Тест драйв Toyota Yaris 5 врати от 2011 г. хечбек

От три до пет

Официалната причина за този тест беше дебютът на Chevrolet Aveo в версия с три врати
Подобна модификация на Toyota Yaris се появява в реда и накрая се появява в Русия. И те ще бъдат един добър стар Nissan Micra, сега в продължение на шест години, които ни предлагат от три до пет врати.
Updated Chevrolet Aveo изглежда солидно или по-скоро агресивно предшественик. Вярно е, огромен щит на решетката на алерадиатора с хипертрофиран семеен кръст, дори по-добър, а не заради субстрата му с номер на число. Но фаровете от водещата седанова епича и вентилационните решетки в основата на предните стелажи, заимствани в диапазона на Cadillac, те стигнаха до пътя. Подобно на пластмасовия комплект за тяло, което не е само декоративно, но и приложена функция, защитавайки праговете от тези, които летят под предните колела.
През пролетта на 2006 г., второто поколение Toyota Yaris през пролетта на 2006 г. и още повече, ветеранът на пазара на Микро в разширеното представителство не се нуждае. (Неотдавнашното появяване на трифатида от три врати може да се счита за новини, то се отличава от обичайната версия на нещо, с изключение на цената и броя на вратите.) Отбелязваме само, че идеологически, тези машини са по много начини , предлагайки максималния вътрешен обем с относително скромни външни размери (въпреки че в случая с практичността на Micra все още частично привлича жертва оригинален дизайн).
Интериорът на актуализираното Aveo се е променил леко. Дизайнерските пробиви тук все още не са забележими, но упоритост, с която корейците се придържат към традициите в някои детайли, към Бога, достойни за по-добра употреба. (Това сме, по-специално за крадените ключове, упорито наследихме всеки нов модел в старата жена Nexia.) Въпреки че и по големина, твърди за местоположението на водача Aveo малко. Бих искал най-накрая да регулирам волана на полета, по-ергономичен стол, в който гърбът по-добре ще прехвърли много часове задръствания. И ми кажете за милостта, на когото се случи огледалото за обратно виждане от страната на кабела на водача?!
На фона на въглищното черно пустиня Aveo, Micra крем-салон с сърдечно декорирани и богато украсени елементи на финала на врати и торпедо изглежда са райските легла. (Вярно, такъв поразителен контраст осигурява само най-голямата версия на Текнен, а в по-евтините версии на изпълнението на Микро е много по-скучно). Седалката на водача е доста удобна и може дори да има регулируем лумбален архив. Но воланът обаче се регулира само по височина.
Материалите, които съставляват вътрешността на Yaris, са скъпи, но не се придържат към качеството на сглобяването. Не това до ергономичност. Въпреки възможността за регулиране на колоната в две посоки, ниските драйвери искат леко волана и го повишават по-високо от него. Уви, но диапазоните на настройките не са различни. (Само по себе си външният вид на телескопична кормилна колона вече е истински пробив.) Но седалките са удобни, електронното табло за управление, сякаш се извисяват в черните дълбочини на панела, вдъхновява мистичния ужас (AI, Shaitan!), И броят на клоновете за малкичество (на разположение на водача и предния пътник е около дузина) сили, за да признаят гений на Yaris на практичността.
Комфортът за задните пътници отново води Ярис. Тук, може би, най-удобната седалка, части от които могат да се движат напред, а също и наклонената промяна на гърба. Тунелът на пода е почти нарушен, че не може да се радва на притежателя на централното място (въпреки че ако той не е дете сред възрастните, той все още ще бъде в раменете).
Обратната седалка на Мише също се движи (при липса на пътници, багажникът може да бъде увеличен с 120 л), но е по-трудно да бъде вграден обратно: предотвратява нисък отвор и висок праг. И седнете внимателно: краката почиват в гърба, а главата в тавана.
Но ако жителите на задните седалки на Мице и Ярис, благодарение на настройките на столовете, са хипотетично способни да спечелят жизненото пространство от липсващи куфари, пътниците на Aveo остават да бъдат разглеждани само за милостта на корейските дизайнери. И те, съставени от твърда бюджетна рамка, осигуряват плътно площадката, изцяло и напълно подчиняват интересите на галерията, капризи на просия. Най-малкото колесна база Aveo е малко повече от това на конкурентите
Въпреки това е време да се обяви резултатите от тестовите тестове, след тях, както обикновено, кратко описание на руските линии на енергийните единици на нашите герои. Добри новини за феновете на корейски chevrolet: и двете обновени двигатели на Aveo станаха по-мощни. Надстройка 1,2-литров двигател произвежда 84 к.с. Срещу предходната 72 и 1,4-литров най-добра версия, която вече е до 101 к.с. Това, между другото, най-мощното звено в днешната ни троица. Като предаване се предлагат MCP-5 или ACP-4 Dorestayling автомобил, които не са се променили значителни промени.
От двигателите на същия обем Nissan все още премахва 80 и 88 к.с. съответно. Съставът на редукторите не се е променил: основната 5-скоростна механика или допълнителният 4-етап автоматичен автомобилен производител.
Ярис на руския пазар и на всички единствено 1,3-литров 87-силен двигател агрегативен с MCP-5 или (в старши конфигурация) с роботизирана 5-степенна мултимода.
