Тестово устройство UAZ 469/3151 1973-2003 SUV

UAZ е под мен ...

Запазвайки производството на Old UAZ за откровено офроуд и предлагайки нов автомобил, способен да шофира добре на асфалт, заводът Уляновск убива две птици с един камък наведнъж.
Мощна рамка, задвижване на всички колела, зависимо окачване със стабилизатори отпред и отзад, огромен салон, тласкащ двигател с три лила Почти три тона пълно тегло, волан ... за това може да бъде приблизително като този външен вид uaz в близко бъдеще.
Посетители от бъдещето
Автомобилният завод на Уляновск, чиято позиция е трудно да се нарече стабилна днес, продължава да работи върху модернизацията на своите продукти. Наскоро писахме за дълготрайната машина UAZ 3162 (ZR, 2000, № 7). Той вече е събран, макар и малко. Новите възли и единици са подложени само на тестове, но все пак ръководството на фабриката се осмели да ги покаже на журналисти. Между другото, тестовете продължиха в този цикъл, където фабричните специалисти работеха отстрани при нас. Ние оценяваме смелостта на тази стъпка и се съгласяваме, че възможните претенции срещу нови технически решения не трябва да се възприемат не като критика към продуктите (това изобщо не са продукти), а като желания за по -нататъшно подобрение. На това ще завършим официалната част и ще се запознаем с UAZ от бъдещето.
Макар и по -точно ще се каже - с uazs. Показаните ни новости бяха разпръснати през две коли. Първият е обикновен, вече вече малък играч. От необичайното в него -шестнадесет -валвеният двигател ZMZ -409 (те не поставят това на стоковите UAZ) и опитна скоростна кутия с пет скорости. Друга разлика от стоковите машини е промененият трансфер на основната двойка - 4.37 вместо 4.11. Индексът на този автомобил (на снимките е син) - UAZ 31622. Вторият UAZ, бял, още по -нататък от поредицата. Висок покрив, мостове с удължена писта, салон с три реда седалки - това са видими разлики. В допълнение, под капака той има нов двигател, който все още се нарича 094V. Моторният завод на Уляновск сериозно се зае с модернизацията на неговата възрастна структура. Първо, работният обем се увеличава до 2,9 литра и направи редица подобрения (сухи ръкави на цилиндъра, уплътнения на маншета), след това оборудван с разпределена инжекция, сега те прехвърлиха разпределителния вал в главата на цилиндъра. Друга новост е усъвършенствано задно окачване. Пружините са намазани по -широко, ъгълът на инсталиране на амортисьори е променен, се появи стабилизатор на влечуги. Индексът на този автомобил: UAZ 31622-300.
До морето
- Взимаш ли отново UAZ? - Попитаха колегите и, след като получиха утвърдителен отговор, започнаха да крещят: Не забравяйте ботушите на блатото, кабелът е по -дебел и бутилка от шофьора на трактора, която е от TH ..., от калта, тоест, ще се влачи. След като научих обаче, че вместо глина близо до Москва, планините на Кавказ са очертани, акъла бяха обръснати и забавлението им беше заменено от лошо прикрито чувство на завист.
Всъщност, не от асфалт за пътуване на Uazs. Колкото по -лош е пътят, толкова по -добър UAZ - такова изображение се е развил на тази марка. В блатото вече се удавихме козата, плетахме в обработваемата земя, изкачихме се по склоновете, омесвахме снежни устройства. Но в планината все още не бяха. Където? Да, в Krasnaya Polyana - има не само ски писти, но всичко, което е необходимо за проверка на колата: участъци от отлична магистрала от Сочи до Адлер, самият Сочи с тесни улици и лудо движение, стар, тесен планински серпентин и, от Разбира се, планини с скалисти провисвания, сурови глинени издигания, броузи, наклонени и горски протектори. В допълнение, климатът също е уникален - горещ е, мокър, соленото море е наблизо - почти субтропици. Какво друго да пожелая?
Планински козе резерват
Krasnaya Polyana е малко село. Хората, които живеят тук, в по -голямата си част се хранят от планините. Който обслужва туристи, които пасят кравите, които отглеждат пчели, които са гората. Асфалтът все още не е положен в планината, така че пътищата са толкова - така че - от счупени до непроходими. И транспорт, съответстващ на работни условия: Урал, ZIL-157, GAZ-66 и, разбира се, Uazs на всички ивици и всяка възраст. Още шестдесет и на ден работи с Might and Main! Заможните туристи са отведени в джипа-Спари, в планината. Това, което се използва джип, е лесно да се познае: uaz, разбира се. Една беда - господа на туристите в армията, всъщност, кола, е ужасно трепереща. И рядък Daredevil отново се съгласява на подобен тест, особено за кръвта му.
