Test Drive VAZ 2109 1987 - 2005 Хечбек

AN-2.

Не е корумпиран, но един самолет изглежда ... това е новото изобретение на конструктора на Александър Антонов, бойният пилотен екип този сезон. AN-2, накратко. Обадете се на тази кола Vaz-21099 някак си не искам ...

Точно както оригиналът е миналогодишното първенство на шампионата VAZ-2108. Толкова много охладител! Имаше, разбира се, с него проблеми, но фактът остава факт - тази кола не беше равна в добрата половина на всички раси. Защо тогава екипът предпочиташе краткия хечбек на седана?

Отговорът е първият аеродинамика. Разбира се, на къси пръстени, то не е толкова важно, колкото например, в състезанията с формула-1, но всяко подобрение в съответните показатели е напълно безнадеждно от тази гледна точка на тялото на модела 2108 може да бъде само посрещнат.

Пълномащабните тестове в аеродинамичната тръба изискват твърде много разходи - така че на етапа на развитие на концепцията за нова кола от 99-ия модел е вградена в ... Компютър. И те разбраха, че дългата част ви позволява да организирате по-добре процеса на стрийминг и да създадете достатъчно затягаща сила зад задната ос на автомобила. Anticarp на багажника - не на рафта за мобилен телефон. Разбира се, тялото на VAZ-21099 също не е подарък, а коефициентът на CX Millerovskaya не падне под три десети, но, за разлика от два тома осем, има къде да се постави развитите задни спойлери, които помагат правилно организирайте въздушния поток. Така Александър Захаров вярва, който убеждава екипа да заложи на седана. Той проектира и екстериор.

Отговорът е вторият баланс на теглото. Сезонът на сезона 98 има перфектно претегляне по осите - 50/50, докато в модела на миналата година 70% от масата се появи отпред.

В допълнение, появата на нова състезателна кола получи необоснован обществен резонанс, който определено е полезен за екипа. Първите две състезания по Купата на Aspas в Paddok и пресцентърът имаше само разговори, че около черна акула. Колата не е просто нова, а фундаментално нова. Естествено, тя не прави без детски болести. Но процесът на изтънчаване не спира. И фактът, че Василеев във второто раса на сезона е очевидно по-бързо от останалите (до 13-ия кръг, на който е приключила кутията), потвърждава високата и все още не е напълно отворена потенциала на автомобила.

Височината на автомобила е само 1250 мм - 130 мм под фабричния седан и 40 mm под колата миналия сезон. Под капака - мотор 16 клапан с разпределена инжекция: почти 200 сили се отстраняват от 1590 кубчета.

По оформление салонът е сериозно различен от миналата година. Кормилната колона и педалът се отстраняват на 200 мм дълбоко от кабината. Съответно, изместена назад и фотьойл. В това отношение вестността на автомобила и ергономичността на пилотния сайт се подобриха.

Три светли късообразни педала са на открито. Съединител и газ, спирачка - с хидравлични.

Кормилно колело - бързо изразходване, на шлем, с ключалка. Отзад на кокалката, радио микрофонът завърта с кутии. Рецепцията е постоянно включена: по време на състезанието пилотът съобщава цялата необходима информация - времето на кръга, броя на останалите кръгове, състоянието на пистата ...

Инструментът е близо до волана за лесно четене на информация. Голяма оранжева лампа е индикатор за налягане на двигателя. Ако не изгаря - всичко е в ред. Ако започне да мига - ресурсът на двигателя на границата: забавяне на оборота, прибра двигателя. Тя постоянно изгаря - всичко, двигателят е засаден.

По-долу е линията от пет малки крушки. Екстремният ляв (зелен) светва и излиза в момента на стартиране на двигателя. Следващите четири (червени) са тахометър. Включете последователно и съответствайте на 6500, 7000, 7500 и 9500 rpm. (Максималният оборот, на който се задейства ограничителят). В режим на работа, предаването е включено на третата електрическа крушка.

Температурата на охлаждащата течност е необичайно подредена. Устройството е превключвател, но това не е волтметър, а манометър, поставен под степените. От блока на цилиндрите към него има тръба, пълна с газ. Когато двигателят се нагрява, налягането в тръбата се повишава и показанията на инструмента се променят съответно. В сравнение с обичайната схема (с термичен сензор), тръбата е по-надеждна и има по-малка грешка в измерването. (Какво да варят двигателя, доверие на устройството - не трябва да казвате.)

От ляво и дясно на кормилната колона - ключът за маса (голям червен клавиш) и контролната указателя на налягането на маслото, което дублира гореописаната оранжева индикаторна лампа.

Където печката обикновено се поставя - черна кутия. Това е микропроцесор за управление на запалването с ъгъл на повдигане напред, избран за определен двигател.

