Острият винилов дух изтича от всички детайли, импрегнира, в крайна сметка причинява главоболие и болезненост, което, изглежда, скоро ще се научи да определя китайците дори със със завързани очи. И към визитката на Гили концепцията за волан с ролка със сигурност ще добави. Това е, когато при ниска скорост започвате да въртите волана, а в червата на механизма нещо постоянно пулсира, което води до неравномерност и някаква мистерия на усилията. О, тези игли! Те шпионираха там, копираха се там, увиха всичко с евтини, на места неравномерни пластмаса, обвити с кожа. Вярно е, че извън колата е доста хубава, макар и доста безлична, но вътре тя е твърде разнообразна.
Опитът за прехвърляне на просто, изглежда, комбинация от устройства, заимствани от otati в самия център на предния панел (казват те, по -модерни) само подчертава бюджета на дизайна. Интериорът не стана по -светъл, а по -обратното: празнотата, която се появи, изпъкнала евтина и посредствено качество на материалите. Към малките и далечни мащаби на скоростомера и тахометъра в джили трябва да погледнете отблизо, напрегнато зрение. Възглавница с къса седалка се стреми да се подхлъзне в най -неподходящия момент, а люкът на покрива (скъпо оборудване), за да яде плешивостта: пролуката над главата не е договорена с високото кацане на водача и пътника. И само три маркови регулатора на Toyota на вентилационната система, като извънземни същества, погледнат интериора с известна недоумение.
Независимо от това, на фона на Нексия, китайската кола е не само по -добре оборудвана (две въздушни възглавници, ABS), но и изглежда за предпочитане. Няма такива разногласия между волана (между другото, регулируемо) и седалката, кацането е по -правилно, просторно отзад.
Емоции, яркост и изразителност? Шофьорският пакет на модела Jili-MK не е осигурен. Китайците в много отношения се опитват да бъдат солидни: той надеждно се забавя, държи доста зад пътя, демонстрира добра гладкост и способността да издържа на неравности. С една дума, тя редовно върши своята работа. Само я прави твърде скучна. Кажете, двигателят като цяло е доста удобен и еластичен, но, разбира се, по -нисък от натиска на двигателя на Nexia и дразни дори, дори скучно овърклок. Натискате ускорителя в очакване на поне някакъв израз и Гили, напрягащо удушително, не отива на никого.
Шумът и специфичното управление са два компонента, които открито изпадат от общата идеология. Звукът на двигателя е толкова прозрачен, че открито пречи на 2000 оборота в минута. Когато спокойно се возиш с него, все още се разбираш с него, но си струва да се задъхнеш със сърцето, а гърмящият рев става много досаден.
И как да обясним, че бавна машина след 7080 км/ч изведнъж придобива почти състезателна мобилност при ниски скорости, рязко и темпераментално реагираща на всяко движение на волана? Случи се? Защо създателите не се опитаха да коригират тази функция малко от настройките на усилвателя? Всъщност, с увеличаване на скоростта, работата му се увеличава, което прави волана почти безтегловен! Оказва се, че копирането не означава да може
В цветя Робин Худ
Какви очи трябва да погледнете света, така че черен, като антрацит, Lada Aripera причинява асоциации с исторически характер? Лук, стрели, най -накрая, горски зеленина от всякакви нюанси Защо този цвят се обади на Робин Худ?
Грациозна тапицерия, пластмаса, впечатления. Може би в тази кола духът на противоречива непълнота е по -силен, отколкото в останалите. От една страна, арионите приятно изненадват с чист, обмислен интериор. Тук воланът се регулира в широк диапазон, удобни, добре четени устройства, прости, но без проблеми (особено конкуренти) на седалката, просторна кутия между тях, модерна климатична система с функция на автомобил. Душата се радва добре, точно както в чужда кола! Но след това тя се удари силно, удари вратата през ушите си, без да иска да се затвори при никакъв опит, притиснала, сякаш потъва за последен път, странични очила и обърна такива познати
Всичко това неразрушимо ли е: тапицерията на седалките в немислима салатна клетка, голяма, груба и мрачна волана, стегнат лост на кутията (от усилията на водача се прави брутално изражение)? Обхватът на надлъжно регулиране на седалката на водача по неизвестна причина се съкращава с около една трета сега, при волана на приоритетите, може би китайците обикновено се хвърлят. Не знам как да коментирам подобни спестявания на Avtovaz. Досадно е, защото като цяло кацането в домашната машина е по -правилно и удобно, отколкото в останалите.
И отново в търсене на оптимално се втурвате от един на друг. Изглежда много добър двигател: оживен, момент, динамичен. Разбира се, той не може да се похвали с гъвкавостта на Нексия, но той изпълнява работата си уверено и след 3500 оборота в минута дори с искра. Да, предаването на Aripera се удължава повече, отколкото бихме искали, но моторът е напълно достатъчен, за да носи водача, за да не снабдява драйвера с често превключване. (Разбираемо е: Той докосна лоста малко и сякаш погълнат катран.) Лада е доста удобна по отношение на шум и вибрации. Поне те не са толкова откровени и досадни, колкото тези на конкурентите. Но друг не дава почивка: колко е, колата е достатъчно? Всъщност, след измерванията на надлъжната динамика на предишната, тя става забележимо по -изразена, предимно поради шума в кутията.
