Тест драйв Toyota Yaris 5 врати от 2011 г. хечбек

Всички снимки на Toyota Yaris 5 врати от 2011 година

Болокки в големия град

Каква кола да ви даде, скъпа? Красноя

Citroen C3.
Хечбек с пет врати дебютира през 2001 г., през есента на 2005 г., подложен на повторно възстановяване. Open C3 Pluriel се счита за независим модел.
Двигатели: бензин 1.11.6 L (61110 к.с.), турбодизелови релси 1,41.6 L (70 110 к.с.).
Предавателни кутии: 5-степенна механична или роботична Senodrive.
Комплект: основен.
Цена в Русия: $ 15,20020,500.

Toyota Yaris.
Моделът за второ поколение дебютира през 2005 г. с 3 и 5-вратички хечбеки. На някои пазари се продава като Vitz (Vitz), има версия на задвижването на всички колела.
Двигатели: 1,01.5 L (69110 к.с.), турбодизел 1,4 литра (90 к.с.).
Предаване: 5-степенна механична или роботична мулти-режим, безстепенна вариатор.
Пълен комплект: три основни опции.
Цена: $ 17 39020 450.

Nissan Micra.
Третото поколение се появява през 2002 година. Има 3- или 5-вратички хечбеки, както и кабриолет от отделение микрос C + C. На някои пазари се продава като март (март), има версия на задвижването на всички колела.
Двигатели: бензин 1,01.6 L (65110 к.с.), турбодизел 1,5 литра (6582 к.с.).
Предаване: 5-степенна механична, 4-скоростна автоматична.
Конфигурацията: комфорт-m, комфорт, лукс, tekna.
Цена: $ 12 99018 530.

За съжаление, не се оказах в червено в нашия тест, но за всички други параметри Citroen C3, Toyota Yaris и Nissan Mikra само от тези автомобили, които обичат жените лабелни, и проклети. И не най-евтините, обаче, дамите са рядко спасени на пазаруване, така че и трите автомобила са представени в богато оборудване: електрическо управление, аудио система, климатичен контрол, макар и нечувствителни, електрически задвижвания и предни прозорци, отопляеми седалки, ABS, четири Въздушните възглавници (Y YARISA са дори седем, включително коляното от водача!) И нещо друго. Моторите с обем от 1.31.4 литра са най-често срещани в този клас, нашата Троица има почти същата сила. Редуктори, естествено, автоматична обикновена хидромеханика в Mikra и роботизирана механика в две други машини.
Citroen-c3.

В хода на съвременните тенденции и трите камери умират над един и половина метра, които осигуряват зависената височина на отворите на вратата и съответно удобно прилягане. Ще пристигнат само индивидуални представители на по-голяма загриженост и попълване на половината човечество, прилепвайки се към средната багажник в Ситроен.
Висококачествените тавани дават възможност да вземат пътниците вертикално и все още над шофьора остават достатъчно разлика повече от други от френските, почти половин десетки сантиметра. Елегантната дама иска да повиши стола, но за това тя ще трябва да бъде напълно ядена, за да скочи в седнало положение. Наклонението на гърбовете регулират труднодостъпните копчета за запетаи от вътрешната страна на столовете. Регулаторите на отоплението са разположени на страничните стени на седалките на тяхната мащаб, са видими само на отворени врати. Таванните дръжки не са сгънати, въпреки че перилата за предния пътник на самия глава.

Характерът C3 не е толкова плюшен като външен вид. Шумно на празен ход, дори в улица Гама. Суспензията изглежда, че от рали Шевроните са твърди и енергоемки, те перфектно държат колата на вълните, в къси панталони, осигуряват бързи и точни отговори. Едно удоволствие да нарисувате куп обороти, прилепвайки се до удобно, с издатини, бейгъл на волана, така че да не падне от удобния, но напълно аморфен стол. И по-добре от затворената пътека, широко дъгите на предните стелажи пречат да надникнат на свой ред, особено вляво.
Между другото, обратният радиус на Ситроен на метър е повече от този на съперниците, разбира се, Франция е много по-просторна от Япония.

За спортния характер, те плащат, както обикновено, комфорт: петата точка на водача със сто процента надеждност получава информация за най-малките дефекти на покритието, и не се вижда навреме стоманския полицай в стомаха.
Такова шаси Да Мотор джогинг! Уви, 88 коне в ултразвуковите екологични изисквания на евро III са по-подобни мулета, а това е липса на почти всички съвременни автомобили. И тогава също и сбруята на купера на роботизирана кутия. Trokan е придружен от идиот (внимателно в движение!) И превключване на такава летливи паузи, че водачът има време да върви напред в неволно желание да ускори процеса. Овърклокът с Kick-Down е празна идея: докато роботът се превключва, това зависи отново. Закупуване на венчелистчета на волана: те са активни и автоматично, така че можете да се включите. И още по-добре на пистата, за да прехвърлите селектора вляво (ръчен режим) и да отидете на фиксирана трансмисия, която ще бъде инсталирана на еластичността на Imbumper на двигателя и от време на време докосването на венчелистчетата. Жалко е, че те са разположени на неподвижна част на колоната и бягат от под пръстите, когато воланът се върти.
Toyota Yaris.