Като цяло те знаят много за UAZ тук. Нашият водач, местен жител Юри, обикновено пътува по Лада. Но в двора той има под сенник ... точно така, хляб. Между другото, в бъдеще Юри непрекъснато сравнява новите UAZ с обичайната коза, въз основа на местните условия на работа. Между другото, той каза много интересни неща и далеч от това, че сравнението му е в полза на новата машина. Обаче се разболяхме - време е ...
...КЪМ ПЛАНИНИТЕ
Първият ден е топло -UP както за хората, така и за технологиите. Пътят, който ни води нагоре, разбира се, е разбит на някои места, а на някои места отмъсти. От гледна точка на водача на UAZ - нищо особено. За повечето импортирани задвижвания на всички колела този маршрут вече представлява трудности. Паркет просто не се счупва тук, докато сериозните автомобили обикновено спират да се изкачват след първия удар с блестящ праг срещу Боулдърс. Но фотографът тук е просторен: слънчев, въздухът е прозрачен през есента, гледките отварят невероятно-можете да стреляте стоящи, лежащи от коляното и от две ръце, на македонски.
Пътните бримки между огромни бишки, чиито стволове наподобяват гигантски бетонни колони: дори, сиви, груби. Изведнъж гората се откъсва. Преди нас е ярка трева, все още не е докосвана през есента, жълти миньори, езеро Болота, къща на овчар. Това е алпийска поляна. Но това е строителство! Какво изграждаш, мъже? Хотел? Чудя се дали има достатъчно пари, за да живеете тук за една седмица в мълчание и мир? ..
Хубави текстове - как е uaz? Обикновено пътищата не са от тези, които могат да изплашат сериозно превозно средство за всички тери. Вярно е, че на асансьори, покрити с мокра глина, разликата в гумите се почувства. Синята кола, забита на пътя К-153, беше много по-малко уверена в глината, отколкото бялата UAZ на зъбния K-151.
Втори ден: Големи планове и голям бум! Те трябваше да се изкачат почти на най -високата местна планина, но изсипването на дъжд обърка всички карти. И все пак отидохме, въпреки че, да речем веднага, целите не достигнаха: реките набъбнаха, склоновете бяха ударени ... но те пътуваха достатъчно и на двете коли.
Третият ден е вид тест. Маршрутът не е дълъг, но взискателен - продължителни издигания (стръмност 24-26), камъни, тежка, вискозна почва ... много полезен ден: много се потвърждава, много се проявява. Сега нека започнем да излагаме ...
... собствени впечатления
Разбира се, собственикът на внесения джип може да причини само салон. Ако се приближите до стандартите на 469 -и, тогава веднага простите всичко - и малко старомодно вече интериор и груба пластмасова тапицерия и елементи, направени с помощта на байпас технология. В крайна сметка това е истинска кола: с нормални устройства, удобни седалки, радио. Дори воланът е регулиран на височина. Интериорът е просторен, просторен, в движение - мълчание. Какво друго прави? Според нас, за пълно щастие, това ще стане с временни детайли на ABS пластмасата. Те не добавят никаква красота или мълчание. Още - леко се върнете назад на предната седалка. И тогава колата е огромна и няма къде да си сложи краката. Големите огледала за обратно виждане не биха предотвратили. Всъщност не виждате нищо на Мусковичски и те изглеждат абсурдни на голям UAZ.
Сега за шофирането. Първото нещо, на което обръщате внимание, когато се карате над калдъръмените камъни, е хидравличен волан. При всяка скорост, при всяко покритие, воланът сега не изисква сила на скрап и не се стреми да бие пръсти към водача, когато колелото влезе в дупката (прародителят обича да се отдаде на това). Но на магистралата усилвателят изглежда ненужно мощен - лесно е да се управлява, но е трудно да усетите колата в ъглите, особено със скорост. И скоростта, между другото, има такъв UAZ под една и половина ...
