Тестово устройство UAZ 469/3151 1973-2003 SUV

Червен пролетарски

Какво изведнъж подтикна да напише за нещо като цяло не забележително, познато от детството, автомобила? Основното е 35 години от началото на серийното му издание. Е, вероятно, фактът, че в този живот вече няма естетика, носителят на която е 408 -ият - характерно пеене на неговото несеници, но сцепление се чува рядко в съвременния поток от трафик.
Силата на 50 или 55 сили (в зависимост от това - индексът Е в маркирането на двигателя) в 1358 кубчета обем - не е постижение дори по това време. Дизайнът на мотора с корените му се връща в ерата преди войната -вътрешният (в блока) разпределителен вал, който се донесе от плитка на текстолитна предавка, задвижване на бар, задвижване на чугун, трима блок, три -размерен колянов вал, непълна отделна филтрация на маслото ... като цяло, предния ден вчера. Въпреки това, автомобилът успешно се представи в своя клас на международен митинг и беше в добро търсене в чужбина. Тайната е в издръжливостта, която не е характерна за чуждестранните съученици (и характерна за много съветски автомобили).
Muscovite 408 е консервативен и изключително силен автомобил в сравнение с тогавашния Ford, Renault, Fiat и други автомобили. За първи път в съветската автомобилна индустрия бяха използвани 13 колела в конструкцията, качулка с закачалка на предните бримки, карбуратор K126 P с изходно полуавтоматично устройство на отопление и тапицерия на салона, изцяло направен от синтетични материали.
В сравнение с предишните модели от 407 и 403, колата изглежда много по -стилна. Визуално машината изглежда по -удължена, отколкото всъщност - причината е в различни размери на колесни арки и значителен брой гладки линии от ъгъла до гърба към гърба.
Имаше опция за декориране на предния край с четири фарове вместо две, което направи това доста солидно да изглежда по -солиден. За съжаление, в наше време едва ли можете да намерите такъв московит - повечето от тях бяха изнесени наведнъж. Само избрани съветски граждани биха могли да получат четирикратно - според проверките на празниците.
Автомобилът беше много по -евтин от чуждестранните си аналози, а оборудването беше много по -богато - включваше пълни инструменти, декоративни елементи, които добавиха външна солидност, и AT 64 транзисторен приемник с телескопична антена на един и половин метър. В допълнение към приемането на диапазоните на DV и SV, приемникът предостави и корекцията на TEMRA!
Вътре в колата е доминирането на съветския производствен дизайн. Основното място в интериора е заемано от панела с инструменти, което ви позволява да контролирате всички основни параметри на двигателя. Има два превключвателя на волана: отляво - завои индикатори, отдясно - контрол на скоростната кутия. В резултат на това - непрекъснат диван отпред (при първите версии на колата, до 1967 г.).
Салонът изглежда много просторен поради успешните цветни решения, не лоши и ергономични. Задните пътници обаче са донякъде лишени от комфорт (малка основа на машината засяга), но въпреки това хората със средна височина са разположени свободно отзад. Има и достатъчно място над главата ви. Огромни панорамни предни стъкла и задни прозорци, както и тънки стелажи за тяло допринасят за отличен преглед. Педалите и лостовете не изискват усилията на краката на цикъл свързващо вещество или ръцете на културист. Тайната на лекотата на волана е в ротационните сергии на предното окачване.
Пробегът на автомобила, предоставен ни е 29 000 км, състоянието на международната класификация е първата категория. Лятна експлоатация, липсата на каучук и в резултат на ремаркето с пълно натоварване - това са причина за такъв убедителен вид. Всички единици и възли са роднини, размерът на цилиндрите е естествен, номинален, 76 mm.
С лявата си ръка завъртам клавиша за запалване, като в същото време леко напредвам на ускорителя с десния крак. Моторът оживява и тъй като отоплението става неразбираем. Настроих огледалото за обратно виждане в кабината и докосването. Алгоритъмът за работата на пилетата на контролната точка - както при подовата настилка на механизма за управление, като единствената разлика е, че курсът в неутрално положение е успореден на кормилната колона. Движенията на превключването на предавките са страхотни - особеността на всички класически московити с четири трансмисии. Кутиите са слабо структурно - как можете да поставите толкова много валове, зъбни колела и синхронизатори в толкова малък картера, за какво? Отговорът е прост - за по -обединяващи единици от различни модели и минимални промени при инсталиране на следващи единици в предишни модели. В крайна сметка се знае, че в продължение на много години в СССР не е имало развита сервизна мрежа и сега няма пътища.
Осмата с лекота набира скорост, а сега се движа в директна четвърта предавка. Дори при ниска скорост можете да управлявате с едната ръка, като я търкаляте на волана, тънък и значителен с диаметър. Палецът, често срещано нещо, лежи на звуковия сигнал. Дълбоко в центъра на волана се отоплява фабрична емблема, която се променя през годините на производство на колата четири пъти. Звукът на сигнала е суров, не можете да си представите по -добре. На непрекъснат диван можете да се разпадате много, без да се намесват предпазни колани ...
Спирачките на колата нямат усилвател, но доста остри. Още през онези години, мусковитите са имали система за саморегулация на пропуските между блокове и барабани. Дилърите на експортиране на автомобили (във Финландия - Конела, в Белгия - Скалдия) независимо поставят хидравлични спирачни усилватели самостоятелно, но в серия това устройство ще се появи само на модела 412 през 1969 г. Любопитно е, че колата е била доставена на Kapstrans под марката Elite 1360 - за нея е направена много стилна табелка от неръждаема стомана. Други атрибути на декора са инсталирани от дилъри, например вентилационни решетки на гърба на тялото, допълнителни задни катафини в масивни метални калъфи. И фабричният брой хромирани и анодизирани елементи беше значителен.
Радиусът на завъртането на мусковита е 408 е малък и позволява маневриране в много ограничени пространства. Силните мулти -връзки отпред и пружини за задни окачвания се комбинират добре с нашите пътища. В предния мост трябва да бъдат спринцовани само четири точки (вместо 19 при Газ -21) и дори след това - след 50 хиляди км бягане. Хората, които експлоатират Muscovite 408 в селските райони, го похвалиха за изключителна способност за кръстосана страна и отлично сцепление при ниски скорости, а спортистите отбелязват добра работа на двигателя при екстремни условия. Muscovites 408 често се представяше на различни международни митинг и донесе добри резултати. За страната автомобилът беше бестселър на авто износ и символ на международно признание, а за хората - предмет на похот и повод за дългосрочни опашки ...
Спирам. Пенсионер е подходящ - колата е изненадана и скърби приблизително, разбит от немпипейски син и който е в гаража от година ...
Те казват, че Peugeot и Porsche са съдени поради използването на последното патентовано наименование на модели с трицифрено число с нула в средата. В СССР те не обърнаха внимание на подобни дреболии и спокойно изпратиха четиристотин осми за износ. В един момент компанията Dinky Model пусна Muscovite 408 по скала 1:43 - това беше първият голям модел на съветския автомобил. Французите през 60 -те бяха големи приятели на СССР ...
Ao Muscovite е приятел с французите сега. Жалко е, че качеството на настоящите продукти не може да се сравнява с тогавашните модели ...
Поздравления за всички собственици на Muscovites 408 на тридесет и пет годишнина от колата.
Авторът изразява благодарност на г -жа Н. М. Кришкова за колата, предвидена за снимките.
Егор Карпунин

  

Източник: Motor Magazine [№ 11/1999]