Тест драйв vaz Kalina Sport от 2009 г. Хечбек

Лада Калина / Пресна не повече няма

Калина узряваше и изглежда, няма да бъде червено. На 18 ноември миналата година официално стартира масовото производство на най-новия руски модел, а наскоро Вазов дилърите получиха демонстрационни екземпляри. На снимките виждате колата под последователността номер 342, която ще може да види света през април на изложбата на Санкт Петербург на света на автомобила - 2005.
 
За Автоваз, такъв вкус е нещо от ранга. От първата скица към конвейера - десет години! Нищо, което на BMW няма да има време да създаде две поколения от седем, - за нас, такива срокове могат да се считат за постижение. Историята на автомобила започна през 1994 г., когато ръководството на Алианса AVVA обяви началото на работата на фолклорната кола VAZ-1116. Отправна точка е взета от Opel Corsa. Скоро обаче скоро ще се развие както платформата, така и двигателите, така и редукторите просто нереално, а бъдещата кола реши да бъде обединена с 208 и 2110 семейства, преименувайки го във VAZ-1119.
 
През януари 1998 г. беше обявено името на колата - Калина. Прототипът на хечбека на обществеността бе показан на автомобилното изложение в Москва 1999, както и седан бе доведен до Червения Presan, с коефициент 1118. Сроковете за началото на освобождаването, тъй като ние се намираме, многократно кара: от 2002 г. насам за 2003th, а след това на 2004-то днес е ясно в най-добрия случай, първият търговски суетата ще дойде купувачи през юли-август тази година, а дори и по-късно. Би било чудо, ако през годините на ходене в офиса на дизайн на колата не е актуална. Чудото естествено не се случи. В Калина, има твърде много biodizain че надделя в фантазиите на стилисти в средата на деветдесетте години. Същата картина - отвътре: всички заоблени-подуване. Лесно напомня на Fiat Brava и първото Renault Megane. Но за първи път на Васа, салона е направен от двуцветна пластмаса, и то не е случайно, че това се е случило по осем и деветки, но напълно умишлено. В комбинация с леки тапицерии седалки, бежови облицовки на предния панел изглежда много нищо. Докато не започне да се гледа на това в района. А близо до него се оказва, че пластмасата тук е най-евтиния, роднините на ръба на приличието, както и качеството на монтажните листата салона много да се желае. Воланът се регулира във височина с голяма сила, целия етаж конзола изпълнява при превключване на предавките. Все пак, не всичко е толкова лошо - има и постижения.
 
Вратите в калина затваря тихо капака на багажника, получени комплекс многоизмерно механизъм с газ амортисьори. Според последния режим, дръжките на вратите са направени на изпускателната схема, при естествен захват. И как да имате ключ с бутоните на дистанционното управление от централното заключване? Почти една чуждестранна кола! Само тайно измъчват съмнения: Колко време ще цялата работа по-добре?
 
Някои наказателни ергономични пропуска, по принцип, не. А просто таблото е добре чете, чашите електрозадвижвания, се намират в добра зона. За човек е condicted централната конзола, на която щепсела е оставен под бутона за климатик. Единственото нещо, което е неудобно е малък и плешив скоростта на вентилатора дръжка. Воланът попада в ръцете си, въпреки че не е много приятна на допир.
 
Седейки в Калина е удобно и отпред, и отзад. Предните кресла са смекчени в ущърб на странична опора, но тя не се разстрои. На втория ред седалки е наистина голяма, а това Калина е благоприятно се различава от конкурентите на чуждестранни марки. И може би, само от това.
 
Едно пътуване с кола донесе букет от още по-противоречиви впечатления. Лесно при паркиране на волана - благодарение на електрическите мощни - при високи скорости страдат от недостиг на обратна връзка, лишавайки водача на част от важна информация. Голямо съотношение на предавките (от спиране, докато воланът прави над четири обороти), затруднява бързо маневриране. Но директната калина държи перфектно - точно като дузина. И завоите също са нарязани, въпреки че суспензията работи усилено. Може би амортисьорите трябва да отидат малко, но новото село ненужно се повтаря подробно на пътния профил.
 
Динамиката доволен: осем-капакът е отменен на носа - въпреки факта, че декларираният в характеристиките въртящият момент е слаб за модерния мотор на такъв носилка. На средно и особено, високи обороти, двигателят се държи самостоятелно, бързо говореше с ускорителя на отбора. Номерата на предаването са успешно, въпреки че превключването на яснотата е куц. За първи път на VAZ машините, пръстен, който блокира случайното завъртане на обратното се появява на VAZ машини. На нивото се оказа, че са спирачки с добре настроената си шопка и ефективно работеща механика.
 
Често основният въпрос е цената. Преди няколко години беше много съблазнителна сума от $ 5,000 на Калина в основната конфигурация. Както обикновено, тя се втурна до 6 200 долара, а след това донесе линия от $ 7,500. И това е продажна цена на растението, което не включва интереса на дилъра. Колко Kalina ще струва на дребно, тя все още не е известна и има опасения, че психологическата марка от $ 8,000 ще бъде продължителна. Така Калина гарантираше да удари Узбек Daewoo и идващия Renault Logan - ако той не следва Пример за Chevrolet viva и не се повишава в цената в последния момент. През есента на опозицията се нарежда, че Спарката на Чевро ще попълни. Така че сладък живот Калина не чака. И това е основната й разлика от предшествениците.
 
Автография
Лада Калина - 1118
Предшественик - VAZ-21099 (1990)
Прототип - VAZ-1119 KALINA (1999)
Премиера - август 2004 година
Тяло - седан.
Двигатели - 1.6 L (81-89 л. P.)
Производство - Русия
Модернизация - насрочена за 2007 година
Очакваната замяна не е дефинирана
 
Текст: Кирил Бревдо
 

Източник: Дневник на колела №90 [04.2005]