По-близо до ездача - втората черна кутия, това е електронен контролен блок за инжектиране на горивото на KnoBloch. Информацията за работата на двигателя идва от три сензора - температурата на всмукателния въздух, температурата на охлаждащата течност и ъгъла на отваряне на дроселни клапани. Има бутон и четири дръжки на чекмеджето. Бутонът включва подференк - за обогатяване на горивната смес, когато двигателят започне. Писалки по ръбовете - за регулиране на състава на сместа при празен ход и производителността на ускорителя на горивото с рязък натиск на газ. Тези настройки се произвеждат преди началото. Дръжките в средата - да регулират средната (до 5 хиляди) и максимални революции. Тези пилотни настройки често се променят по време на състезанието, което се нарича - на настройката. Докато успявате едновременно да управлявате машината, работи с кутия и толкова много, за да завъртите дръжките - един пилот и е известен.

Има и индикатор за качествения състав на сместа - ламбда тестер върху блока за управление на инжектирането. Това отново е многоцветни електрически крушки. Има два. Ламбданата сонда измерва съдържанието на кислород в колесния колектор - по този параметър, устройството определя състава на горивната смес. Опитният пилот обаче е в състояние да го определи сам - както върху слуховете, така и върху еластичността на педала на газ, но понякога е по-удобно да го направите визуално - просто погледнете леките крушки: ако лявото свети - сместа е слаба, ако дясното е богато.

За едно състезание в двигателя изгаря средно 25 литра бензин. Резервоарът за гориво поема 30 литра, байят в шията се намира ... на покрива.

Продължа напред. Чекмеджето KNobloch е друго отдалечено. Отляво отляво надясно: превключвател превключвател превключвател (под капака на безопасността), червен бутон за стартер, кратък превключвател на общите светлини и дълъг чистач; По-долу (в същия ред) - три предпазителя: горивната помпа, запалването и резервните, както и завойните признаци на ротационните индикатори (все още са необходими сигнали за завъртане - като разстояние от маршрута в зоната на услугите или на пътя ).

Вдясно от пилотното кресло - два регулатора: разпределението на спирачната сила в предната и задната верига и налягането на спирачната течност в задната част.

Налягането се избира в зависимост от състоянието на маршрута. На сухото покритие, когато нагрятите склонове ви позволяват да прибягвате до контролираната задна ос, налягането в задната верига е повдигнато. И за да се забави на мокрите асфалт без отзад - по-ниска. Всичко това се прави в движение, понякога няколко пъти за кръга.

Когато обикновено се намират краката на предния пътник, пожарогасителната система се поставя - цилиндърът с 5 литра пяна под налягане на инертния газ. Когато се задейства системата за пяна, около половината от обемът на салона запълва. Подобна система (2.5 литра) е скрита под капака. И двете се захранват едновременно с кабел, върху който има две проверки. Един от тях е вътре, на арматурното панел, вторият - отвън, изпъква зад качулката на предното стъкло - в случая, когато състезателят не може да дръпне вътрешния. В допълнение, има резервно пожарна пожарогасител.

Момормени столове с шестизмерни предпазни колани са инсталирани трудно. Кацане - под праговото ниво. Така центърът на тежестта е понижен. Столът е близо, с суперидрана странична подкрепа на бедрата, торса и главата в шлема. В областта на педалния блок има допълнителна подкрепа за краката. Седейки удобно - работното място се коригира индивидуално под конкретен пилот.

Прави ръце на волана са от филми. В живота на четката лежат на ръба над спика, лактите се навеждат под прав ъгъл. Кутия Лост - на десния пилот на коляното. При превключване, дясната ръка лежи и плъзга на крака. Движенията на лоста са много кратки. Ръчни движения - изключително кратки.

Видимост. На предното стъкло отгоре - широк рекламен стикер, прозрачната част от нея прилича на тесно обхващане, което помага на пилота да концентрира вниманието си върху пистата. Секторът за гледане е приблизително 120 градуса. Във всичко това е достатъчно, за да контролирате ситуацията. Малките аеродинамични огледала позволяват само да забележите наличието на опашка в непосредствена близост до задния спойлер. Повече от тях не се изисква тук.

Това е колата. Надяваме се, че тя ще стане шампион.

1. Масов превключвател.



2. Контролните лампи включват ротационни указатели.


3. Индикатор за налягане на маслото Аварийна лампа.


4. Тахометър.


5. Указател на температурата на охлаждащата течност.


6. Контролиране на показалеца за налягане на маслото.


7. Бутон за захранване на микрофона.


8. Пожарогасителна система.


9. Проверка на активирането на пожарогасителната система.


10. Участяване на гориво.


11. Ламбда тестер.


12. Инструмент за завъртане на запалването.


13. Бутон за стартер.


14. Включване на общите светлини.


15. Включване на чистачките на чистачките.


16. Помпа за гориво.


17. Предпазителността на системата за запалване.


18. резервен предпазител.


19. Обръщанията включват индикатори за завъртане.


20. Бутонът за обогатяване на сместа по време на стартиране на двигателя.


21. Копче за регулиране на горивото при празен ход.


22. Перо за регулиране на горивото до 5000 rpm.


23. Копчето за регулиране на горивото в режим на пик.
 
 

 

Източник: Magazine Motor [№7 / 1998]