Test Drive ВАЗ 2111 1998 - 2009 Universal

Код за достъп

На ваза, няма опити за стартиране на задвижване на всички колела модификация на десетки стационарни в дребното производство. Трябва ли най-накрая имате Cross Country? Изглежда, че да!
 
Основната пречка за трасето на задвижване на всички колела универсален за потребителя е неговата цена. Разговорът относно правилността на избраната посока вече не беше запазена - това беше потвърдено, не толкова на своя опит като тенденцията на развитие на световната автомобилна индустрия през последните години.
 
Високата цена на ВАЗ-21116-04 (около $ 16 500) се дължи на липсата на себе си, работи в производството на двигателя, който разполага с достатъчен капацитет и въртящ момент. Имаше и някои възли на всички колела предаване на устройството, което принуди разработчиците да използват вносни компоненти.
 
В близко бъдеще, всичко ще се промени в корена. По-лесно в оборудването на 21113-04 ВАЗ-(индексът на машина получих от един от предишните разработки) за сигурност ще лихвените купувачи не само от техните възможности, но също така и в цената - 8-8,5 хиляди долара в годишния обем на производство в 5000 коли. Новост ще бъде по-скъпо от обичайното вагона ВАЗ-2111 само 1,5-2 хиляди долара. Единственият внесени възел в дизайна остава вискозен храна, произведена специално за Ваза от GKN.
 
Значително намалява цената на 113rd, на първо място, поради инсталирането на собствен двигател и скоростна кутия. Сега под капака на вагона вместо двигателя Opolevsky струва 1,8-литров мотор семейството на калина. Въпреки това, докато това е обичайната 8-вентил задвижването 93 к.с. (145 нм при 3600 мин - 1). По-късно е заменен с подобен двигател, но 16-клапана, вход с променлива дължина, която ще бъде от полза за характеристики на въртящия момент.
 
Разработчиците също отказаха да се вземе проба от вятъра - колесни разширения арка, наслагванията върху прагове, предна броня, както и тези, които рамката на предното стъкло и врати рамки с общ покрив. Оригинален, но скъпо спойлер на петата врата и nakryshnye дъга багажника отстъпи на стандарт.
 
Сред по-сериозни загуби - задайте 14-инчови колела, вместо 15-инчов (поради отказ на блокади на калниците). В резултат на това - намаляване на клирънса 180-170 мм.
 
В салона, кормилото на Момо, седалките на Opolev и дизайнерите на редуктора трябваше да се променят по-просто и обичайните десетки.
 
На шасито се правят редица промени. Модернизирано предно окачване. Краищата на напречната стабилна стабилизатор направо са насочени към рафтове, както е обичайно на всички напреднали чуждестранни автомобили. Надзорният лост стана по-лесно, въртящият се юмрук е направен от алуминий. Масата на задната суспензия се намалява с 12 килограма поради използването на тънкостенни хромолибдни тръби.
 
В резултат на това теглото на бордюра на VAZ-21113-04 е само 1180 кг (общият диск е по-малък Centner). VAZ-21116-04 е 155 кг по-трудно.
 
Как всички тези промени влияят на качествата на шофиране на колата? Нека се опитаме да сравним поведението на стотина тринадесети и сто и шестнадесети на пътя. Седнал в VAZ-21113-04, ние откриваме обичайния интериор на единадесети универсален до най-малкия детайл, който не е изключителен бойците на колата на всички колела. Въпреки това, дори и увереният старт незабавно привлича вниманието. След това празнувате големи скорости и по-малки ролки по време на преминаването на завоите. 113-то плътно се придържа към четири гуми за пътното платно, без да иска да го пусне при никакви обстоятелства.
 
Разбира се, за по-големи остри впечатления липсваха пътят или мокър асфалт. Е, Бог е с това. В крайна сметка, не последният път, когато пристигнахме в Толиати.
 
Стъпка по-рязко управление. До 150 км / ч, т.е. този, в който вагонът дава усещане за комфортно пътуване без напрежение. VAZ-2111 е приблизително 130 км / ч.
 
Ще стигнем до грунда - същото уверено движение и отлична гладкост на курса, както и на асфалта.
 
Машината без проблеми преодолява билковите звезди. Само леко потъващите колела на влажна трева, тя започва да избяга.
 
Изпращаме 113-та до една от неразумните участъци на депото Вазовски. Изсипването по локвите, колата взема феновете на вода и мръсотия. В същото време тя започва да го поставя, но чрез манипулиране на волана и газ, лесно можем да запазим дадена траектория.
 
Спомняйки си, че не се качвам на джип, плавно разгръщам със скорост на влажен праймер, но попадам в рисковете от глина, успях да се гмуркам в него предните колела на една четвърт от височините си. Не е нужно да излиза от колата: започвайки от люлката и след това даване на пълен газ на задната предавка, успяхме да избягаме от вейната.
 
Колата беше приятно изненадана от неговата способност. След по-нататъшно завършване, той може да бъде в един ред до някои параметри, ако не и с Subaru Legacy Outback и Volvo V70 XC Cross Count, след това поне с Toyota Corolla Carib и Subaru Impreza Sport Wagon.
 
Имате нещо. 1.8-литровият двигател все още не е сериен - необходимо е да се гарантира, че нейните оперативни характеристики съответстват на проекта. Друг проблем е термичният трафик на изпускателната система, който накара разработчиците да използват отразяващи екрани. Може би източникът на прегряване е ремът на задния поток.
 
И какво е 116-то? Разбира се, седалката на водача, благодарение на използването на без предпазни столове и по-удобно волана, по-удобно. Да, а общият стил на вагона напълно отговаря на посоката на кръстосаната страна.
 
Когато ускорението и движението по магистралата в колата, мощното превъзходство на 150-силен двигател Opel е добре усетен. Клюената скорост тук вече се е увеличила до 160 км / ч. Важна роля в проходимостта се играе от наличието на петнадесетте колела и увеличаване на до 180 милиметра.
 
Изглежда, че разликата е в нюансите, но цената на сто и тринадесети и сто и шестнадесетата поражда тези универсали на всички колела за различни флангове на потребителска ниша. VAZ-21113-04 Достатъчно задоволяване на обикновения купувач, а VAZ-21116-04 е предназначен за по-забележителни клиенти. Имайте предвид, че вносните автомобили от този клас се предлагат за 24 или повече от хиляди зелени.
 
Бюрото за управление на оформленията е готова да издаде необходимата техническа документация за пускане на двата автомобила в дребномащабното производство. Изглежда, че няма да има проблеми с дефинирането ми.
 
Първоначално по въпроса за по-малко от двеста коли годишно, те биха могли да съберат дъщерното дружество на Ваза - компанията Лада-Тул, която има опит в създаването на сто шест - най-близките роднини на универсалния. Впоследствие, когато броят на събраните машини значително увеличава, производството може да отиде под задържането на VAZ OPP.
 
Така че, това е малко: разработване на строителство и потребителско търсене. Въпреки това, автомобилите със сигурност ще се окажат в търсенето: фактът, че те не могат да бъдат по-добре съобразени с руските работни условия, да докажат, ние вярваме, че никой не се нуждае.
 
Текст: Сергей Жуков
 

Източник: Списание 5 колела [08/2001]