Тест драйв vaz 2111 купе 2006 - n.vot

Оптимистична трагедия

Външният му вид чакаше много, но може да си купи единици. Досега разходно продуцирането на вазата произвежда само десет хечбеки с три врати VAZ-21123 на месец. Един от десетте пилотни копия падна в средата на март до ръцете ни.
 
Фабричният работник е различен от купето, въпреки че в нашето разбиране е сто процента хечбек. В края на краищата, никой няма да обърне езика, за да нарича горещи осем любими хора - купе. Отстранете две врати с дванадесета и ната ви спортна кола? За да се обади на тази способна дума, следващия нов продукт, световните производители прекарват милиони долари, се обръщат към престижното студио и само след това да хвърлят своето творение към обществеността. И тук - веднъж или две, и в дамите? Някак си нескромно.
 
Въпреки това, дизайнът на автомобила е забележим. Главната коз карта е чистотата на линиите, която е толкова липсваща на други представители на десетото семейство. Изглежда, че 123-тата посети добра фирма за тунинг, където майсторите са превишаващи целия костюм, не са доволни от шиенето на скъпи бутони. И това не е само на вратата (те станаха основните извършители на промяна в образа на колата), но и в дреболите, които Важу най-накрая обърна внимание.
 
Вземете, например, заден спойлер. Това вече не е битка на капака на багажника и стилния елемент от екстериора, хармонично комбиниран със задните стелажи. Увеличените арки на задното крило на задното крило с повишен горен ръб също изглежда добре. Сега няма да е необходимо да се хвърлят на пазара в търсене на дистанционни елементи, за да се придаде на колелата.
 
Базовият пакет включва 14-инчови колела, но ако желаете, можете да поставите нисък профил 15- (като ние) и 16-инчов - има достатъчно места в арките и производителя, доколкото знаем, правят това Няма значение.
 
Размерът на колелата е единственото нещо, което колата ни е различна от бечуренията. Веднага след като се оказа и от сериен. Уви, качеството на сглобяването - дори и това, събирано на практика ръчно - пробата оставя много да се желае.
 
Отворете вратите и да отидете във втория ред, ние сме почти минута, опитвайки се да сгънем задната част на палатката, оборудвана тук с подходящия механизъм. Същото се отнася и с правилния фронт, но те се занимават с него по-бързо и се движи напред (по време на сгъването) е много по-лесно.
 
Салонът почти се промени. Същите торпеда и уреди. Вратите получиха нова тапицерия и станаха по-широки, но те не достигат размера на осемте. Това е за по-добро: сега, сеейки в колата, не е нужно да излизате отново, за да стигнете до дръжката напълно отвори вратата. Що се отнася до удобството за засаждане на задните пътници, те не са лишени от това отношение, благодарение на по-вертикалната средна багажник. В осмия модел беше малко попълнено назад, което компенсира още по-широка врата.
 
В основната конфигурация, 123-та е оборудвана с електрически прозорци. За съжаление, техните двигатели категорично отказват да движат тежки очила, както и надолу и нагоре, трябва да помогнете на ръката си. Няма други претенции към салона. Тази шумоизолация изпомпва: дори стандартът двигател слуша твърде добре. Какво ще бъде, когато мястото му ще отнеме по-ядосан 1.8-литър? (Тази опция е възможна, защото дребната продукция предполага монтаж на автомобили за конкретен купувач.)
 
Би било хубаво да се работи за работа и над прес-оборудването, от което тялото се появяват върху светлините и задните крила са крипти.
 
Какъв е начинът да се возиш във вътрешни автомобили, които не са преминали през престоя на това, всеки знае. Това не е нова чужда кола, която седна и изважда това, което искате. Тук подходът е малко по-различен. Първо трябва да проверите всичко внимателно. След първото различно, двигателят се движи и отказва да започне. Ето защо, това беше завинката на дюзата, която идва от филтъра към инжектора, само леко засадени върху тялото на въздушния филтър и напълно не се стегна. Същият корпус на филтъра е просто положен в отделението на двигателя и не е фиксирано. След такова объркване бяхме страшни за колата и какво да пушаме за себе си. Кой знае как да събира спирачки и суспензия?
 
Вероятно след усъвършенстване в центъра на тунинг и спортна подготовка на RRT автомобили, където се предава пилотното копие, картината ще бъде малко по-различна.
 
Дванадесетият струва $ 6500 сега, сто и двадесет и трети до 2000 по-скъпа - поради ръчно сглобяване. Жалко е, че концепцията за ръчно събрание в Русия и на запад не е едно и също нещо.
 
Текст: Олег Калашин
 

Източник: Списание 5 колело [04/2002]