Toyota Sequoia 2000 Test Drive - 2007 SUV

Повдигнат ...

Американците винаги са обичали големи коли и SUV - особено. Поради това определена конкуренция се наблюдава дори в автомобилната индустрия в чужбина - който ще построи най -големия лек камион или по -скоро камион. Дълго време ръководството държеше General Motors с нейния Chevrolet Puburban и Tahoe, след това беше прихванато от Ford от разгледа. Без да спират достигнатите, Fords пусна екскурзия, която - по отношение на размерите - не остави шанс на конкуренти (само трактори на багажника). Колкото и да е странно, за доста време никоя от чуждестранните фирми не се опита да проникне в този късмет на американския пазар ...

 
Преди две години Toyota пусна за Съединените щати пълен пикап на Tundra, който веднага стана много популярен там (Motor #12, 1998). И година по -късно - през януари 2000 г. - Представяне на SUV Toyota Sequoia, построен на базата на Tundra, се проведе в автокъщата в Детройт. Той влезе в продажба през есента - като модел от 2001 г. Sequoia е нараснал в тундрата ...
 

Външно колата не се откроява в своя клас. (Като цяло, по отношение на SUVS, фантазията на дизайнерите бързо изтече и ако отворите табелката от машините, ще бъде трудно да ги разграничите от другия.) Голяма и на пръв поглед огромната врата на Sequoia се отваря много лесно и се появява стандартният луксозен салон на американския SUV. Всичко е формализирано според законите на жанра. Седалката на водача има голям набор от електрически разпоредби, които позволяват на човек с всякакъв растеж и тен да намери подходящо кацане, но няма странична опора, поради което трябва да се прилепи неистово към волана и да почива на пода с левия крак. Воланът има регулиране на височината, но в същото време ъгълът на наклон се променя твърде много. Секцията и диаметърът на кормилното управление са оптимални. На колоната има превключватели на волана, глави на светлината и чистачките, както и класическият американски покер на селектора за автоматична трансмисия.
 

Инструменталният щит може да изглежда достатъчно лош. Всъщност има цялата важна информация за него: включената автоматична трансмисия, скорост, ниво на гориво и режим на предаване. Вдясно, на конзолата, аудио система и модул за управление на микроклима, под тях - бутонът за управление на VSC (управление на плъзгането на превозното средство). VSC е система за поддържане на стабилността на валутния курс, подобна на ESP, използвана на BMW и Mercedes. Има и система за борба срещу подхлъзване на колелата - A -TRAC.
 

Долу на централната конзола, където ролката на контролната точка се намира в нормалните автомобили, малък лост за включване на намаления ред на трансмисията се е установил. С това включване се включват автоматично диференциални брави, която се показва от подходящата икона на панела с инструменти.
 

Само ръкавиците ще се поберат в контейнера пред предния пътник. Но между седалките има барбокс, в който ще влезе пътният хладилник или бар. Ръчната спирачка се премести и се превърна в ножник.
 

Достъпът до средния ред седалки се оказа изключително удобен благодарение на широка врата. Местата са пълни. Трима души с големи добавки ще се настанят там, напълно не се смущават. Краката са безплатни, дори когато предните седалки се изместват колкото е възможно повече. Ако двама седят на втория ред, тогава, за да избегнат своите неоторизирани движения, си струва да хвърлите подлакътник в кабината. За да получите достъп до задния ред, първо трябва да добавите едно от екстремните седалки на средната стойност (поддясно, между другото, има жак и други инструменти). Оказа се, че е доста удобно да седите в галерията, коленете не почиват на гърба на втория ред, разстоянието от главата до тавана е доста прилично, особено ако растежът на пътниците е по -малък от 180 см.
 

Багажникът има солиден обем, но задният ред седалки лесно се отстранява, а средните гънки - се оказва огромна и абсолютно плоска товарна платформа. Стъклото на вратата на багажника се спуска (както от мястото на водача, така и от дистанционното управление), така че малките неща да могат да бъдат заредени, без да се отвори целия отвор.
 

Toyota Sequoia е оборудван с V-образен 8-цилиндров двигател от 4,7-литров пикап тундра и 240 к.с. (Същото е инсталирано на Land Cruiser и Lexus LX470). Моторът не се различава с умереното апетит, маршрутният компютър показа 28 L/100 km по време на теста. Предаването и шасито също са заимствани от тундра, но твърдостта на рамката се увеличава и задното окачване се преобразува.
 

На празен ход V8 работи тихо, почти мълчаливо. Рязкото натискане на педала на газ води до наклон на целия автомобил около надлъжната ос. Автоматичният сектор за предаване - В позиция D. Тежката секвоя е гладко, но без забавяне се отстранява и се втурва напред. Да, изглежда, че подобна машина изисква мощен двигател, особено след като машината работи ясно, гладко, без да се дръпне, дори да се движи дори към по -ниски предавки.
 

Като цяло, претенциите към кутията са възникнали само веднъж, когато във възход, третата предавка отказа да разпръсне Toyota. Яростно стъпих педала на газ, но машината не направи нищо.
 

Воланът под малки ъгли на въртене доволни от добра обратна връзка и връщащи се усилия, но при по -стръмни завъртания всичко това изчезва и трябва да бъде задушено на пипане. Скоростта на завоите е ограничена от плашещи ролки - Sequoia започва да пада отстрани, така че да искам да удрям спирачките. И къде изглежда VSC? Но мекото и дълготрайно окачване лесно се справя с всякакви дефекти в пътната повърхност, напълно без да нарушава пътниците и не позволява на колата да се движи от предвидената траектория със сантиметър.
 

Дисковите вентилирани спирачки отпред и отзад са много ефективни, спирачното разстояние може да бъде точно изчислено. Спирачният педал се характеризира с оптимално подбрани усилия и удар. За съжаление, не беше възможно напълно и обективно да се оценят качествата на офроуд на Toyota Sequoia - времето беше отлично, а стандартният режим на предаване беше достатъчен за всякакви препятствия ...
 

Те помислиха за името на колата от доста време. И неговият избор отново подчертава кой пазар е предназначен за автомобил: никъде, освен в Северна Америка, гигантски секвоя расте.
 

В САЩ Sequoia се продава за по -малко от година и е твърде рано да се прецени резултатите от конкуренцията. В състава на Toyota това е петият SUV. Компанията я позиционира между 4Runner и Land Cruiser. На пръв поглед е доста странно: Sequoia е забележимо по -голяма и по -просторна, отколкото не само на бегача, но и пътешественика (в сравнение с Land Cruiser, междуосието на Sequoia е с 150 mm по -голяма, а общата дължина е около 300 mm). И така, защо между?
 

Факт е, че Land Cruiser не е масов автомобил в САЩ - те се продават около двадесет хиляди за година, а цените започват от 50 000 долара. Sequoia е по -достъпен - най -повечето версия на ограничени струва 42 000 долара, а мощността на завода в Индиана е 60 000 автомобила годишно.
 

Ще бъде ли успешна Toyota Sequoia в Русия? Трудно е да се каже.
 

От една страна, ние обичаме големи удобни SUV. От друга страна, парадоксите на руската реалност - за Секвоя те искат десет хиляди повече, отколкото за сложния крайцер. Така че американското позициониране не е подходящо за нас. И официално секвоя, най -вероятно, няма да бъде доставена на Русия.

 

Текст: Александър Наденс

 
 
 

Източник: Motor Magazine [№ 7/2001]