Контролируемост? Тази машина би добавила острота и ще постави кръгли, нормално свързани колела, тогава виждате, тя няма да се насочи по -лошо от забавянето, тя е ясно и много добра. И сега трябва да направите изменение на забавянето, когато завъртите волана, свикнете с неевагоничната точност на управлението. Въпреки че като цяло априорните се държат не по -лошо от конкурентите, а при висока скорост дори е по -безопасно.
Именно там тя няма равна, така че това е в гладкостта на курса! Изглежда, че съперниците с нея са много добри, но висулките на Лада ви позволяват изобщо да не обръщате внимание на пътя, усещате законно чувство на гордост от руския продукт. Отличен комфорт на малки и средни нередности, добра енергийна интензивност при сериозни дупки. Съгласете се, всеки SUV ще завижда на подобни показатели (той няма да е само Jinx!).
За Общността
Ние сме разделени от граници, религии, начин на живот, но ... колите са същите! В най -лошия смисъл: еднакво непълна и пряко говореща, недовършена. Те придобиват външен блясък, актуализират се, подобряват, нарастват в цената. Но всеки път в дизайните, изглежда,
десетки пъти са доказани, трябва да са червей и често не такъв. Няма да завиждате на потребителя: в края на краищата, избирайки например между Nexia, Gili-MK и Ariori, той предпочита не към колата, а към някои отделни имоти. Със сигурност, след като прочете тази статия, някой ще се втурна в преследване на 108 коня под капака и обеща непретенциозност. Друг предпочита модерността на формите и доброто оборудване, зад уви, главно плагиатство и китайски лицензирани технологии. Е, онези, които избират свои, домашни, макар и с право открити в този тест, все още няма да спрат да се съмняват: Ще издържат ли? Няма ли да се счупи?
Автомобилите за теста се предоставят от компаниите: Asakar (Deu-Nexia), Auto-Start (Gili-MK), Autoke (Lada Arily).
Daewoo Nexia
Актуализираната машина, която получи фабричния индекс N150, е \u200b\u200bпредставена на руския потребителски съд през лятото на тази година.
Двигатели: бензин 1.5; 1.6 L (80; 108 к.с.).
Скоростни кутии: 5-степенна механична.
Пълно: GL, GLE.
Цена: 254 000317 000 Rub.
+ Изключителен в този ценови сегмент, възможностите на двигателя, просторен багажник, чист интериор, добра видимост и гладкост.
- Лоши спирачки и ергономия на работното място, стегнатостта на гърба, не -трансформираната задна седалка, посредствен акустичен комфорт.
Обща оценка 7.4
Модернизацията само изостря възрастовите проблеми на колата. Сега той се нуждае от сериозна инженерна и техническа операция.
Geely Mk
Седанът C-Class се произвежда в КНР от април 2006 г., тази година те започнаха да се продават в Русия.
Двигатели: бензин 1,5 L (94 к.с.).
Скоростни кутии: 5-степенна механична.
Пълна: база, комфорт, елегантност.
Цена: 319 000369 000 Rub.
+ Просторен заден, трансформиран багажник, високо ниво на оборудване, добри спирачки и гладкост.
- Шум, посредствена седалка на водача, обикновен двигател, силна химическа миризма вътре.
Обща оценка 7.5
Външно обещава много повече, отколкото може на практика. Независимо от това, напредъкът е очевиден. Но трябва да работите повече на машината.
Лада Ариер
Сериозно модернизирана машина под името Aripera започна да замества Ladu-110 от монтажната линия през 2007 г.
Двигатели: бензин 1.6 литра (98 к.с.).
Скоростни кутии: 5-степенна механична.
Конфигурация: Норма, лукс.
Цена: 289 400335 900 Rub.
+ Удобство за пътници, добро оборудване, отлична гладкост, добра динамика, спирачки, акустичен комфорт, впечатляващ път на пътя.
- Мала надлъжна регулиране на предните седалки, големи усилия на лоста на скоростната кутия, посредствено качество на производството.
Обща оценка 7.7
Чудесно е, когато нивото на оборудване на наистина руски автомобил се променя към по -добро. Но качеството, уви, е неизменно.
Sergey Voskresensky: Оценявайки автомобили на подобно ниво, сериозно мисля за въвеждането в мащаба на нашите оценки на нашите точки Концепцията за производство на качеството на производството вече е болезнена. В този тест все още се опитахме да вземем предвид твърденията на експерти, като намалихме оценките в работата на колоната.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 





 
 

Източник: Списанието "шофиране"