Тест драйв vaz Kalina Sport от 2009 г. Хечбек

Калина: Първа серия

Вас създаде конкурентна кола в
 
Като цяло, в Сочи, веднага след представянето на автомобилното изложение в Женева, се състоя първата пътна премиера на Лада Калина. И ако няма думи световна премиера в заглавието, това е само защото само руски журналисти участваха в тест драйв. Въпреки че вътрешният пазар, преди всичко, е насочена новост. Във всеки случай е необходимо да се отдаде почит на толиатците - събитието е организирано, тъй като е невъзможно навреме.
 
Ай многократно разказаха за самия Калина, а характеристиките на нейното производство и експресните тестове на предварителни автомобили бяха публикувани два пъти. Но сега - друго нещо, аз карам кола, която слезе от конвейера. Ето защо, принуждавайки се да забравя всичко, което прочетох преди, и го оценявам, сякаш е вреда. Без отстъпки за произхода - както оценявам всяка друга машина на производителя.
 
Честно тест драйв
 
Той започна по морското място, където всички бяха помолени да демонстрират уменията на шофиране на фигурата - с остър старт, змии, пренареждания и други неща. И - за известно време. Искам да призная, че този конкурс съм загубил безопасно. И основната причина, поради която реших за себе си, беше, че не съм пътувал дълго време на вътрешни автомобили. За да започнете с дим от колелата, не е проблем, но в първия дезерен волан ме пуска в удивление - четири завъртания от стоп до спиране! Да, какво да кажа, сканирането, толкова активно работя - и змията не можеше да ми достави обикновена радост. И кой ще се движи активно с волана от десетки? В допълнение, при ниски скорости, как, обаче, се предполага, че електрическият мощен кара баранка почти празен. Вазерите сякаш бяха специално предложени на журналисти в началото, за да научат за основната болка и да ги задават съответния въпрос. Попитах, след като съм получил в отговор: Да, знаем за проблема и затова в близко бъдеще ще заместя железопътната линия. Като цяло: Калина, първата серия. Следва продължение.
 
Но сега невероятно нещо - по време на по-нататъшното пътуване около града и след това на доста труден планински серпентин, аз не съм имал специални проблеми с управлението на кормилното управление. С увеличаването на скоростта, овен и всъщност тежко. Определете къде гледат колелата и колко трябва да обърнете волана, за да се впишете от едно движение, като ми се струваше нещо просто.
 
Висулките се появиха много добре. В неравномерно, с асфалт на дупка, те осигуряват много прилично ниво на комфорт в кабината. На серпентина те не са уплашени от излишните ролки. Като цяло, компромисната опция, няма по-ниска, няма да се страхувам да кажа европейските стандарти. Във всеки случай, в планините се чувствах доста уверен. И трябва да се отбележи, пътят е мокър, а след това, когато се изкачихме по-високо, сняг. Да, и гумата не беше най-добрата, просто кажи. Въпреки това, колата се държеше доста предсказуемо. Калина изясняваше се на завои, държеше пътя добре и най-важното, не беше трудно да се предскаже - в кой момент започва разрушаването на кърмата, а когато колата иска да отиде настрани. Това се държи като обикновен автомобил за задвижване на предните колела.
 
Педалът на съединителя е достатъчно пиърсинг и краткостната скорост, но за момента на пикапа някак си мислите. Спирачките напълно съответстват на потенциала и масата на машината, може би с марж. 5-степенната ръчна трансмисия е настроена ясно на градския режим на работа: първото и второто предаване кратко, така че да можете сравнително бързо да наберете скоростта или да направите маневра, третата е опъната. Но на четвъртата, и на петата предавка, можете също да постигнете ускорение, което е проверено на гладката магистрала.
 
Какво бих искал лично? Вероятно, по-мощен двигател, но не и вместо това, и заедно с този, който е инсталиран на тестовите автомобили. Това е един стар познат осем точки, обаче, сериозно модернизирани и отговарят на Евро-3 стандарти. И той лесно премахва Калина до лидерите в динамиката сред домашните производствени машини, но не и с тях ние сравняваме. Между другото, с технически спецификации като цяло - неприятности. В пресата, надупчена пред журналисти, че не ги намери. Така че, по навик, аз използвах каталога Automobil Revue, получили наскоро в Женева. От които, с приятна изненада научих, че, например, силата на двигателя е докарана до 90 к.с., въпреки че при предварително seventory проби тя е по-малко от дузина сила. Данни за ускорение до 100 км / час, ако смятате, че чувствата, доста обективно. Но проверка на реалността на максималната скорост 180 km / h не е имало възможност. Да, и това е важно в този случай? Така че, ВАЗ обещава да достави Калина също с 16-клапанни двигатели.
 