На nizakh aveo 1.2 с ръчна кутия слаба липса на въртящ момент. Въпреки това, отвинтът на двигателя до звънене е възможно да се постигне приемливо акне от корейския. Разбира се, ако е възможно интуитивно да се почувства алгоритъм за превключване: лостът (който е в неутрален, че на трансмисията) вися като цвете в дупката.
Няма повече положителни емоции да доставят YARIS с робот, който е неприятно, който се препъва при овърклок за всяка смяна на предавката. (TRUE, ако кутията за Toyota се извежда от обичайния, икономичен режим, като натиснете бутона ES, превключването се случва по-бързо и педалът на газта става отзивчив.) Можете, разбира се, да превключите прехвърлянето ръчно, но защо да получа Тогава до псевдо автоматичното?
Като цяло четиристепената машина Микрос е най-адекватна. Кутията е приятно изненадваща от по-безопасно. И чрез намаляване на броя на предавките до три (режимът за изключване на задвижването се активира от малък бутон на селекторна дръжка), можете да разчитате на много динамично пътуване.
Да, и управляемостта като цяло е добра. Ключови дефиниции на мекота и предсказуемост на героите на Micra и Yaris. И двете автомобили с готовност идват на завои и са добре поддържани пътя дори в границата на свързващите свойства на гумата. Разликата е само в нюансите. Например, Микро е остър отговор на твърдите нередности и Yaris в коловоза. Помощ за електрическо управление в двете машини е твърде натрапчиво, но Baranca Nissan все още е малко информативен.
Воланът на Aveo е празен в нула, а реактивната сила не е съвсем естествена. Въпреки това, за да разберем къде отива колата, разбира се, можете. В ъглите на тялото, по-желателно, но върху асфалт вълни, колата не се люлее и повечето от недостатъците на платно лесно къдрава с доста силно интензивно окачване.
Въпреки това, безусловният шампион на гладкостта на Yaris: способността му да преодолее дълбоките дупки да завижда повече възрастни автомобили. Въпреки че Микро, наречен език, не се обръща
Да бъде, че тъй като всички субективни оценки на автомобила обективно припокриват един много значим факторна цена. Тя, както казват, обяснява много. Например, присъствието на Chevrolet Aveo в горната част на руския пазар (17-то място през първата половина на годината с резултата от 18,733 продадени автомобили) и липсата на останалите участници в този тест в това класиране. И за отсъствието на Мице и Ярис в линията на тялото толкова популярна в нашето семейство седани (Aveo отнема главно в това тяло) Този разрез не е лесен. Правила за пари. Поне в този сегмент.
И докато хетчбемите на Chevrolet Aveo ще струват от 311 200 рубли и Nissan Micra и Toyota Yaris от 400 200 и 480 000 рубли, съответно, японците трудно трябва да се надяват да променят съществуващото статукво.
Тест за катастрофа chevrolet aveo
Единственият тест за катастрофа Chevrolet Aveo според метода EURONCAP е извършен през 2006 г. и е донесъл, за да го постави леко, разочароващи резултати: колата не може да набере две пълноправни звезди. Особено смачкване се оказа последствията от челен сблъсък (3 точки от 16 точки). Шофьорът на манекен удари гърдите си около главината и ръба на волана и коленете за предния панел и замъка за запалване. В допълнение, краката бяха застрашени поради педалите на съединителя, смесени назад. Ползата от Aveo беше добре защитена от детски пътници (четири звезди от пет) и успешно се съпротивлява на ритъната (15 точки).
Toyota Yaris тест тест
В класацията EURONCAP Toyota Yaris спечели пет звезди, въвеждайки 35 точки. Освен това е получено 15 (94%) за предния удар и за странични 18 точки (100%). Пътниците - деца защитават три звезди от пет, а експертите имат две звезди от четири за безопасността на пешеходците. Вече в основната конфигурация на машината, оборудвана с предни и странични възглавници за безопасност, преточника на колани, изофи и ABS крепежни елементи. Защитни завеси и възглавница за коляното за водача в по-скъпи версии. Няма стабилизационни системи.
Тест за катастрофа Nissan Micra
Nissan Micra е преминал тестовете на Euroncap през 2003 година. Колата е наградена с четиризвезден рейтинг, получаване на 25 точки в размер на 25 точки, от които 9 (56%) са присъдени за предния удар и за 15 точки (83%). Сравнително ниските резултати от фронталния тест са обяснени с наказанието за факта, че възглавницата не може да предотврати контакта на гърдите и главата на водача с волана (за щастие, месмер). Безопасността на експертите на пешеходците оценени в 12 точки (33%). В тази дисциплина Миши спечели две звезди от четирима. Детските тестове не предвиждат тогавашните разпоредби.
Chevrolet aveo.
+ Интересен дизайн, приличен двигател, доста просторен багажник.
- Неинформационен педал на съединителя и лост на MCP, средно гладкост на курса.
Toyota Yaris.
+ Практически и просторен интериор с компактни размери, щедро оборудване.
- Роботизирана трансмисия, скучна сива интериор, малък багажник.
Nissan Micra
+ Прилични динамични качества, приятен дизайн, практичност.
- Автоматичният без ръчен контрол, не оптимална трансформация на задните седалки.
Андрей Тсибулски
Снимка от Armen Maitarjyan
 

Източник: Mkmobile magazine [септември / 2008]