Test Drive Toyota RAV4 5 врати 2013 - NV SUV

"Абсолютна" ергономия

Лекият рестайлинг дойде Toyota Rav4 по това време
 
Този SUV сякаш специално забави срещата. Все още не беше в Москва, след което той участва в рекламата, тогава имах спешни въпроси. Но точно в деня, когато поредната снежна лавина падна в града, те ми се обадиха и казаха - елате и го вземете. Не започнах да съм тъжен за времето - тя просто ми даде възможност да изпробвам всички най -забележими иновации в колата.
 
На асфалта определено не бих могъл да проверя колко ефективно е марковата система за стабилност на валутния курс, която в новото поколение RAV4 замени разликата на високото триене в флаера. Но на първо място, все още погледнах дали колата е обута: да, скандинавски джанти. Можете да бъдете спокойни, поне за предвидимото поведение на колата в снега и лед.
 
Той седна и отиде ...
 
Първата пречка е стръмно издигане от подземния паркинг, покрито със сняг толкова много, че наподобява вековен ледник. По -добре да възстановя и да включа редуциращата серия предавки. Да, в автоматичната кутия на Toyota Four -Speed \u200b\u200bима такава възможност. Превеждам лоста в позиция L и гладко започвам. Колата, сякаш нищо не се е случило, изскача от подземния гараж, който се оказа истински капан за други машини при такова време. Е, сега в града? За секунда трябва да коригирам стола и огледалата за мен и в същото време да се огледам в кабината.
 
От новите продукти тук е оригиналната централна конзола, която стана по -ергономична и модерна. Все още е доминираща позиция е заета от огромно радио с бутони с размерите на рубли монета. За какво? Първо, трудно е да пропуснеш движението в движението, а второ, дамата (и RAV4 отдавна успя да се влюби в красивия под) за такива определени нокти. Под музикалната инсталация се намира блок за климатичен контрол, който отсега нататък въведе цялата конфигурация на SUV.
 
Пред очите на водача - актуализирана комбинация от устройства. Белите чинийки в него са удавени в отделни кладенци - сякаш в истински спортен автомобил и тахометър заема централната позиция. Вярно е, че това беше направено според мен единствено в името на външния ефект. По чест, да кажа, самото устройство е доста малко в кръг и не е автомобил с автоматична скоростна кутия. Но тя създава съответната спортна атмосфера, това е сигурно. Удобните столове с тежка странична поддръжка също работят върху модно изображение днес. Ролките от страните на гърба не се открояват твърде много срещу общия фон на интериора, но те изпълняват работата си професионално, много деликатно и в същото време надеждно ограничават тялото на стръмни завои. Какво друго? Сега всички конфигурации на RAV4 в базата данни са инсталирани волан с кожена тапицерия и бутони за управление на радио. Багелът, отново, в спортен малък диаметър и доста захващане. Жалко е, че не е регулирана в надлъжна посока.
 
Въпреки че, от друга страна, този SUV може безопасно да се припише на онези коли, за които говорят - седна и отиде. Минимумът на необходимите преконфигурации, всичко е удобно и на разположение. От гледна точка на ергономията на тази Toyota има малко равни. Добавете тук усещане за сигурност, че колата дава на колата на своя господар. Сигнално почуканото тяло, сякаш умишлено играе мускули, започна да изглежда още по -събрано. Усъвършенстването на формите се подчертава от нови предни фарове с прозрачни деперфитатори и изпъкнала тръба на тръбата. Хубаво е да се качите в такава кола. Подсъзнателно има чувството, че се озовавате в бронирана капсула, където нито един земно катастрофи няма да ви доведе. И отвътре тези мисли са подсилени от дебели стелажи на предното стъкло, меки и леко раздути первази на прозореца.
 
SUV с ентусиазъм
 
Като цяло снеговалежът, който обхвана града, беше напълно страна от мен. Единственото нещо, което наистина причини дразнене, беше скоростта на костенурката на потока на машини, заобикалящи RAV4 от всички страни. Чувствах се и не е причина да мога да се преместя два пъти възможно най -скоро. И не само защото под качулката на Toyota имаше изпитан във времето двулитров двигател със система за промяна на фазовото разпределение на фазата VVT-I, която сега започна да отговаря на токсичността на Euro-4, но и благодарение на цялостно задвижване , допълнен от електронни системи за сигурност. Както вече казах, стабилността на курса, плюс анти -фум, ABS, подпомагайки аварийното спиране. Все пак, в главата си, наскоро видях снимка на пътя към летището на Шереметиево 2. Тогава също валеше сняг, а собственикът на корейския SUV, подобен по размер, очевидно също вярваше в пълната му безопасност. В резултат на това в малък балдахин колата му първо постави колата настрани, а след това, когато шофьорът започна да се опитва да изправи ситуацията с волана и газа и напълно започна да се навива по цялата ширина на магистралата, алтернативно удряйки бездната. Е, подобни грешки са характерни за мнозина, които първо са кръстосали колелото на всеки джип.
 