Не дрънкалка
 
От появата на Калина, изглежда, че тя вече е безсмислено, така че да се съсредоточи върху салона. Не бих ги нарекъл кацане ниска, но удобно - няма съмнение. По отношение на ергономията на седалката на водача, трябва да има никакви оплаквания: всички места в областта, пред очите на стегнато и добре четим арматурно табло. Воланът хареса, въпреки че може да е малко по-малка в диаметър, като се има предвид наличието на усилвател. Колоната може да се регулира по височина, дори и в малки граници. Аз не съм малък човек, но кацането вдигна лесно и, което е особено важно, чувствах достатъчно място наоколо, разбира се, като се има предвид, че аз съм в клас кола.
 
Външният вид не е това, което те са особено доволен, но не се напряга добре заоблени форми на предния панел и доста изразителен централната конзола с овални дефлектори въздуховоди, при които се намират бутоните за отопление и вентилация контрол. По-долу е една ниша в рамките на радио бутона и аларма. Две цвят пластмаса в кабината е скъпо, разбира се, това не изглежда и че е твърде плоска, но е необходимо да се вземат предвид разходите за колата. Цветовете на тапицерията е весел, самата тъкан, по мое мнение, е много добро качество. Но за мен, след като другият от деветимата, е по-важно: Калина не е дрънкалка. По време на testril, аз не чувам embroidents, cracklers или други досадни звуци. Ако това е стандарт за всички серийни продукти - много добре. И няма да има особени оплаквания на външните шумове.
 
Седнете в някакъв момент отзад, бях искрено изненадан от пространство в зоната на коляното. И ако се заселят тук заедно, а не тройка, както това се случи, то ще бъде съвсем безплатно и може да се изпрати към далечния път. В багажника е доста просторни - 280 литра, а ако сгънете задната дивана, вие ще получите удобна платформа товар и 380 литра полезен обем.
 
Цени и конкуренти
 
Ето един забавен епизод, който ни се е случило по време на една от спирките за стрелба. В непосредствена близост до раздиращото на спирачките, паркиран нов десет, от които възбудено гражданин излезе, който пожела да научите всичко, веднага и всичко за Калина. Той бил толкова веднага, че моят колега и аз не можех да го откаже и честно сподели своите впечатления. След това дойде за такъв диалог:
 
- И защо си купя дузина !?
 
- Така че това е една кола на друга класа, той е по-
 
- Какви класове са там, и каква е разликата ... това е необходимо да се изчака до лятото!
 
Като цяло, аз не знам как от маркетингова гледна точка, и с живота Калина е в състояние да вземе участие на потенциални клиенти в други продукти Толиати. Въпреки че, разбира се, е създаден, за да се конкурират на руския пазар с чужди машини от същия клас. Ще бъде в състояние? Мисля, че отговорът е да: Ваз направен, по мое мнение, конкурентна кола, ако се вземе предвид съотношението цена-качество.
 
Е, с цената, тъй като ние се случи, то се случва, докато всичко не е проста. Растението не може да диктува дилърите на състоянието. Говорейки с няколко продавачи, аз донесе една средна цена на дребно - около $ 9000. Но с една резерва - като Kaline става все по-, цените неизбежно ще започнат да падат.
 
Що се отнася до опаковките, обаче е известно, ще има две. Норма - с опция за заключване на централната врата с дистанционно управление, имобилайзер, електрически сервоусилвател на волана, регулируем по височина на кормилната колона и предпазни колани на задните седалки. От юли 2005 г., той ще включва и предни въздушни възглавници, колани с обтегачи и ограничение на усилията. Suite ще добави към изброените фарове за мъгла и подобрени материали тапицирана седалка. В допълнение, колата може да бъде допълнително оборудвана с климатик, ABS, електрически стъкла на всички врати, отопление на предните седалки и автоматична трансмисия.
 
Текст: Олег Осипов
 

Източник: Вестник "Car Известия" [№6 (74), 2005]