Най-модерната кола от Троицата, на теория, трябваше да вземе под внимание недостатъците на предшествениците и да бъде най-доброто, но всъщност всичко не е определено. Хвалете Просторният салон няма да се повтаря с този ред, въпреки че таванът за улов почти се отнася до задната част на задните пътници. Но какви са осемте кутии за някакви малки неща в предния панел, за да си спомнят какво го поставя! Миниатюрният дисплей, подмяната на арматурното табла, тук се намира в средата, двигателят в богато оборудване е позволено да бъде бутон. Но с корекциите на седалките в този тест не е фатално късмет: да промените наклона на гърба в Yaris, трябва да освободите фиксатора с лявата си ръка и да го издърпате сами!
Въпреки това, най-забележителната липса на малък багажник. В плитка ниша за датата има пълноправно резервно колело, но подът е повдигнат още по-висок, до 150 мм! В европейската конфигурация, насочени към 200 литра, на руснака общо 156. Вярно е, че обемът може да бъде увеличен почти до една четвърт от кубичен метър, ако преместите дивана и значително смучат задните пътници.

В движение. Little Toyota е обратното на Citroen: тихо, меко и леко удобно, тя е идеална за спокойно ежедневно пътуване. При остър пилот, обекти за забележими ролки, звезда. Когато спирате на свой ред, струните за хвърляне напред и попадат в дълбок плъзгане, което изисква поглъщане на проактивна корекция с волана.
Yarisa в предаването е и роботизиран мултимоде автоматично, само с автоматично превключване. Кутията работи малко милф, отколкото Citroen, и много по-добре от своя предшественик в королора на Verso (SP, 2005, No. 7). При празен ход се появи малка тяга на подобен пълзящ режим, удобен в Oppatics, има и хидромеханично предаване. В наличие на спортна позиция в този случай, когато газът се нулира, нека кажем, след като овърклок не се превключва.
Има ръчен контрол, но тук само лостът на селектора. Между другото, вляво завой, пълното коляно на шофьора нокайте този режим и на Toyota и на Citroen. Общият недостатък и че при изключване на двигателите автоматично добавят и задържат революциите, сякаш забавят роботите на двигателя, не знаят как по принцип. Но какво ще кажеш, да речем в планините? Да, и оставете колата на проблема проблематично, трябва непрекъснато да използвате ръчната спирачка през зимата заради това имаме опитни подложки (SMS, 2006, No. 1).
Nissan-Micra

Какво можете да кажете за вашите чехли? Е, удобно и всичко! Приблизително същото впечатление беше оставено от Nissan Mikra, в допълнение към окото на лицето и чист интериор с доста релефна пластмаса, няма нищо необичайно. Нито пък стекле, без никакви дисплеи, без съмнителни откровения на ергономистите. Но нищо не боли, не се намесва и царевицата не търка. В движение машината е ясна и адекватна (в овърклок, дори и малко по-бързи конкуренти) и в същото време не дразни нито треперене, нито звездата. Като цяло, успешният компромис не е да се страхува от тази дума, ако компромисът се намери правилно.
Кажете, хидромеханичната кутия е остаряла? Няма ръчен последователен режим? Това е уместно, ако амбициите, умножени към захранването, не се вписват под капака. И ако просто спокойно се карате и дори в задръстванията, няма нищо по-добро и по-удобно. Ще отворя ужасна тайна: единственото истинско предимство на робота пред много по-сложна хидромеханична евтина и малко по-добра икономика, всичко останало е от злия маркетинг. И ако тази разлика не се отразява в цената на колата, това означава, че измъчвате рублата.
Но нека да не идезираме микро, има свои недостатъци. Най-забележителният е доста нисък в задната част, висок пътник лекува главата си и стъклен покрив. Ситуацията може да бъде коригирана чрез преместване на дивана напред, за да докосне коленете на задните седалки. Коротковата надлъжна корекция на предните седалки и пътниците се стремят да натиснат меката велур към подструктурата. Отблясъка на селекторния циферблат и индикаторът на арматурното табла не е първият превключващи автоматични режими много внимателно. Не достатъчно разстояние от 130 мм.
Струва си информация
И трите коли се нуждаят от бензин AI-95, макар и по принцип да се хранят и 92-то. Всички изложени двигатели, но има пълно резервно колело, с изключение на чисто чисто Микро градската ли липсва малка значимост. Гаранцията се простира до 100 хиляди. Км, но французинът скоро ще бъде две години, а японците имат на склад годишно. Честотата на годишната поддръжка варира значително по време на пробег: 10 хиляди км предпазливи в Ярис, средно 15 хиляди в микро и отлични 20 хиляди в Citroen ....

Юри нечетно:
Донякъде неочаквано, най-добрият в теста не е най-новият и не прекалено наситени решения напреднали кола. Успехът доведе до плавно представяне във всички категории, само две седмици срещу четири или пет конкуренти (вж. Партньорска проверка).

Citroen C3 Добър външен вид и противоречиви характер: почти спортното шаси не се вписва с флегматичните мощности.
Общ рейтинг от 7.9
+ Много добро поведение по пътя, бързи реакции, просторен интериор, големи работи между MOT.
- Твърде твърдо окачване, шумно двигател и колела, широки стълбове, има недостатъци в ергономичността, замислена скоростна кутия, голям радиус на завъртане.

Toyota Yaris светли, богато оборудвани, с обучение на малки недостатъци. Добре за качествени чанти, а не струнна чанта.
Общ рейтинг 8.0. \\ t
+ Отлична шумоизолация, удобна суспензия, голям брой кутии, регулируеми на задната седалка.
- Тенденцията към дрейф, сложен вентилационен контрол, няколко замислени машини, малък багажник, нисък пробег между до.

Nissan Micra стилен, удобен и доста динамичен. Плодов разумен компромис между комфорт и динамика на шофиране.
Общ рейтинг 8.1. \\ t
+ Богат пакет, добра комбинация от комфорт с удоволствие за водача, адекватно предаване на работа, регулируема задна седалка.
- стеснени задни врати за отваряне, спуснете задната част на кабината, скромен просвет.