В случая с Toyota RAV4, ми се струва, че подобна ситуация би имала много по -малко разрушителни последици. Факт е, че колата е оборудвана с постоянна система за задвижване на всички колела. Тоест, при идеални условия, въртящият момент се разделя по равно между осите. Когато едно от колелата започне да се изплъзва, копнежът се хвърля към противоположната ос, но в много умерени граници, приблизително 40:60. Това обаче не се прави рязко, водачът не губи ориентация в управлението. И без изненади: в паметта ми има няколко модела, които в такива случаи внезапно променят навиците си и от предния задвижващ колел на входа на завоя завой в задната част на колелото на изхода от него. Доста е трудно да преминете към човек навреме. И така, след като симулирах нежен завой на един от празните снежни места и удрях педала на спирачката по време на маневрата, направих RAV4 да се плъзне с всички колела. Малко сурово, разбира се, но скоростта не беше малка. Не беше трудно да се справя със ситуацията - просто изправих леко траекторията, добавих газ и колата спокойно се върна към лентата си.
 
Въпреки факта, че Toyota RAV4 е малък, но джип, колата се отличава с независимо окачване на всички колела (отпред - стелажите на Макферсън, отзад - схема с два крака), доста нисък център на тежестта и Замислено вдигане на тежести. Не забелязах Кренов в ъглите, страничният вятър на магистралата практически не повлия на траекторията. Ако желаете и най -важното, умението, тези характеристики на машината ви позволяват дори леко да се впускате по пътя. Например, шофирайте до завоя с по -висока скорост, влезте в него под изпускането на газ, улавете прилив на адреналин от началото на задния мост, който започна, и след това напълно успокойте подхлъзването, добавяйки сцепление и изпомпване колело в правилната посока. Нещо повече, забелязах, че в такава ситуация SUV дори дава безплатно въоръжение на колелото при волана - когато скоростта беше доста умерена, лампата за стабилизиране на системата никога не мига, сигнализирайки за началото на електрониката.
 
Тъй като RAV4 е толкова добър и дори пламенно се държи в ситуация, която шофьорите на други автомобили вече биха се отчитали за критични, трябва да се опитате да деактивирате системата за стабилност на курса. Тук на теория ще се появи самата същност на колата. Обаче не можах да направя това - не намерих такъв бутон в салона. Може би това е за по -добро - не бъдете известни, докато е тихо. По -голямата част от потенциалните купувачи на възможностите, които притежава, ще бъдат напълно достатъчни.
 
Две думи за практичността
 
... Пресъздадох теста от самото начало и разбрах, че не съм казал дума за практичността на RAV4. Е, и това е наред с него. Например, страничните врати са оборудвани с двойни уплътнения, така че прагът винаги да остане чист и не можете да се страхувате да мръсни панталони или подове с дълъг палто около него. Задният ред седалки, в допълнение към факта, че се образува, образувайки впечатляващ размер на товарното място, също се регулира в надлъжна посока и всяка от седалките е отделно. Тоест, ако желаете, пътникът може да подчертае толкова пространство, колкото е усещал в седана на бизнес класа. Резервното колело на петата врата не пречи на прегледа и ако се случи пробивът, няма да е трудно да го премахнете. И така, повярвайте ми, във всяко малко нещо. Позволете ми да ви напомня още веднъж, че RAV4 буквално очарова с обмислена ергономия.
 
И накрая, колко струва? Колата, която е посетила теста, ще струва на бъдещия купувач 35 200 долара. Скъпи? Но машината е оборудвана с почти максимум. Основната версия на SUV също трябва да се отбележи, а не празна, ще изисква 4100 долара по -малко. Основните състезатели са Honda CR -V, Suzuki Grand Vitara, Land Rover Freelander.
 
Сергей Илянски
   
 
Кратки технически характеристики на Toyota RAV4
Обем на двигателя, кубичен метър. Вижте: 1998
Броят на клапаните за цилиндъра: 4
Мощност, l. С. на около./Мин.: 150/6000
Макс. Въртящ момент, nm/at около. Мин.: 192/4000
Ускорение до 100 км/ч, стр.: 10.8
Максимална скорост, km/h: 175
Среден разход на гориво L./100 km.: 9.3
Обем на резервоара за гориво, L.: 57
Размери, Мм.: 4245x1785x1695
 

Източник: Вестник "Автомобилна Известия" [№ 23 (46), 2003]