Тест драйв VAZ 2106 1976 - 2006 Седан

Момчета от нашия двор

Каквито и да са привържениците на техническия прогрес, дълготрайните автомобили са дори в най-развитите сили. Тя може да бъде утилитарна жертва, проста и силна като армейска багажник или се измие с фолк любов стилен красив кабриолет.
Имаме собствени национални функции. Чужденците едва ли вярват, че в Русия те правят автомобили с C-класа за $ 3,500. Освен това има и избор в тази ценова ниша. Да кажем, шестметровият двигател Vazowsky от 1,6 литра и четиристепенна скоростна кутия струва 104 500 рубли (с 5-степенна 6 хиляди по-скъпи). И хетчбек ODA IZH 2126 с UFA двигател 1.7 литра и 5-скорост кутия е дори по-евтино - 103 500. Решихме да сравним тези автомобили, като ги поканим на теста. Вярно е, че веднага ще направим резервация: те бяха подложени на специална мярка - не този, който внесе внос автомобили.
Път със сив ленто отива
Поведението на автомобила на магистралата, както е известно, зависи от набора от конструктивни характеристики. Но във всеки случай основата на контрола е окачването на машината и нейното управление. Тук веднага трябва да помните възрастта на VAZ 2106.
Предните и задните суспензии на шестте се държат неравномерно. Пред тях - инсултът на компресията е малък, поради което енергийната интензивност е ограничена. Зад обратното, окачването е дълго-невероятно, много енергийно интензивно, но склонен към разцепване на вълните, което помага на голяма част отзад. Особено ако водачът разполага с поне един пътник или в багажника, има товар. Като цяло поведението на услугата VAZ Classic може да бъде описано като удобно на добър път, но маловажен от гледна точка на управляемостта.
Ежевск хечбек пред по-модерен Mac-Ferson. Поведението на странното е по-добре балансирано, но все още по-близо до Жигулум, отколкото до съвременните съученици. Предните и задните суспензии са близки на свой ред и твърдост, което ви позволява да преценявате колата като цяло, без да се разделяте и обратно. На добър път, IZH 2126 Малко ще отстъпва на Шах в комфорт, въпреки че преминаването на нередности ще бъде по-добре да се чуе в кабината. Но Оде спокойно прехвърля вълните и по-малко податливи на сериозни настинки.
Малко по-малък от работния обем, моторът на предавките е донякъде по-нисък от двигателя с двигателя, но има по-удобна характеристика - и се опитва да дръпне малки скорости и въртящият момент продължава уверено.
UFA Carburetor единица е забележимо жив със средния оборот, когато стрелката на тахометъра е между 2,000 и 4500 оборота. След това - двигателят работи по-скоро за подобряване на шума, отколкото върху динамиката. Под посочения диапазон на връщане също е по-малко желано - чувствате, че моторното пътуване не харесва двигателя. На усещанията на водача, характеристиките на задвижването на газта са засегнати: първата половина на педала на содата възприема като вид подготвителна процедура, казват те, искате да отидете - натиснете по-силно.
Отделно споменаване заслужава спирачките. 2126 Никога не съм бил силно място. Дори и след провеждането на подобренията в растението, този педал остава вата - с голям ход, но ниска информативност.
Шест имат проблем с друг вид. Bashes е добър автомобил нормално, но е много чувствителен към поливането на механизми, неравномерно износване на подложките и други. Тъй като след година - две операции, рязкото спиране причинява забележима изласти.
Не е ужасно нито дъжд или дъжд
Малко вероятно е читателят да ни разбере, ако не разказваме за преминаването на машините. Да си представим себе си за шофиране извън пътя на OD и сертификатите.
Ако не се изкачвате в блатото, първата неприятност на собственика на Жигули ще бъде докосването на земята със задния дъх - заглушителят и фенера на мъглата. Странното няма такива проблеми, но ще започне да се оттегли до земята на задната скоростна кутия (тя има лумен от 160 mm срещу 172 в шестте).
Струва си да се направи добър дъжд - под колелата определено ще бъде голяма локва, шофиране, вие сте коренът на мръсотията в корема. Към това упражнение подземната част на ИЗА беше подготвена по-добре: тук и долните лостове и изпускателната система се намира за няколко сантиметра по-горе.
С любовта на собствениците на изхода към природата на защитата на отделението за двигателя, препоръчително е да се инсталира на двете машини, и Zhigulm е необходимо да бъде повече.
Спорове за салони - последното нещо
Интериорът е далеч от световна класа, но това не е важно. Дали работните места са приемливи - Бог с него, със свят. Какво на практика?
Неправилното кацане във VAZ 2106, с тясно разположени педали, се третира само ... подмяна на модела. Други средства: разделителите под волана удължават колоната или променянето на закрепването на седалката на водача, са неефективни, освен че незаконни.
Хората с малък растеж кацане във Vaz 2106 могат да изглеждат доста приемливи. Тези, които са по-големи, ще трябва да избират между две опции: или да навигират по педалите и постоянно да достигнат до волана или да регулирате седалката на волана и да седнете на часовника. И в двата случая раменете ще висят във въздуха, така че редица ежедневни езда ще се поддават на болки в гърба.
Izhevsky хечбек по-свежа и кацането на водача е там, където е по-удобно. Има електрическа коректор за главен фар, регулируема от външните огледала на кабината. Но си струва време да се возиш през деня през нощта, идваш да объркаш от тъмнината на таблото на таблото, въпреки че някои бутони структурно предполагат подсветка. Но като цяло, салонът се обмисля глоба.
Функцията на предните седалки на OD, вече маркирани от нас по-рано, е прекалено развит лумбален архив. Нашите, може би, не препратки не могат едновременно да разчитат на долната и горната част на гърба.
На задните седалки на двата автомобила са затворени, но можете да живеете. Леко повече от място за краката, разгънати в части от гърба, но ... обемът на багажника се крие зад него, според нашите измервания само 250 литра срещу 320 във Vaz 2106.
Преди всичко ще представим самолета
За спада в качеството на вътрешните технологии говорят напразно: и компоненти, за да го постави леко, не най-доброто, а сглобяването не свети. Главен на снимката са показани претенции, произтичащи от нас. Тук искаме да обърнем внимание на същността на една дреболия.
В една от автомобилите, взети от дилъра на автомобила (те преминали препарат за предварителна продажба) възглавницата на задната седалка лежеше в кабината, ненадеждна за скоби. В другата - половината от разделянето на облегалката на седалката не е счупила в нормална (вертикална) позиция. Глупости?
Ние представихме на себе си като човек, който подготви нашите колите, ще отиде на друга работа - няма да бъде да не се продава от шестата, а Mercedes. Нямам съмнение, той ще трябва да се отдалечи от коли, преди да ги покаже на потенциален купувач. Образ.
Но как да се определи това, което е по-силно засегнато от образа на автомобила - внос антикорозионно, което сега прави всички автомобили в Ижевск, или това, което купувачът ще види в автокъща - разхлабени седалки и висящи, сякаш ледени висулки, кабели? Струва си да мислим, скъпи фабрични работници. За Бога стои!
Александър Букин
Снимка: Александър Кулнев
 

 

Източник: Вестник "зад волана"