Окачването по стандартите на UAZ е меко. Разбира се, колата е извън -път и се разклаща и кози, но всичко е известно в сравнение. Ще шофира по едно и също село и на обикновен UAZ, но с военни мостове! На асфалта двадесетте секунди обикновено са просто клас, но ... до първото рязко движение на волана. Е, той се отоплява! Нищо чудно, че задното окачване е променено на бяла кола и е въведен стабилизатор. Колата вече е направена доста бърза - сега, изглежда, те се опитват да направят по -послушни.
Има претенции към новата скоростна кутия или по -скоро към механизма за превключване. Тя има не съвсем обикновена схема за превключване, но това не е проблем. По -лошо е, че е невъзможно да се намери правилната програма без специално умение. Второто е много близо до гърба и няма заключване, дори няма пружина или е твърде слаба. Четвъртият, от своя страна, се приписва много далеч към пътника ... въпреки че кутията има кутия и полезна за Rogue: Първата е разположена срещу задната част - удобно е да разтърсите залепената кола.
Горният двигател на Ulyanovsk все още е ясно влажен. За щастие, не се случиха механични сривове с него, но той все още трябва да коригира мозъка си: той дърпа така -така че отдолу, докосва се с неохота, кара го да държи високи скорости и когато защитата от кръстопът се задейства, в най -неподходящия момент Пуска инерцията на празен ход. И спирането в средата на възхода е нещо, знаете ли, неприятно. Нищо чудно, че фабричните работници носят обувка със себе си и се обучават от разменено движение, незабавно я плъзгат под волана.
Мулти-клапан ZMZ-409 се показа по-добре в планината, не на последно място благодарение на по-късата главна двойка. И така се оказа: Уайт стана във възход, защото двигателят беше кисел и синьото щеше да отиде по -далеч, но гумите бяха запушени с глина ... между другото, за основната програма. Дълга двойка ви позволява да спестите гориво на магистралата, да поддържате по -висока скорост. Но за измамник, особено в планината, много по -важно е доставката на сцепление.
По принцип колите най -много липсваха на десния мотор - доста мощен, с момент на скрап при ниски скорости. Volga Multi -Valve има забележителни възможности, но при високи скорости. Новият мотор все още не е донесен.
Повече uazs, добри и различни!
Заводът, който отдавна произвежда сурови армейски земеделски превозни средства, ясно реши да прекрати утилитаризма на своите продукти и постигна напредък по този път.
Новата кола, разбира се, е по -удобна, много по -лесна за шофиране - както на лентата, така и на магистралата. Вижда се, че те вече не разчитат на войник на волана, което Хартата казва ... постоянно прехвърля всички трудности и трудности ... и на потребителя той няма да плати парите си за тези много трудности. Защо е поканен да плати кръгла сума?
Всяко съвременен всичко, което UAZ се опитва да стане, трябва да съчетава качествата на цял терен превозно средство и пътна кола. Чуждестранните производители на такива машини наскоро направиха забележима ролка в посока на пътните качества, понякога в ущърб на способността за кръстосана страна. UAZ не е същият - Качествата на офроуд все още остават неговия скейт. Зад новото тяло, мек салон и други атрибути на цивилизацията, жесток завоевател на Off -Road е скрит. Тук е малко вероятно един начинаещ да се предаде на своя предшественик. Магистралата има нова кола, много по -удобна и висока скорост, би било хубаво да тренирате добри нрави. Големи тела на тялото, усилвател на волана, който на практика лишава водача за обратна връзка, памучните спирачки - всичко това не позволява на асфалта да разгледа поведението на UAZ приблизително.
Всъщност никой все още не е успял да комбинира качеството на Porsche и Hammer в една машина. В крайна сметка всеки компромис предполага подобрение в един параметър поради влошаването на друг. Uaz днес има реална възможност да застреля две птици с един камък - в производството и двете коли на новото семейство, и старите утилитарни кози. Първият обект на задълбочено усъвършенстване на пътните качества (дори с цената на определено намаляване на проходимостта) може да се превърне в пълнозърнест асфалтов джип. Е, старецът все още е извън конкуренцията в категорията на изключително евтините чистокръвни превозни средства. В допълнение, новият модел може да поддържа ветерана с по -модерни възли и сглобки. Тогава купувачът ще има истински избор. Една мечта за голям красив заместник, но няма много пари - ето вътрешен аналог, макар и по -малко перфектен, но достъпен. Другият се нуждае от работеща кола - Вземете стария UAZ: Престижът е нула, но се изкачете по планините и носете оборския тор и издърпайте оръдието, ако е необходимо. Всеки с вкуса си!
Игор Солив
 
 

Източник: Списанието "шофиране"